DAS, kablolu yönlendirme, kontrole gerçekten yardımcı olacak mı?
Size DAS telli yönlendirmenin doğru yorumunu verin.
Metin Ruan Jincheng
Infiniti bu konuyu kışkırtmasaydı, arabanın yönlendirilmesi o kadar karmaşık olmazdı, yani geleneksel hidrolik güç desteği ve popüler EPS elektrik gücü desteği ve size DAS (Doğrudan Uyarlamalı Direksiyon) tel kontrollü aktif direksiyonun ne olduğunu açıklamamıza gerek yok.
Telle yönlendirme sistemi nedir? Infiniti'nin verdiği bilgilere göre DAS, 1970'lerde NASA tarafından uzay aracında elektronik bir kontrol sistemi benimsemek için kullanıldı.Bu uzay aracı setine Flying by Wire adı verildi. Kulağa çok uzun geliyor, ancak 1970'lerin elektronik teknolojisi bugün pek iyi çalışmıyor mu?
Aslında, DAS'ı kabloyla yönlendirmeyi çok göz kamaştırıcı hale getirmek gerekli değildir, eğer onu "elektrikli tahrik" olarak anlarsanız, anlaşılması kolaydır.
DAS mekanik bağlantıyı keser
İster geleneksel hidrolik direksiyon, ister popüler EPS elektrikli güç desteği olsun, bunların tümü mekanik bileşenlerle bağlıdır, yani direksiyon simidi ile lastik arasında mekanik bir bağlantı vardır, bu nedenle lastik ve süspansiyonun tepkisi direksiyon simidinde olabilir. Duyguyu bulun, bu duyguya "yol duygusu" denir. Infiniti'nin kablolu yönlendirme prensibi, bu mekanik bağlantı kesildiğinde direksiyon simidinin yalnızca bir direksiyon sinyali sağlaması ve tekerleğin aslında yaygın olarak kullanılan "elektrikli tahrik" olan başka bir elektrik sistemi tarafından döndürülmesidir.
Neden "elektrikli tahrik" kullanılıyor? Gerçek hayatla hiçbir ilgisi olmayan uzay araçlarından bağımsız olarak (bir uzaylı değilseniz), gerçek bize uçaklar ve bazı özel büyük araçlar ile daha yakın.
Amerikan F-16 avcı uçağı, elektrik iletimini benimseyen ilk uçaklardan biriydi. Daha önceki savaş jetleri de hidrolik veya çekme teli veya çekme çubuklu mekanik bağlantılarla kontrol ediliyordu, ancak uçak bir arabadan çok farklı. Kokpitten çok sayıda mekanik boru hattının gövdeden geçmesine izin verilirse, kanat ve dikey kuyruk dümenini kontrol edebilirler. Kanatçıklar uçak tasarımının zorluğunu artıracak ve boru hatları da uçağın ağırlığını artıracaktır. Ayrıca, iletim hızını da düşürecek çok uzun mekanik şanzıman vardır.
Diğer bir neden ise, savaş pilotlarının genellikle birkaç G'den fazla manevra yapması ve aşırı yük uçuşu sırasında joystick'in geri bildirim gücünün çok büyük olması ve pilotun joystick'i çekmek için çok fazla fiziksel güç kullanmasıdır. ), bu da uçuşla savaşmak için çok zararlıdır. Elektrikli tahrik, pilotun fiziksel gücünü serbest bırakmaya eşdeğer ve aynı zamanda manevra yapmaya elverişli bir elektrik motoru tarafından çalıştırılır.
Başka bir örnek, yüzlerce ton taşıyabilen madencilik araçlarında kullanılanlar veya kıtalararası füzeleri taşıyan büyük araçlar gibi büyük ölçekli özel araçlar. Büyük gövde boyutu ve özel tekerlek düzeni nedeniyle, geleneksel mekanik direksiyon kullanılıyorsa, çok uzun ve karmaşık bir şanzıman çubuğu tasarlanmalıdır.Şu anda, elektrikli şanzımanlı direksiyon kullanmak o kadar uygun değildir.
Ancak sıradan otomobiller ve SUV'lar için yukarıda bahsedilen problemler mevcut değil.Geleneksel mekanik bağlantı çok fazla yer ve ağırlık kaplamıyor ve güç destekli sistemle direksiyon yeterince kolay. Tepki hızı problemi için, bir savaş uçağının hızlı direksiyonunun bir anda dümeni sonuna kadar vurması gerekir.Elektrik iletimi çok avantajlıdır; ancak yerle temas eden lastikler için, hızlı dönmek isteseniz bile, ne kadar hızlı döneceğinizi belirleyen şasi yeteneğinizdir, değil Direksiyon simidine hızlı vurulsun ya da vurulmasın, aslında direksiyon simidine sürüş sırasında çok hızlı vurulamaz, kontrolü kaybedecektir.
Bu şekilde geleneksel direksiyon sistemi yeterlidir. Öyleyse, Infiniti'nin telli DAS yönlendirmesinin önemi nedir?
Şu anda, yalnızca Infiniti Q50, Q50L ve bazı üst düzey modeller ve Q60, Infiniti'nin en çok vurgulanan modelleri olduğu için kablolu DAS ile donatılmıştır. Bu telden yönlendirme sistemi setinin yapısı geleneksel direksiyon sistemine benzer.Ayrıca direksiyon simidi, direksiyon kolonu ve direksiyon dişlisinden oluşur.Farkı, 3 ECU elektronik kontrol ünitesi, direksiyon arkasında direksiyon hareketi geri bildirim cihazı ve debriyajın olmasıdır.
