Civic neden her saniye püskürtülemeyecek sermayeye sahip ve arabanız iyi değil?
Honda markasının en eski otomobili olan Honda Civic, isminin başından beri global pazarda teyit edilen rolünü belirledi. Çince'de "vatandaş" anlamına gelen Civic otomobil serisi, 1970'lerdeki petrol krizinin arka planında doğdu ve açıkça daha iyi güvenlik, ekonomi ve çevre koruma hedefleriyle geliştirildi.
1970'lerde Honda, 1964'te F1 yarışlarına girmeye başladı. Aynı zamanda iki tekerlekli bir lokomotif fabrikasından dört tekerlekli bir otomobil fabrikasına büyük bir geçiş yaşanıyordu. Markayı desteklemek için bir omurga otomobil serisine ihtiyaç vardı. Böylece 1972'de doğan ilk nesil Civic oldu. Bu görevi üstlenecek en iyi temsilci olan şirket, yayınlanmasından sonra resmi olarak 1973'te satışlara başladı ve 1974'te, düşük egzoz gazı kirliliği ve yüksek yakıt ekonomisine sahip yeni geliştirilmiş bir CVCC bileşik vorteks hibrit yanmalı motorla donatıldı ve o zamandan beri küresel otomobil endüstrisinde ün kazandı. Yüksek ses, ayrıca Civic'in o sırada önden motorlu önden çekişli ilk Japon yapımı otomobil olduğu söylenebilir.Bu, Honda ve Civicin otomobil endüstrisi tarihindeki sarsılmaz konumunu belirledi. İlk nesil Civic zaten dört yıl oldu. 1 milyon kümülatif üretim hacmine sahip olan ilk nesil Civic, 1980'lerde tarihe girmeden önce yaklaşık 1.9 milyon araç sattı.
1972'de lokomotif alanından lokomotiflere ve araba amfibilerine geçiş yapan Honda, markanın aile ürünlerinin omurgası olarak birinci nesil Civic'i piyasaya sürdü.
Birinci nesil modellerin üstün performansına dayanan Honda, Civic'in 1979'daki büyük makyajı vesilesiyle, Super Civic'i ardıl görevinden sorumlu olan birinci nesil modeli verdi. Ana odak noktası, birinci neslin tasarım eksikliklerini iyileştirmekti. Büyük gövde boyutu, alan kullanım verimliliğini daha da artırır ve aynı zamanda aerodinamik performansı geliştirir ve yakıt tüketimini iyileştirir Yeni takılan arka denge çubuğu, aracın dinamik dengesini de geliştirir.
1979'da Honda, Civic için büyük bir makyaj gerçekleştirdi ve ikinci nesil Civic'i piyasaya sürdü. Odak noktası, aerodinamik modifikasyonlar yaparken, yakıt tüketimini iyileştirirken ve yol tutuş performansını artırmak için arka viraj denge çubuklarını kullanırken daha çok gövde boyutunun iyileştirilmesiydi.
Birinci nesil Civic modelindeki göz alıcı CVCC motoru, hafif tasarımlı ve yarı otomatik şanzımanla donatılmış ikinci nesil modelde de tanıtıldı.Super Civic'in dış kısmı da 1979'da tasarlandı. Japon otomobil endüstrisinden ödüller kazanan Honda, aynı zamanda ürün yelpazesini genişletmek amacıyla, Honda'nın Civic otomobil serisine yönelik niyet ve beklentilerini gösteren, Wagon touring modeli için Civic Country model setini de piyasaya sürdü.
Birinci nesil Civic'teki tanınmış CVCC motoru, ikinci nesil Civic'te de eşzamanlı olarak gelişerek hafif bir tasarıma kavuştu.
Civic serisinin ürün yelpazesini genişletmek için Honda, ikinci nesil Civic serisine Wagon touring modeli için Civic Country setini ekledi.
Üçüncü nesil Civic 1984 yılında çıktı. Esas olarak ilk iki neslin vurguladığı avantajları büyütür.Geliştirme konseptine "Men-Maximum, Mega-Minimum" adı verilir, bu da parçaların kapladığı alanı olabildiğince en aza indirmek anlamına gelir. Yolcuların kullanabileceği alanı genişletmiş ve bu konsept, Honda Hyundai modellerinin geliştirilmesine de devam etmiştir.
