Luding Bridge'in 13 demir zinciri ve 40 ton ağırlığında 10.000'den fazla demir halkası var, 300 yıl önce nasıl inşa edildi?
Yazar: Chang Chin Shih ekibimiz
Bir: Çin "Güç Çemberi Hayranları" Köprüsü
Ming ve Qing hanedanları döneminde, 16. yüzyıldan 18. yüzyıla kadar Çin, bir zamanlar dünyanın hayranı olan özel bir teknolojiydi.
En azından Sui ve Tang hanedanlarından beri, Çinin köprü kurma teknolojisi Batı ülkelerinde çok yönlü bir şekilde başı çekmiştir. Sanayi devrimine kadar Çin, köprü kurma konusunda dünyanın en yetenekli ülkesiydi. . Zamana meydan okuyan birçok antik köprü bugün hala dünyayı şaşırtmaktadır. Zhaozhou Köprüsü Baodai Köprüsü gibi ünlü köprülerden, Sui Hanedanlığı döneminde yeniden inşa edilen Baqiao gibi nefes kesici zanaatkar tasarımından bahsetmiyorum bile, köprü temeli 1955'te soruşturma için kazıldı, altı taş sütunun altında 78 kazık. Ahşap hala sağlamdır ve her bir taş sütunun altındaki taşlama diskleri eşit derecede güçlüdür ve sürekli olarak kullanılabilir. Bin yılın ötesinde bir "temel teknoloji" olarak adlandırılabilir.
Ming ve Qing Hanedanları sırasında, aynı zamanda Çin'i ziyaret eden yabancılar olarak da adlandırılan aynı sert çekirdekli Ming ve Qing köprüleri, tekrar tekrar gözlerini açtı: Ming Hanedanlığı'nın Wanli döneminde Quanzhou'yu ziyaret eden İspanyol Waloka, Quanzhou'daki köprünün tam üzerindeydi. Hayret. Birkaç yıl sonra, Jiangxi Eyaleti, Ganzhou'daki dubalı köprüden geçen Portekizli Pereira da, "Çin'in dünyadaki inşaat işçileri arasında ilk sırada olması gerektiğini" söyledi. İspanyol Mendoza'nın "Büyük Çin İmparatorluğu Tarihi" nde, Ming Hanedanlığı'ndaki büyük taş köprüyü anlamadığını defalarca dile getirdi: Böylesine görkemli bir köprü ve o devasa feldispatlar nasıl ayağa kalktı? ?
Şaşırtıcı olmanın yanı sıra, elbette aktif öğrenme de var: Japonya'nın "Üç Ünlü Köprü" nden biri olan Kintai Köprüsü ve Nagazaki Gözlem Köprüsü, Ming ve Qing Hanedanları sırasında Japonya'da Çinliler tarafından tasarlanmış ve inşa edilmiştir. Ming Hanedanlığı'nın Chongzhen döneminden Qing Hanedanlığı'nın Kangxi dönemine kadar art arda Çin'e gelen İtalyan Martini ve Fransız Domingo, Çin köprü yapımı üzerine özel kitaplar yazmıştı. "Luoyang Köprüsü", "Değerli Kemer Köprüsü" ve "Jihong Köprüsü" gibi Çin köprü şaheserleri de 18. yüzyılda Avrupalı mimarlar tarafından kullanılmıştır. kapı Araştırmayı bozdu ve modern Avrupa köprü teknolojisini güçlendirdi.
(Değerli Kemer Köprüsü)
Kangxi döneminde bile, kuzey Çin'deki çeşitli ünlü köprüleri gördükten sonra, Çin'i ziyaret eden Rus heyeti, İmparator Kangxi'den köprü inşa teknolojisini öğretmek için Rusya'ya köprü teknisyenleri göndermesini istedi. Bu ima aynı zamanda Bay Jin Yong tarafından Wei Xiaobao ve Prenses Sophia arasındaki "aşk" a büyük bir kalemle yazıldı. Kaç dövüş sanatları hayranı bundan gurur duyuyor.
Ancak, on sekizinci yüzyıldan önce güçlü hayranlar olan bu eski Çin köprüleriyle karşılaştırıldığında. On sekizinci yüzyılın başında inşa edilen eski bir güneybatı köprüsünün yükseltilmiş bir versiyonunu çağırmak daha da zordur: Luding Köprüsü.
İki: Eşi görülmemiş zorlukta Luding Köprüsü
Çin'in modern ve modern devrimci savaş tarihinde, Sichuan Eyaleti, Ganzi Tibet Özerk Bölgesi, Luqiao Kasabası, Luqiao Kasabasında Dadu Nehri üzerinde bulunan Luding Köprüsü, birçok önemli tarihe tanıklık etmiş bir köprüdür. Bu sadece Shi Dakai'nin trajik savaşını kaydetmekle kalmıyor, aynı zamanda Kızıl Ordu savaşçılarının kahramanca mucizelerini de gösteriyor. Ancak dünyadaki köprü teknolojisi tarihinde, Luding Köprüsü aynı zamanda mucize yaratan bir köprüdür.
