Sürekli yüksek büyüme oranına sahip plug-in hibrit modeller neden "Waterloo" ile karşılaşıyor? | Çin Otomobil Haberleri
2018'de pek çok insan plug-in hibrit gücü konusunda iyimser değil. Plug-in hibrit çok güzel bir rapor verdi: 283.000 aracın yıllık üretimi ve satışı tamamlandı, bir önceki yıla göre sırasıyla% 122 ve% 118 artış. Pay% 21,58;
Bununla birlikte, 2019'da sektördeki insanlar, plug-in hibrit gücün bir "karşı saldırı" gerçekleştirmesi gerektiğini önerdiğinde, yeni enerji aracı üretim ve satış verilerini çift haneli bir düşüşle aşağı çekti ve pazar payı da% 19,24'e düştü. .
Bu bağlamda, Ouyang Minggao, Çin Bilimler Akademisi Akademisyeni Görüş, önümüzdeki 5 yıl içinde, plug-in hibrit elektrikli araçların (PHEV) yükselmeye ve zirveye ulaşmaya devam edeceği; önümüzdeki 10 yılın, sürekli bir refah döneminde olacağı yönünde. fakat Zheng Yun, Küresel Ortak ve Çin'in Başkan Yardımcısı Roland Berger Öyle düşünmüyor Ona göre, saf elektrik genel yöndür ve plug-in hibridler ve genişletilmiş programlar geçiş ürünleridir.
Takılabilir hibrit güç karşı saldırı olabilir mi? Çin Otomobil Üreticileri Birliği Genel Sekreter Yardımcısı Xu Haidong "China Automobile News" 'den bir muhabirle yaptığı röportajda, yeni enerjili araç pazarının gerçekten "artımlı" ayağı olacaksa, plug-in hibrit araçların önce pazar engelini aşması gerektiğini söyledi.
Xu Haidong'un dediği gibi, 2019'da plug-in hibrit araçların tüm yıllık trendini gözlemleyerek, temelde bu pazarın trendinin yeni enerji araçlarının genel trendiyle tutarlı olduğunu görebiliyoruz. Tabii ki, plug-in hibrit elektrikli araçların iniş çıkışları yeni enerji araç pazarındakinden daha büyük. Genel pazar yükseldiğinde, plug-in hibrit elektrikli araçlar ivme dolu ve büyüme oranı daha yüksek, ancak genel pazar düştüğünde, plug-in hibrit elektrikli araçlar Düşüş daha da büyük. Örneğin, 2019'da, plug-in hibrit elektrikli araçların üretimi ve satışı sırasıyla 220.000 ve 232.000 idi ve bir önceki yıla göre% 22.5 ve% 14.5 düşüşle, genel pazarın% -2.3 ve -% 4'ünden çok daha yüksek. "Bu fenomenin nedeni, bireysel kullanıcı pazarının yetersizliğidir." Xu Haidong, Özel tüketici sektöründe plug-in hibrit elektrikli araçların tanıtımı hala çok yetersiz .
Cui Dongshu, Ulusal Binek Araç Pazarı Bilgi Derneği Genel Sekreteri Bu konuda da aynı görüşe sahip: "Belirli şehir verileri açısından bakıldığında, Shenzhen, Şangay ve Hangzhou gibi üç büyük şehirdeki plug-in hibrit otomobil selamlama pazarı, yeni enerji taşıt pazarının önemli bir bölümünü oluşturuyor." Cui Dongshu, 2019'daki bu eklemenin nedeninin olduğuna inanıyor. Elektrikli hibrid araç pazarı önemli ölçüde azaldı ve çevrimiçi araç selamlama politikasından büyük ölçüde etkilendi.
Yüzeyde, benzinli araçlar ve sıradan hibrit araçlar ile karşılaştırıldığında, plug-in hibrit araçlar satın alma vergisinden muaf tutulabilir.Aynı zamanda, çoğu yerel şehirde sınırlandırılmamaktadır. Bu ürün tüketicilere kolaylık, ekonomi ve nispi saflık sağlar. Elektrikli araçların daha yüksek kalıntı değer oranı tüketiciler tarafından daha kolay kabul edilmektedir. Aslında seyahat şirketleri bu ürünü özel tüketicilerden daha çok tercih ediyor, neden?
Tüketici bakış açısından, bunun nedeni, plug-in hibrit modellerin daha yüksek maliyeti olabilir. "Plug-in hibrid sistemin bir motoru ve yaklaşık 15-20 derece kapasiteli bir bataryası var. İki takım sistem doğal olarak daha pahalıdır." Zheng Yun'un görüşüne göre, bataryanın maliyeti makul bir aralığa düştüğünde, iki seti takın ve karıştırın. Güç sisteminin maliyeti daha da ekonomik olmaz. Xu Haidong, ortak girişim otomobil şirketlerinin çoğunun orta-üst düzey ürünlerde konuşlandırılmasından görülebileceğini, plug-in hibrit ürünlerin yüksek maliyet sorunuyla karşı karşıya kaldıklarını, ancak orta-üst-uç ürünlere monte edildiklerinde artışı daha iyi "sindirebileceklerini" sözlerine ekledi. Maliyetin bir kısmı.
Kurumsal düzeyde, özellikle bağımsız markalar için, plug-in hibrit araçlar güçlü bir nokta değildir. 2019'da plug-in hibrit araç pazarını analiz ettikten sonra Cui Dongshu, ortak girişim markalarının "saldırgan" olduğu plug-in hibrit araçlar alanında bağımsız markaların pazar payının 2017'de% 98'den 2018'de% 88'e düştüğünü buldu. 2019'da%,% 58. 2019'un dördüncü çeyreğinde, bağımsız markaların plug-in hibrit ürünlerinin payı, geleneksel yakıtlı araçların pazar payına benzer şekilde% 50'nin altına düştü, hatta% 40 civarında seyretti. Xu Haidong şunları söyledi: Plug-in hibrit elektrikli araç ürünlerinin temel teknolojisinde ustalaşmak ve iki güç sistemi setinin derinlemesine araştırılması ve geliştirilmesi için büyük çaba harcamak yerine, enerjiyi doğrudan saf elektrikli araçlara koymak daha iyidir - bu aynı zamanda şu anda en bağımsız markalar haline gelmiştir. Otomobil şirketlerinin seçimi. "
Bununla birlikte, plug-in hibritler, saf elektrikli araçların menzili ve şarj kolaylığı çözülene kadar, özellikle 2020'nin sonunda sübvansiyonun geri çekileceği zamana kadar en iyi geçiş modelidir. Otomobil şirketlerinin avantajı azalmaya başladı.Saf elektrikli ve plug-in hibrit araçlar arasındaki denge bozuldu. Bu alanı derinden sürmekte olan Geely Automobile ve BYD'ye ek olarak SAIC Roewe, MG, GAC Trumpchi ve Great Wall altında WEY Otomobil markaları, ilgili ürünleri piyasaya sürmeye başladı. Geely Automobile Group Başkan Yardımcısı Yang Xueliang Güvenle şunları söyledi: "Plug-in hibrit otomobillerin toplam satışlar içindeki oranının yakında% 20'yi oluşturacağına inanıyorum ~ 30 %. Önümüzdeki 2-3 yıl içinde, her geçen gün daha fazla yeni teknoloji ve ürünün devreye girmesiyle plug-in hibrit araç pazarı hızlı bir gelişim dönemine girecek. "
Piyasa, plug-in hibrit araç pazarının gelecekte nasıl bir performans göstereceği konusunda cevap verecek.
Metin: Shi Yunyun Editör / Düzen: Lin Tianzi
