Tutarsız standartlar, yüksek maliyetler ve eksik satış sonrası sistem, çözülecek yeni enerji araçlarının ihracatında birçok sorun var | China Auto News
Birkaç gün önce, 197 GAC GE3 saf elektrikli araçlar Şangay'dan sevk edildi ve deniz yoluyla İsrail'e gönderildi. GAC Group tarafından yurtdışına ihraç edilen ilk elektrikli otomobil partisi olarak, yeni otomobiller resmi olarak Şubat 2020'de İsrail'de piyasaya sürülecek. Buna ek olarak, bu model küçük hacimli komple araçlar için AB sertifikasını geçmiştir.GAC Passenger Vehicle International Co., Ltd., bazı Avrupa ülkelerindeki bayilerle işbirliği olasılığını tartışacak, Avrupa otomobillerinin gelişme eğilimini izleyecek ve Avrupa elektrikli araç pazarını tamamen geliştirecek.
Yurtiçi yeni enerji araç pazarının büyüme hızı yavaşladıkça, GAC "küreselleşme" yolunu keşfetmeye ek olarak Geely, Great Wall, SAIC, FAW, Changan ve Chery gibi bağımsız markalar da denizaşırı pazarlarda yeni enerji ürünlerinin dağıtımını hızlandırıyor. Ancak, yurtdışına çıkacak yeni enerji ürünleri için denizaşırı pazarlardan nasıl yararlanılacağı ve denize açılma sürecindeki zorluklarla nasıl başa çıkılacağı hala otomobil şirketlerinin çözmesi gereken sorunlar.
Yeni enerjili araç ihracatı hızlanıyor
Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin istatistiklerine göre 2018'de Çin'in yeni enerji aracı ihracatı yıllık 3,9 kat keskin bir artışla 9.100 adede ulaştı. Bunlardan 4570 yeni enerji binek aracı ihraç edildi. 2019 yılında, Çin'in yeni enerji aracı ihracatı, özellikle binek araçlarda hızlı bir büyüme trendini sürdürerek, yaklaşık 22.500 araçlık kümülatif ihracat gerçekleştirmeye devam etti ve bunların yaklaşık 11.700'ü saf elektrikli araç ihraç edildi; plug-in hibrit modeller Yıllık bazda yaklaşık 1,95 kat artışla yaklaşık 10.900 araç ihraç edildi.
Genel olarak bakıldığında, yeni enerji araçlarının yurt içi ihracatının durumu 2019'da iyileşiyor ve yeni enerji binek araçları artık sadece düzensiz ihracat değil. Bunlar arasında, saf elektrikli araçların ihracat artışı geçen yılın ikinci yarısında özellikle hızlıydı. Bazı uzmanlar, politika sübvansiyonlarının azalması nedeniyle, yerel yeni enerji otomobil pazarının keskin bir şekilde düştüğünü ve birçok bağımsız otomobil şirketinin, iç pazardaki kayıplarını telafi etmek için denizaşırı pazarlara odaklandığını analiz etti.
Bai Ming, Direktör Yardımcısı, Uluslararası Pazar Araştırma Departmanı, Uluslararası Ticaret ve Ekonomik İşbirliği Enstitüsü, Ticaret Bakanlığı Geleneksel yakıtlı araçlar açısından yerli otomobil firmaları bazı köklü Avrupalı ve Amerikan otomobil firmalarıyla karşı karşıya gelmekte zorlanıyor, ancak yeni enerji araçları alanında ilk sırada yer almaları bekleniyor. Bu nedenle yerli otomobil firmaları yurtdışı pazarlarda da yeni enerji ürünlerini piyasaya sürdü. Uluslararası yeni enerji araç pazarına girmek için önemli bir fırsat yakalayın. "
2019'da ihraç edilen yeni enerji modellerine bakıldığında, Geelynin ilk küresel stratejik modeli olan Geometry A, Singapurda listelendi; saf elektrikli araç MG EZS İngiltere, Hollanda, Norveç ve diğer ülkelere indi ve birkaç aydır uluslararası bir marka olarak yer aldı. Saf elektrikli SUV'lerin satış hacmi birincisi, bunların arasında geçen yıl Aralık ayında aylık satış hacmi yaklaşık 5.000'e ulaştı; ilk plug-in hibrit SUV MG eHS geçen yıl Kasım ayında piyasaya sürüldü ve aynı zamanda tanıtım için rekabet eden gelişmiş dış pazarları da kazandı. Ayrıca Geely ve Volvo tarafından ortaklaşa yaratılan bir elektrikli otomobil markası olan Polestar da 2020'de Almanya'ya inecek. Marka Tesla için referans noktası olacak ve bu yıl Almanya'da 1000'den fazla araç satmayı planlıyor. Yerli ihraç ürünlerinin performans ve fiyat açısından geliştiği görülmektedir.