(Luding Köprüsü, aşağıda aynı)
Bu ne kadar mucizevi? Öncelikle Luding Köprüsü'nün coğrafi çevresine bakabilirsiniz: Erlang Dağı'nın her iki tarafında 3.000 metre yükseklikte bir Dadu Nehri ve 4.500 metre yükseklikte Haizi Dağı. Sichuan ve Tibet'i birbirine bağlayan böylesine önemli bir yol, Dadu Nehri tarafından kapatıldı. Dadu Nehri'nin hızlı suyu saniyede altı metreden fazladır, bu da nehri tekneyle geçmeyi çok zorlaştırır. Yerliler nehri genellikle sığır derisi veya bambu iplerle geçerler ve nehri bir kez geçmek hayatlarını öldürmekle eşdeğerdir. O zaman köprüyü tamir et? Sarp dağlar arasında, hızlı su akışı üzerine bir köprü inşa edildi. Daha önceki "yüzer köprü", "taş köprü" ve "kemer köprü" inşaat tecrübesi geçerli değildir. Sadece kablo köprüleri onarılabilir.
Bu nedenle, Kangxi'nin kırk dördüncü yılında (1705), güneybatı sınırını sağlamlaştırmayı düşünerek, Qing Hanedanı nihayet kararını verdi.İnşaat, ertesi yılın Eylül ayında başladı ve ertesi yılın Nisan ayında tamamlandı.Benzersiz bir büyük proje inşa edildi: Luding Köprüsü kablo köprüsü. .
Neden "benzeri görülmemiş" diyorsun? İlki Luding Köprüsü'nün ölçeği ... Köprünün tamamı 104 metre uzunluğunda, üç metre genişliğinde ve su seviyesinden 14,5 metre yüksekte. Köprü gövdesini sekiz uzunlamasına yürüme yolu panosu oluşturur, altı şerit trafik ve atlar için kullanılabilir ve iki şerit korkuluk görevi görür. Günlük iş seyahatlerinde kullanılabilir, savaş ve doğal afetler gibi acil durumlarda binlerce asker ve at tarafından kullanılabilir. Dik dağlarda Tibet bölgeleri ile Han bölgeleri arasında bir işlek cadde kurulmasına eşdeğerdir. En zoru Luding Köprüsü'nün yapı malzemesi: kablo köprüsü!
()
Aslında, antik tarihte, güneybatı Çin'de kablo köprüler nadir değildi, ancak Dadu Nehri üzerinde bir kablo köprüsü inşa etmek son derece zordu: Dadu Nehri'nin genişliği 100 metreye kadar çıkmıştı. Sıradan "bambu kablolar" ve "rattan kablolar" ağırlık taşıyamaz. Luding Köprüsü ise on üç kalın demir zincirden oluşuyor.Her bir demir zincir 127 metre uzunluğunda ve yaklaşık 890 demir halka taşıyor. 13 demir zincir 11.000'den fazla demir halka taşıyor. 21 ton ve diğer demir parçalarla birlikte, Luding Köprüsü'nün tüm "ağırlığı" 40 ton kadar yüksektir. Dadu Nehri boyunca uzanan bu düz yol, böyle bir "demir adam" tarafından sıkı bir şekilde destekleniyor.
Ve en önemli teknik sorunlardan biri şudur: Qing Hanedanlığının Kangxi döneminde, modern teknolojinin olmadığı zamanlarda, bu kadar büyük bir "demir adam" nasıl oldu?
Luding Köprüsü'nün inşasının başlangıcında, bu sorun aynı zamanda kanlı bir derse de neden oldu: O zamanlar zanaatkarlar, "bambu halatların" onarımında önceki deneyimlerine göre demir zincirleri karşı bankaya taşımak için küçük tekneler kullandılar, ancak her biri 1.5 ton ağırlığındaydı. Zincir gemiye yüklendi ve sonra hızlı bir akım oldu ve ardından geminin trajedisi alabora oldu ve öldürüldü. Acıdan öğrendikten sonra zanaatkarlar, ince bir kenevir ipi ile küçük bir çekiç bağlayıp karşı tarafa fırlatmak, ardından kenevir ipini kenevir ipine bağlamak ve ardından kalın bir kenevir ipi ile karşı bankaya çekmek olan "slipline" yöntemini icat ettiler. Kenevir ipini yeşil bambu kabloya bağlayın ve ardından aynı yöntemi kullanarak yeşil bambu kablonun iki sıra boyunca uzanmasını sağlayın ve her iki bankadaki köprü başlarındaki ahşap kirişlere sabitleyin.