3. nesil Civic otomobil serisi, daha farklı pazar ihtiyaçlarını karşılamak için toplam 3 model, 3 kapı, 5 kapı ve 4 kapı türetmiştir.Sadece bu değil, 1984 yılında Honda, ZC motorlu Si'yi piyasaya sürdü. Honda F1 teknolojisine dayalı kompakt, yüksek performanslı bir motor olan bu model, DOHC tipini benimseyen ve 135 beygirlik maksimum beygir gücüne sahiptir.Sadece 900 kg ağırlığı ile göz alıcı performansa sahiptir.
1984 yılında piyasaya sürülen üçüncü nesil Civic, mekanik alanı azaltan ve kabin alanını artıran "Men-Maximum, Mega-Minimum" konseptiyle inşa edildi. Model ayarları açısından 3 kapı, 5 kapı ve 4 kapı olmak üzere 3 model aynı anda piyasaya sürülüyor.
Dördüncü nesil Civic Eylül 1987'de çıktı ve Grand Civic olarak da biliniyor. Bu neslin geliştirme konsepti "Human Fitting Technology" dir, bu da Hondanın otomobil üretim teknolojisinin insan doğasını entegre etmek ve dolayısıyla daha fazlasını yaratmak için kullanıldığı anlamına gelir. Geniş bir sürüş görüşü ve pencere alanı için, aynı zamanda bir gösterge paneli ve geliştirilmiş pratikliğe sahip katlanabilir koltuklara sahiptir.
4. nesil modelden başlayarak, Civic otomobil serisi, kontrol hassasiyeti için yardımcı olan dört tekerlekten bağımsız bir çift A kollu süspansiyon sistemini benimsemeye başladı.Güç kısmında, 3 kapılı üst model, B16A olduğu söylenebilecek 1.6 litrelik sıralı 4 silindirli bir DOHC motoru tanıttı. Klasik ünlü motorun atası olan 4. nesil model, 1989 yılında küçük bir facelift geçirdi. O zamanlar Integra modelinin VTEC değişken valf zamanlaması ve giriş mekanizması teknolojisi, 3 kapılı modele tanıtıldı ve bu B16 motoru 160 beygir gücünde yaptı. Maksimum beygir gücü.
"Ergonomik tasarım" konseptine ve insancıllaştırılmış teknolojiye dayanan 4. nesil Civic, yalnızca daha geniş bir görüş alanı ve pencere alanı sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda bir gösterge paneli ve geliştirilmiş pratikliğe sahip katlanabilir koltuklara sahip.
4. nesil Civic'te Honda, daha hassas kontrol performansı sağlamak için dört tekerlekten bağımsız çift salıncaklı süspansiyon sistemini tanıttı.
Eylül 1991'de, zaman ve mekanın arka planına karşılık gelen 5. nesil Civic çıktı.Görünümü, daha genç bir tasarım konsepti ve kontrol ile konfor arasında daha iyi bir denge ile önceki nesilden daha cesur ve daha modern bir tasarıma sahip. Daha iyi aerodinamik performans ve güvenlik performansı için miller geliştirildi ve dört kapılı touring otomobilin adı Ferio olarak değiştirildi.
Güç teknolojisi açısından, 5. nesil Civic ana VTEC teknolojisini geliştirmeye devam ediyor: 1.5 litrelik bir VTEC motoru veya bir B16A motoru, daha mükemmel bir güç çıkışına sahip olmasının yanı sıra, yakıt tüketimi kontrolü de daha iyi ve şasi, çift A kollu süspansiyon ayarını sürdürüyor. İyileştirmenin ardından, kullanım esnekliği ve sürüş konforu da iyileştirildi. 1993 yılında, beşinci nesil Civic küçük bir makyaj projesinden geçti ve yolcu koltuğu için yardımcı bir hava yastığı ekledi.
1991'de çıkan beşinci nesil Civic, daha genç ve daha cesur, aerodinamik bir tasarım kullandı.Aynı zamanda Honda, Civic'e daha iyi güç çıkışı ve yakıt tüketimi kontrolü sağlamak için VTEC teknolojisini geliştirmeye devam etti.
Eylül 1995'te, altıncı nesil Civic doğdu ve devraldı.Bu nesil, geliştirme temeli olarak yüksek performanslı, işlevsel odaklı stil ve dört ana "güvenlik / çevre / kaynaklar" mili kullanıyor. Doku seviyesi ileriye doğru önemli bir sıçrama yaptı. Performans geliştirildi.