Aynı zamanda, geleneksel yakıtlı araçların tek ihracat yönteminden farklı olarak, yeni enerji araçlarının ihracat yöntemleri çeşitlilik göstermektedir. Örneğin, SAIC MG hızla tek noktadan denize açılma sistemi oluşturabilir, tasarım, araştırma ve geliştirme, üretim ve satış sonrası dahil tüm bağlantıları açarak SAIC MG'nin gerçekten kullanıcı odaklı olmasını ve dünyadaki en yüksek kaliteyi ve en iyi deneyimi sunmasını sağlar.
Yakın zamanda, Ticaret Bakanlığı Dış Ticaret Kurumu ve Çin Otomotiv Teknolojisi Araştırma Merkezi Ltd. Şti. Tarafından ortaklaşa yayınlanan "Çinin Otomobil Ticaretinin Yüksek Kaliteli Gelişimi Raporu (2019)" (bundan sonra "Rapor" olarak anılacaktır), Çinin yeni enerji aracı ihracatının önümüzdeki birkaç yıl içinde bekleneceğini öngörüyor. Hızlı büyümeyi sürdürün.
Şarj sistemi standartları en büyük "engelleyici" haline gelebilir
Otomobil elektrifikasyonunun küresel eğilimi, şüphesiz, yerli yeni enerji otomobil endüstrisinin gelişimine virajlarda sollama fırsatları getirecektir. "Rapor", politikalar ve piyasa tarafından yönlendirilen Çin'in yeni enerji araç ürünlerinin uluslararası rekabet gücünün önemli ölçüde arttığına işaret etse de. Bununla birlikte, dünyanın en büyük yeni enerji aracı üretim ve satış ülkesi olarak, yeni enerji binek araçlarının mevcut yurt içi ihracatı büyük olmaktan uzaktır.
Şu anda yerli otomobil firmaları sadece uluslararası yeni enerji araç pazarını ele geçirmeye çalışmıyor. Alman, Japon ve diğer otomobil şirketleri hızlarını artırıyor ve yerli otomobil şirketlerinin denizaşırı yeni enerji pazarlarını konuşlandırması için çok az zaman bırakıyor. GAC New Energy'ye göre, birçok olgun ve tanınmış uluslararası otomobil markası İsrail pazarına ilk olarak girdi. Akaryakıt araçları ve elektrikli araçlar alanında, bu markalar benzersiz lider teknolojilere ve zengin pazar hizmeti deneyimine sahiptir.
Cui Dongshu, Ulusal Binek Araç Pazarı Bilgi Derneği Genel Sekreteri Muhabirlerle yaptığı röportajda, diğer yabancı markalarla rekabet etmenin yanı sıra, yüksek nakliye maliyetleri, sertifika gereksinimleri, yerelleştirme oranları, farklı pazara giriş eşikleri, kanunlar ve yönetmelikler, teknik patentler ve eksik satış sonrası hizmet sistemleri gibi sorunların hepsinin olduğunu söyledi. Yeni enerji araçlarını ihraç etme yolunda bir "engelleyici" olacak.
Bunların arasında, büyük üreticiler için, yeni enerji araçları için belirsiz "ihracat sertifikası" süreci hala büyük bir sorundur. Avrupa pazarına girme iznine sahip olmak için, otomobil şirketlerinin "CE standardı" alması gerekir. Ülkeler yeni enerji araçlarının gelişimini ve tanıtımını hızlandırdıkça, saf elektrikli araçların elektromanyetik uyumluluk (EMC) sorunu giderek bir sorun haline geldi. Dikkat sıcak nokta.
Çeşitli ülkelerdeki otomobil firmaları saf elektrikli araç teknolojisinin araştırma ve geliştirilmesine odaklanırken, küresel olarak kullanılan şarj sistemi standartlarının aynı olmadığını belirtmekte fayda var. Şarj sistemi standartlarının çelişkileri giderek daha belirgin hale geldikçe, çeşitli ülkelerdeki otomobil şirketleri birleşik standartların önemini yavaş yavaş fark ettiler. Örneğin, Ağustos 2018'in sonunda, Çin Elektrik Konseyi (CEC) ve Japonya Elektrikli Araç Hızlı Şarj Birliği (CHAdeMO) birleşik bir hızlı şarj standardı üzerinde bir anlaşmaya vardı. Bu tür kombinasyonlar, otomobil şirketlerinin Ar-Ge ve altyapı inşaatına yaptığı sermaye yatırımlarını azaltacak ve daha fazla yeni enerji ürününün yurt dışına çıkmasına yardımcı olacaktır. içinde Yin Chengliang, Otomotiv Mühendisliği Araştırma Enstitüsü Dekan Yardımcısı, Shanghai Jiaotong Üniversitesi Görünen o ki, ulusal standartlar giderek merkezileşiyor olsa da, küresel ölçekte yeni standartların oluşturulması hala uzun bir yol. Sonuçta, standartların birleştirilmesinin arkasında, çıkarlar için büyük bir rekabet var. Şarj sistemi standartları konusunda ise kısa vadede yerli otomobil firmaları, ihracat yapılan ülkenin standartlarına uygun yazılım ve donanım değişiklikleri ile uyumluluğa ulaşabilmektedir.