Sonraki, Yüzlerce bambu tüp tüm zincire bağlanır ve ardından bambu tüpler tek tek yeşil bambu ipine yerleştirilir, ilk bambu tüp uzun bir ip ile bağlanır ve uzun ipin bir ucu diğer taraftaki zanaatkara teslim edilir, böylece karşı taraftaki zanaatkarlar bir araya gelir. Bir buçuk ton ağırlığındaki zincirler, Luding Köprüsü'nün gövdesini dikmek için Dadu Nehri boyunca o kadar yumuşak bir şekilde "döndürüldü".
"Nehri döndürmekten" daha zor olan köprünün nasıl tamir edileceğidir. Zor arazi biçimleri aynı zamanda Luding Köprüsü'nün benzersiz "kablo sabitleme" teknolojisini "zorladı": Luding Köprüsü'nün her iki yanında, 20 metre yüksekliğinde köprü ayakları ve köprü ayaklarında altı metre derinliğinde bir "düşen kuyu" inşa edildi. Her kuyuda (her biri bin sekiz yüz jin ağırlığında) sekiz yeryüzü-ejderha yığını vardır. Yer ejderha yığınına perçinlenerek on üç demir zincir sıkıca sabitlenir ve gömülü kısım harç ile güçlendirilir. Tüm pontik çok güvenli bir şekilde sabitlendi. Luding Köprüsü'nün her iki yanında da Dadu Nehri'nin "Su Canavarı" nı sakinleştirmek ve Luding Köprüsü'nün uzun vadeli güvenliğini sağlamak umuduyla dökme demir gergedanlar ve demir kırkayaklar bulunmaktadır.
Ayrıca, nitelik ve niceliğin korunması için, Luding Köprüsü'nün boğazın her iki yanındaki demir kazıklara kadar her demir halkasına, her demir parçasına üretim yılı ve ayı ile zanaatkarın adı kazınmalıdır. . Herhangi bir bağlantının "demir ürünleri" koptuğunda, zanaatkar cezalandırılacaktır. Daha da zor olan şey, Sichuan'ın o zamanlar yerel olarak demir üretmemesi ve köprü onarımı için gereken her demir parçasının Shaanxi'den ve binlerce millik diğer yerlerden taşınmasıdır. Bu mühendislik mucizesi gerçekten büyük bir emekle yapıldı.
Ancak önemi çoktan bir köprüyü aştı.
Üç: Tarihin ötesinde zincir köprü
Aslında, Ming ve Qing hanedanları sırasında Güneybatı Çin'deki zincir köprüler hiçbir şekilde Luding Bridge ailesiyle sınırlı değildi. Baoshan İlçesi ve Yunnan'daki Yongping İlçesi arasında Ming Hanedanlığı'nın Chenghua döneminde inşa edilen Jihong Köprüsü var. Bu köprü bir zamanlar Xu Xiake Martini ve diğer akademisyenlerin yurtiçi ve yurtdışındaki notlarına yazılmıştır, modern halat destekli köprülerin yaratıcısı olarak tanınmaktadır ve uluslararası alanda "Lanjin Köprüsü" olarak da bilinmektedir. Guizhou'nun Guanling ve Qinglong ilçelerindeki Panjiang teleferik köprüsü, Ming Hanedanlığı döneminde Chongzhen'in dördüncü yılında inşa edilmiştir. Panjiang Nehri'nin her iki yakasındaki kayalıkların üzerinde yer alır. Bahar çiçekleri çiçek açtığı zaman manzara çok güzeldir. "Zincir köprü" ün ünü.
Ming ve Qing hanedanlarında güneybatı dağlarını fetheden bu kablo köprüleri daha da önemli arterler haline geldi. Özellikle Qing Hanedanı'nın güneybatıya karşı başlattığı birçok kontrgerilla savaşında, Luding Köprüsü'nü de içeren köprüler malzeme transferi için önemli geçitlerdi. Sichuan Eyaleti, Qing Hanedanlığı'nın Kangxi ve Qianlong döneminde güneybatıdaki askerleri kullanması için lojistik üs oldu. Güneybatı'nın tüm kesimleri arasındaki mesafeyi kısaltan, ekonomik ve kültürel bağları güçlendiren, zaman testine dayanan da bu kablo köprüleridir. Güneybatı Çin topraklarının istikrarı onların sessizliğinden kaynaklanıyor.
En önemlisi, modern teknolojiden yoksun olan o çağda, çalışkan ve cesur öncüllerin böyle tuhaf bir köprü oluşturmak için benzersiz bir işçilik kullanmasıdır. Çin ulusunun azmi ve bilgeliğinin ne olduğunu sormak isterseniz, zincir köprüde yürüyebilirsiniz.
Referans malzemeleri: Luo Zhewen "Ünlü Çin Köprüsü", Hang Lei "Çin Ünlü Köprüsü"
Yenilmez Moğol ordusu efsanesini yok edin ve Jinghu çelik savunma hattını inşa edin.Meng Gong hala oradaysa, Güney Song Hanedanlığı ölmeyecek
Çalışanların liderler tarafından suistimal edilmesinin sonuçları ne kadar ciddi? Bu Savaşan Devletler dönemindeki en kanlı intikamı görün