Debriyajın işlevi, yukarıdaki üç ECU grubunun başarısız olması durumunda (bunun gerçekleşmesinin zor olduğuna inanıyorum), debriyajın direksiyon sistemini anında mekanik bir bağlantıya değiştirebilmesidir. DAS'ın da mekanik olarak bağlantılı olduğu ortaya çıktı, ancak normal zamanlarda kullanılmıyor.
Daha hızlı direksiyon tepkisi
Her şeyden önce hız hızlıdır Q50L sadece bir direksiyon sinyali oluşturmak için direksiyonu çevirir ve ardından sinyali motora iletir ve motor direksiyondan sorumludur. Böylelikle direksiyon hızına gecikme olmaksızın ulaşılabilir ve hız da serbestçe ayarlanabilir. Ne kadar hızlı Geçen hafta, Q50L'yi bir "Infiniti Challenger Experience Camp" üzerinde test ettim. Kelebek yığını üzerinde park etmek ve koşmak daha yavaştır, ancak direksiyon açısı çok geniş bir sürüş ortamı gerektirir. Q50L'yi sürmek, oyun oynamak kadar kolaydır. , Direksiyon hafif ve hızlı döner.
DAS, park ederken çok kolaydır
Q50L'yi Guangdong International Circuit'te de şiddetle koştum. Bu yavaş virajlarda yönünüzün açısı daha küçük olabilir. Birkaç tur sonra sürüşün çok daha kolay hale geldiğini göreceksiniz.
DAS, direksiyonun daha sert oynanması gereken düşük hızlı virajlarda kendini iyi hissediyor
Diğer bir avantaj, elektrik sinyalinin, direksiyon simidinizin gerçek dönüş açısına bağlı olarak lastiğe gerçek bir direksiyon açısı verebilmesidir. İyi ayarlanmayan bazı mekanik bağlantılar için, direksiyon simidinin geniş bir "boş konumu" olacaktır ve direksiyon simidinin direksiyonla hiçbir ilgisi yok gibi görünmektedir (genellikle ucuz arabalarda görünür) ve DAS bunu önleyebilir.
Sürüş konforunu artırın
Sürüş konforunu artırın. Mekanik bir bağlantı olmadığı için, "yol hissi" direksiyon simidine aktarılmayacaktır.Avantajı, bir şehirde yavaş sürerken veya çok kötü bazı yollarda seyahat ederken olduğu gibi, bu yol hissine ihtiyacınız yoksa, DAS Gereksiz titreşimleri filtreleyecektir. Bir yandan sürüş konforunu artırıyor, diğer yandan çok fazla sürüş deneyimi olmayan birçok sürücü için direksiyonu daha sorunsuz kontrol etmelerine yardımcı oluyor.
Bu çakıl yolu kullanarak, DAS konforu büyük ölçüde artırabilir
Elbette, özellikle kontrollerden bahseden Infiniti için, sürüş tamamen yol hissi olmadan olamaz. DAS'ın bilgisayarı, sensörler aracılığıyla yol koşullarını ve tekerlek sıçrama verilerini toplar ve ardından yol hissini ve hatta geri bildirimin yönünü simüle etmek için bir direksiyon geri bildirim aktüatörü kullanır.
Bu bir GT5 yarış oyunu değil mi? Evet diyorsun.
DAS'ın yan etkisi, yolun biraz "yanlış" hissetmesidir.
Ancak bu analog yol hissi iki ucu keskin bir kılıçtır, konforu artırabilir, ancak yoğun kontrolde başka bir konudur. Örneğin, pürüzsüz bir şekilde döşenmiş bir pist ortamında, düşük bir hızda dönüyorsanız direksiyon simidi geri bildirimi daha az önemli hale gelir; ancak yüksek hızda dönüyorsanız, vücut önden savrulmaya başladığında, DAS tarafından simüle edilen yol hissi size verecektir. Sınıra itildiğinde Q50L'nin dokunması biraz zor olan şasi özellikleriyle birleşen "çok sahte" bir his, bu, köşeye girmeye karar verdiğiniz hızı ve köşeden çıkarken önceden yakıt ikmali yapma zamanlamasını (Guangdong International gibi) büyük ölçüde etkileyecektir. Devre T8, T13).
Geçmişte cep telefonuyla fotoğraf çekmek gibi, çektiğiniz şeye benziyor ve gerçek; ama şimdi daha da güzel fotoğraflar var.
Elektronik sistemle birlikte daha güçlü direksiyon işlevi sağlayın
İyi ya da kötü, Infiniti elektronik sistemlerde çok yenilikçi ve aktif güvenlik sistemlerini piyasaya süren ilk lüks markalardan biri. Bu nedenle, Infiniti, sürücülere önceden ayarlanmış 4 farklı sürüş modu ve 1 özel sürüş modu seçme işlevi sağlamak için Infiniti Sürüş Modu Seçici (sürüş modu seçimi) teknolojisi ile daha iyi çalışabilen bu kablolu DAS yönlendirme setini geliştirdi. Aynı zamanda DAS, şerit tutma sistemi ile daha iyi işbirliği yapabilir Elektronik bir direksiyon sistemini elektronik bir sistemle kontrol etmek, bir makineyi kontrol etmekten çok daha kolaydır.
DAS ve elektronik sistemlerin daha iyi entegrasyonu
DAS telden yönlendirme önceki EPS, değişken destek ve değişken hızlı direksiyondan farklıdır.İnsanlar hala beklemekte ve değerini görmektedir. Infiniti, birkaç yıl önce Q50'sini DAS yönlendirmeli DAS ile donattığında, sektördeki herkes bunun büyük bir sorun olduğunu biliyordu. Bu Japon markası yengeç yiyen ilk kişi oldu. Elbette Infinitinin yeniliğini de anladılar. Bu markanın ruhu her zaman "sevmeye cesaret" olmuştur.
