Bütçe 200.000, iş amaçlı! Çok öfkeli olmalı Citroen C6 / Accord / Magotan nasıl seçilir?
Metin / Leilei
Tüketim yükseltmelerinin ortaya çıkmasıyla, şimdiki zaman geldi ve çok tartışmalı bir çıkış haline geliyor. Her otomobil fabrikası, doğal olarak, birçok yeni otomobil başlatmak için böyle bir fırsatı bırakmayacaktır. Ne tür modeller bunlar? Hangi pazara gidecek? Bugün, editörün herkes için öğrenmesine izin verin.
LaCrosse ile bir başka benzerlik, C6'nın tasarım stilinin hem ticari hem de evsel kullanımı hesaba katmasıdır. Bununla birlikte, iki araba benzer bir yön seçmesine rağmen, spesifik uygulama yolu seçimi farklıdır.
LaCrosse ile karşılaştırıldığında, C6'nın tasarımı Fransa'ya özgü biraz daha romantik bir tarz. Ön yüzde, hava giriş ızgarası, farlar ve Logo, son derece halka açık ve unutulmaz olan entegre edilmiştir. 5 LED ışık kaynağından oluşan gündüz farları hava giriş ızgarasının üzerine entegre edilmiştir Bu abartılı tasarım muhtemelen sadece Fransızlar tarafından yapılmıştır. Arabanın arkası nispeten basit, ancak çok ağır ve yüksek kaliteli. Gerçek C6 arabasını ilk gördüğümde şok olma hissini hala hatırlıyorum.
Bu fark araca da yansıyor. LaCrosse'un orta derecede lüks formülüyle karşılaştırıldığında, C6'ya daha egzotik tatlar enjekte edildi. Nappa deri, Fransız kort çantası tasarım öğeleri, balıksırtı iç dokusu, Fransız lüks eşyalarında sıklıkla bulunan tasarım detaylarını bu arabada kolayca bulabilirsiniz. Bununla birlikte, insancıllaştırılmış tasarım açısından, C6 biraz daha düşüktür.Depolama alanı LaCrosse kadar zengin değildir ve dokunmatik ekranın kontrol dokusu (işlemin hassasiyeti, ekranın görsel efektleri vb. Dahil) LaCross kadar iyi değildir; ancak gösterge paneli havalıdır. Tasarım moda dolu.
C6'nın alanı LaCrosse kadar mükemmeldir ve arka sıranın ortasındaki çıkıntı büyük değildir, bu da 5 yolcunun geniş bir alana sahip olmasını sağlayabilir.
Güç sistemi C5 ile aynıdır. Hem 1.6T hem de 1.8T, 6 ileri otomatik şanzıman ile uyumludur. 1.6T güç rezervi aşağı yukarı LaCrosseun 1.5Tninki ile aynıdır, 204 beygir gücüne sahip 1.8T ise LaCrosseun 2.0Tnin biraz altındadır. Bununla birlikte, performanstan bağımsız olarak, 1.8T ile donatılmış C6380THP modelinin güç çıkışı LaCrosse'den daha düşük değildir ve hatta biraz daha iyidir. Citroenin 6 vitesli şanzımanı hızlı yanıt vermiyor, ancak sürüş konforu genel 6 vitesli şanzımanınkinden biraz daha iyi ve insanlara şanzımanın motoru kontrol edemediği hissini vermiyor.
Şasinin genel performansı iyi. LaCrosse gibi, daha rahattır ve filtre etkisi ve sürüş kalitesi LaCross'tan bile daha iyidir. Ancak lastikler sırtlardan geçerken biraz hareket eder ve kalçaların hissetmediği titreşimler kulaklar tarafından net bir şekilde duyulabilir. Ek olarak, C6 direksiyonunun tasarımı çok kullanıcı dostu değildir, düşük hızlarda daha ağırdır ve yüksek hızlarda hafifçe sallanır.
Görünüm açısından, otantik bir Volkswagen olarak, Magotan modelinin çizgileri sert vurgular ve görünüm Avrupa versiyonunun orijinal lezzetini koruyor, genel tarz net ve oldukça iyi bir tasarım estetiğine sahip.
İç mekan seviyesinde, orijinal Avrupa otomobilinin benzersiz cazibesine sahip olan entegre klima çıkışı öne çıkan özelliktir. 2866 mm'lik gövde uzunluğu, Boğa kadar bir sıçrama olmasa da, B sınıfı bir arabanın sahip olması gereken saygınlığın iyi bir örneğidir.
Kontrol düzeyinde, Magotan modelleri ayrıca daha belirgin bir Alman aromasına ve oldukça iyi bir tokluğa sahiptir. Bir yandan yoldaki küçük titreşimler düzgün bir şekilde çözülebilir, diğer yandan da Avrupa otomobillerinin kendine özgü kalınlığına ve sağlamlığına sahiptir ve sürücünün güvenle sürmesini sağlar.
Güç açısından, motor bakış açısından, Magotan tarafından taşınan EA888 üçüncü nesil modeli, çift enjeksiyon ve çift çevrim gibi en son teknolojilere sahip, 2.0T seviyesinde gerçekten yüksek seviyeli bir motordur. Araba sahibinin ağızdan ağzı, ikinci nesil EA888 modellerini rahatsız eden karbon birikintilerinin ve motor yağının anormal azalmasının da nispeten iyi çözüldüğünü bir dereceye kadar açıkladı. Çift kavramalı şanzımanın mekanik biçimi ile sınırlandırılmış, yavaş çalıştırma ve şehir içi tıkanıklıkta biraz tembel, sürücünün belirli bir dereceye kadar gaz kelebeği müdahalesini gerektiriyor, ancak hüsrana uğramış hissetmek zor. Engelsiz döngüler ve otoyollar, yeniden diriliş sahnesi ve dinamik tepkisi, geleneksel AT dişli kutularının eşleşemeyeceği kadar hızlı ve verimli.
Haziran ayında 19.500 araç satan Accord'un böyle bir sonucun orta ve üst seviye otomobil satışları listesinde şampiyonluğu kazanmaya devam etmesi bekleniyor.
Accord yeni piyasaya sürüldüğünde, bir zamanlar "büyük bir Civic" gibi görünümü sorgulandı, ancak daha genç ve sportif görünümün sadece giderek daha genç tüketici gruplarının tercihlerine hitap ettiği ortaya çıktı.
Dahası, Anlaşmanın arka sırasında Camry ve Teana'dan daha fazla dikey alan var. Aynı zamanda, alçaltılmış arka koltuk tasarımı, yolcunun baş boşluğunun eğimli sırt şeklinden çok fazla etkilenmemesini de sağlıyor.
Son olarak, Accord'un başlangıç fiyatı, ister benzinli ister hibrit versiyon olsun, Camry'den daha düşük. Kontrast doğası (0 faizle 3 yıl). Accord'un premium marka yeteneği (parametre | sorgulama) da daha güçlüdür. Bu nedenle, marka etkisi ve fiyatı önemseyen bazı kişiler Accord'u seçmeye daha meyillidir.