Altıncı nesil Civic, esas olarak 1.5 litrelik VTEC güç sistemi ile donatılmıştır.Maksimum 130 beygir gücüne sahip olmasının yanı sıra, Japon 1015 mod testinden sonra 5L / 100Km yakıt tüketim verilerine de ulaşabilir.Ayrıca, bu nesil Civic, Civic Ferio LEV low'u da piyasaya sürdü. Kirli benzinli motor modeli, Honda'nın ileriye dönük çevreci düşüncesini gösteriyor.
1995 yılında, 6. nesil Civic, ulusal otomobilin eşiğini ve performansını yükselterek doku açısından önemli bir adım atarak devraldı.
21. yüzyıla girerken, 7. nesil Civic 2001 yılında seçildi. Geçmişe göre önemli ölçüde daha büyük bir gövde boyutu ve Honda'nın her zaman gelişmiş alan düzenlemesiyle, aynı zamanda düz arka koltuk zeminine sahip ilk Japon otomobil modelidir. , 7. nesil Civic'i iç mekan performansı açısından harika kılıyor.
7. nesil Civic, iki kapılı, üç kapılı, dört kapılı ve beş kapılı gibi çeşitli araç konfigürasyonlarına sahiptir.Arabanın gövdesi ayrıca Honda tarafından geliştirilen G-CON güvenlik koruma sistemini de tanıtmakta, çok fazla kaynak yatırmış ve şasi ayarları orijinalden değiştirilmiştir. Çift A kollu tasarımı McPherson yapısına değiştirildi, ancak yine de kullanım ve konfor açısından geliştirilebilir.Güç sistemi yeni bir 1,7 litrelik motora değiştirildi ve Type R performans versiyonu yeni bir K20 i-VTEC motorla tanıtıldı 2.0 litrelik egzoz özelliğiyle, 200 beygir gücünden şaşırtıcı bir şekilde daha yüksek olan çıktı, Honda'nın motor teknolojisindeki gücünü gösteriyor.
Honda, 2001 yılında 7. nesil Civic'i piyasaya sürdü.Vücut boyutu önemli ölçüde büyütülürken, aynı zamanda düz bir arka koltuk şasisi de tanıttı. Ve şasinin orijinal çift salıncaklı tasarımı McPherson yapısıyla değiştirildi ve güç de 1,5 litreden 1,7 litreye çıkarıldı.
2005 yılında Honda, ürün gücünde önemli bir sıçrama ile yeni 8. nesil Civic modeliyle küresel otomobil sahnesine sesini duyurdu.Bu yaprak dökmeyen otomobil serisinin en son canlılığını göstermenin yanı sıra, Honda'nın uzun yıllara dayanan otomobil yapım becerilerini de yansıtıyor. 8. nesil Civic, kontrolü, tasarımı ve güvenliği iyileştirmek için yenilikçi konseptler ve ileri teknoloji ile enjekte edildi. Görünüşe bakılırsa, 8. nesil Civic'in görünümünün seçkin ve avangart çizgilere sahip olduğu açıkça görülüyor.2700 mm'ye kadar dingil mesafesi ve arka koltuk zemininin yeşil tasarımı ile düz bir ayak alanı sağlıyor ve mekansal performansı artırıyor. Ve konfor.
Avangart tasarım, geniş kabin alanı ve sürüş, tasarım, güvenlik vb. İyileştirmelerle 2005 yılında piyasaya sürülen 8. nesil Civic, otomobil pazarını sersemletme yönünde önemli bir adım attı.
Kokpit kontrol arayüzü ayrıca hız göstergesi, yakıt göstergesi ve su sıcaklığı göstergesi gibi sürüş için daha önemli bilgileri üst katmana yerleştiren ve ardından takometreyi, kilometreyi ve hızı ayarlayan uzay kapsülü aletinin çift katmanlı tasarımı gibi harici şekli de yansıtır. Alt kata, önce insanlığın otomobil yapımı konseptini ve teknolojinin tamamladığı teknolojiyi gösteren çeşitli uyarı lambaları yerleştirildi. Güç sistemi açısından, ana 1.8 litrelik ve 2.0 litrelik benzinli motorlara ek olarak, 8. nesil Civic, geçmişin mükemmel temelini tamamen sürdüren hibrit benzinli-elektrikli hibrit modeller, yüksek performanslı Type R modelleri vb.