Buna ek olarak, yabancı satış sonrası hizmetlerin korunmasıyla ilgili olarak Bai Ming, yerli otomobil şirketlerinin yerel satış ağından tam olarak yararlanabileceğini ve hatta satış öncesi ve satış sonrası hizmetlerin eksikliğini önlemek için geleneksel yakıtlı araç satıcılarıyla işbirliği yapabileceğini önerdi.
Muhabire göre GAC New Energy, pazarlama ve hizmetlerin standartlaştırılmış yönetimini güçlü bir şekilde desteklemek için ortağı İsrailli distribütör Orion Mobility ile birlikte çalışacak. İki taraf arasındaki uzun vadeli ve istikrarlı ve samimi işbirliği sayesinde GAC MOTOR, İsrail'de kapsamlı bir pazarlama hizmeti ağı kurdu, verimli bir yedek parça merkezi deposu ve birinci sınıf lokasyonlarda daha yeni sergi salonları kurdu ve satış ve satış sonrası hizmetleri kapsamlı bir şekilde iyileştirdi. SAIC, Avrupa, Güney Amerika, Orta Doğu, Kuzey Afrika, Okyanusya ve ASEAN dahil olmak üzere 12 bölgesel pazarlama hizmeti merkezi ve dünya çapında 500'den fazla denizaşırı pazarlama hizmeti satış noktası kurmuştur.
Yeni enerjili araç ihracatının kısa vadeli bir patlama haline gelmesi zor
Zorlukların arkasında, genellikle eşit veya daha büyük fırsatlar vardır. Küresel enerji tasarrufu ve emisyon azaltma yönetmeliklerinin sıkılaştırılmasıyla, yeni enerji otomobil endüstrisi yavaş yavaş ilgi ve cesaret aldı.
Uluslararası çevre perspektifinden bakıldığında, dünyanın çeşitli bölgeleri art arda yakıt yasağı çizelgeleri oluşturmuş ve yeni enerji araçları için tarife indirimi politikaları uygulamıştır.Özellikle Güneydoğu Asya, saf elektrikli araçların tüm bileşenlerine uygulanan ithalat tarifelerini iptal etmiştir ve bazı Orta Asya ülkeleri arka arkaya saf elektrikli araçları iptal etmiştir. Arabalarda ithalat vergileri. Buna ek olarak, "Rapor", Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa Birliği, Japonya ve diğer gelişmiş ülkelerin yeni enerji otomobil endüstrisinin gelişimini ve pazarın tanıtımını desteklemek için kapsamlı önlemler aldıklarına işaret etti. Gelişmekte olan ülkelerde, ASEAN gibi büyük ülkeler, otomobil şirketlerini tesisler inşa etmeye ve daha fazla yeni enerji aracı piyasaya sürmeye teşvik etmek için destekleyici politikalar uygulamaya koydular; bu, SAIC, Geely ve Changan gibi Çinli yeni enerji otomobil şirketlerinin denizaşırı pazarlara daha iyi girmeleri için uygun koşullar yarattı. . Yurtiçi düzeyde, ihracat vergi iadesi politikasının uygulanmasının yanı sıra, uluslararası otomobil standartlarının ve düzenlemelerinin revizyonu ve koordinasyonuna aktif olarak katılmakta ve yeni enerji araçları gibi avantajlı alanlarda Çin otomobil teknik standartlarının ve ilgili programların uluslararası standartlara ve düzenlemelere uyarlanmasını teşvik etmektedir.
"Yurt içi yeni enerji pazarındaki şiddetli rekabet, yerli yeni enerji ürünlerinde çok hızlı bir artışa neden oldu. Bu da yerli otomobil firmalarının yurt dışına girmesi için iyi bir ürün temeli oluşturdu. Ancak, yurtdışı pazarlara ihracatın büyük riskler taşıması gerekiyor. Kısa vadede , Yeni enerji araçlarının ihracatı, pazarı canlandırmak için sıcak bir nokta olamaz. Bai Ming, yerli otomobil şirketlerinin kademeli olarak ilerleme kaydetmesi ve ürünlerini mümkün olan en kısa sürede iyileştirmesi gerektiğine inanıyor.
Bu bakımdan Cui Dongshu da aynı görüşe sahip. Ayrıca Cui Dongshu, "Yabancı yeni enerji pazarında, Tesla dışında yerli otomobil şirketlerinin çok fazla rakibi yok. Diğer ülkelerin çeşitlendirilmiş ihtiyaçları ile karşı karşıya kalan yerli otomobil şirketleri, büyük ölçekli pazar avantajlarını Ürünün öne çıkan özellikleri. Yerli otomobil şirketleri, kiralama veya paylaşımlı seyahat hizmetleri gibi dış pazar segmentlerinde oynamak için hâlâ yer var. "
Metin: Li Yanan Editör: Huang Bei Biçim: Liu Xiaoye