Avangart dış cephede, 8. nesil Civic, uzay kapsülü gibi bir pilot arayüz oluşturmak için çift katmanlı tasarımlı bir gösterge paneli kullanıyor.Resimde ABD standardı bir model gösteriliyor.
Güvenlik, 8. nesil Civic tarafından da vurgulanmaktadır.Entegre ABS kilitlenme önleyici fren sistemi, EBD elektronik fren kuvveti dağıtım sistemi ve VSA gövde dinamik stabilite kontrol sistemi gibi gelişmiş teknolojilere ek olarak, ACE kafesli çelik çerçeveler de bulunmaktadır. Gövde, ön, şasi, kokpit, kapılar ve ön ve arka tamponların kademeli çelik yapısı sayesinde çarpmanın etkisini emer ve eksiksiz bir yaşam alanı sağlar.
Güvenlik ekipmanı seviyesi açısından, entegre ABS ve EBD fren sistemine ek olarak, 8. nesil Civic ayrıca ACE kafes çelik çerçeve gövdesi ve VSA gövdesi dinamik stabilite kontrol sistemi ile donatılmıştır.
Dongfeng Honda, 20 Mart 2006'da Çin'de üretilen 8. nesil Civic'i resmi olarak piyasaya sürdü.Güç sistemi esas olarak maksimum 103kW güç ve 174Nm tork ile 1.8L motorla çalışıyor. 8. nesil Civic, pürüzsüz gücüne ve iyi performansına hemen güvendi. Dongfeng Honda Civic'in yakıt performansı tüketiciler tarafından tercih edildi ve o zamandan beri Dongfeng Honda Civic, 2009 ve 2011'de iki kez yükseltildi. Kasım 2007'de Dongfeng Honda, Civic hibrit versiyonunu ithal ederek tanıttı. Dongfeng Honda Civic'in satışları 2010 yılında 100.000'i aştı ve Çin'deki sekizinci nesil Civic'in şu anki sayısı 450.000'i aştı.
Dongfeng Honda, 20 Mart 2006'da Çin'de üretilen 8. nesil Civic'i resmi olarak piyasaya sürdü.Güç sistemi esas olarak maksimum 103kW güce ve 174N.m torka sahip 1.8 litrelik bir motordan güç alıyor.Çin'deki mevcut 8. nesil Civic 450.000'i aştı. .
2011'in başlarına gelindiğinde Honda, 9. nesil Civic otomobil serisi için bir konsept otomobil olarak bir ön izleme yaptı ve ardından 2011 New York Otomobil Fuarı'nda yeni 9. nesil Civic üretim modelini duyurdu ve bunun nedeni Japonya'nın Civic otomobil serisini üretmeyi bırakmasıydı. Bu nedenle, Avrupa haricinde, dünyanın geri kalanındaki 9. nesil Civic'lerin tümü Amerikan modellerine göre değiştirildi. Stil tasarımı açısından, seri üretilen modeller temelde konsept otomobillerin tasarım tekniklerini koruyor ve "One-Motion" konseptini sürdürüyor. İster dört kapılı bir touring otomobili, ister bir coupe olsun, görünümü tam bir küp yapı olarak kabul edilebilir, kesik Ön ve arka, iki eğik açı ile oluşturulmuştur; kısa ön ve ekstra ince ve aerodinamik ön blok hatları, Civic için agresif bir görünüm oluşturur.
2011 New York Otomobil Fuarı'nda Honda, yeni bir 9. nesil Civic seri üretim modelini duyurdu.Avrupa dışında, diğer bölgelerdeki tüm 9. nesil Civic'ler Amerikan modellerine göre modifiye edildi. Temel olarak konsept otomobilin tasarım tekniklerini koruyun, "Tek Hareket" konseptine devam edin, Civic için agresif bir görünüm yaratmak için kısa ön ve ekstra ince ve aerodinamik ön dişli hatlarını kullanın.
İç tasarım bölümünde, 9. nesil Civic, elbette önceki model tarafından oluşturulan çift katmanlı gösterge paneli tasarımını kullanmaya devam edecek ve gösterge panelini daha eksiksiz hale getirmek için daha fazla yeni teknoloji ve konsept sunacak.Ancak, üst katman hızı ve diğer sürüşle ilgili işlevleri gösteriyor. Bilgi bölümü orta konsola doğru daha da genişletildi ve içine 5 inç renkli LCD likit kristal ekran yerleştirildi: i-MID ekran otomobildeki evrimin odağı haline geldi.
Kokpitin içinde, 9. nesil Civic, önceki model tarafından oluşturulan çift katmanlı gösterge paneli tasarımını kullanmaya devam ediyor ve bu gösterge panosunu daha eksiksiz hale getirmek için daha fazla yeni teknoloji ve konsept sunuyor.
Güç sistemi için, ana 1,8 litrelik model, i-VTEC değişken valf zamanlama kafası ve değişken emme manifoldu teknolojisi ile donatılmış, R18Z1 kodlu tek bir eksantrik mili sıralı 4 silindirli motor ile donatılmıştır. 2,0 litrelik model orijinaldir. K20Z2 çift eksantrik mili motoru, 1.997cc'lik gerçek bir deplasmana sahip R20A5 kodlu tek eksantrik mili sıralı 4 silindirli bir motorla değiştirildi.Amerodinamik tasarım, görünüm için optimize edilmiş, Civic ailesine katılan ilk yeni Civic HF modelidir. Tüm benzinli modellerin enerji açısından en verimli temsilcisi olan Civic Hybrid modelinde ise 1.5 litrelik i-VTEC motor implante ediliyor ve ilk kez bir lityum pil modülü kullanılıyor.
9. nesil Civic'in 2.0 litrelik modeli, orijinal K20Z2 çift eksantrik mili motorundan 1.997c.c'lik gerçek bir deplasmana sahip R20A5 kodlu tek bir eksantrik mili sıralı 4 silindirli motora dönüştürüldü.
İç pazarda, 29 Ekim 2011'de Dongfeng Honda, 9. nesil Civic'in Çin anakarasında piyasaya sürüleceğini duyurdu.Listelenen modellerin 1.8L ve 2.0L'lik iki yer değiştirmesi var ve bunlar iki türe ayrıldı: normal versiyon ve TYPE-S. Versiyonda, dokuzuncu nesil Civic ve sekizinci nesil Civic'in görünümü pek değişmedi ve iç ayarlamalar Honda'nın vurguladığı denge ilkesine yaklaşıyor.
12 Kasım 2012'de, ABD zamanına göre Honda, küçük makyajlı American Civic'in resmi fotoğraflarını resmen yayınladı. Güncellenen Honda Civic, 29 Kasım 2012'de açılan Los Angeles Otomobil Fuarı'nda resmi olarak duyurulacak ve aynı gün Amerika Birleşik Devletleri'nde lanse edilecek.
12 Kasım 2012'de, ABD zamanına göre Honda, küçük makyajlı American Civic'in resmi fotoğraflarını resmen yayınladı. Güncellenen Honda Civic, 29 Kasım 2012'de açılan Los Angeles Otomobil Fuarı'nda resmi olarak duyurulacak ve aynı gün Amerika Birleşik Devletleri'nde lanse edilecek.
Otomobilin önündeki değişikliklere yanıt olarak, küçük makyajlı Civic, otomobilin arka tarafında da önemli stil değişikliklerine uğradı.Bagaj kapağı, kalın tek bir krom kaplama çubuk ile donatılmıştır ve plaka koltuğunun ana hatları genişletilerek genişletilmiştir. Biraz lüks bir atmosfer ekleyin.
Bu küçük makyajda 9. nesil Civic arasındaki en belirgin fark, ön tasarımdaki büyük değişiklik. Amerika tarafından düzenlenen küçük makyajlı Civic, aracın ön tarafındaki 9. nesil Accord "U-şekilli" krom kaplı su deposu çerçevesinin tasarım konseptini benimsiyor ve aynı zamanda bal peteği şeklinde bir su deposu koruma ağına sahip. Sportif nefes. Ön tarafın her iki tarafına da belirgin bir görünüme sahip ön sis lambası tutucular yerleştirilmiştir. Farların tasarımında, küçük makyajlı Civic, önceki turuncu dönüş sinyali gölgesinden açıkça farklı olan şeffaf bir lamba kabuğuna sahip bir dönüş sinyali grubu kullanıyor. Otomobilin önündeki değişikliklere yanıt olarak, küçük makyajlı Civic, otomobilin arka tarafında da önemli stil değişikliklerine uğradı.Bagaj kapağı, kalın tek bir krom kaplama çubuk ile donatılmıştır ve plaka koltuğunun dış hatları genişletilerek genişletilmiştir. Biraz lüks bir atmosfer ekleyin.
