Saf elektrikli araçlar aynı zamanda üst düzey sürüş dokusuna sahiptir ve mekan testi, yeni nesil Tang EV600D'yi test eder.
Yeni enerji araçlarının gittikçe artan popülaritesiyle, büyük yerli otomobil üreticileri saf elektrikli araçları kullanmaya başladılar. Yalnızca bu aşamada, markanın saf elektrikli ürünlerinin çoğu çoğunlukla kompakt, hatta küçük otomobiller veya SUV'lar. Seyir menzili, günlük mobiliteyi karşılayacak kadar iyi, ancak daha gelişmiş sürüş deneyimi ve alanıyla tanışmak istiyorlar. Talep temelde bir lükstür.
Yakın zamanda piyasaya sürülen popüler modeller arasında, yeni nesil Tang EV600 (bundan sonra Tang EV olarak anılacaktır) özellikle ilgi çekicidir. Uzun seyir menziline (500km üzerinde NEDC) ek olarak, 100 kilometreden 4.4s hızlanmanın güçlü gücü de ona sportif bir atmosfer getiriyor. Tang EV'nin sürüş kontrol kalitesini kapsamlı bir şekilde incelemek için, üzerinde bir saha test sürüşü gerçekleştirecek ve bunu düz hızlanma, acil frenleme, büyük ve küçük S eğrisi testleri, sekiz şeklindeki testler ve engebeli yol testlerinden geçireceğiz. Yeni nesil Tang EV'nin dinamik performansını zorlu koşullar altında yaşayın.
Her zaman olduğu gibi, saha test sürüşünün ilk projesi düz hızlanma olmalıdır ve bu şüphesiz yeni nesil Tang EV'nin güçlü noktalarından biridir. Yeni nesil Tang EV'nin ön ve arka aksları, birleşik maksimum 360kW güce ve 660Nm maksimum torka sahip kalıcı mıknatıslı bir senkron motorla donatılmıştır.Böyle şiddetli güç parametreleri, saf elektrik gücünün benzersiz tork çıkış özellikleriyle birleştiğinde, yeni nesil Tang EV'nin gerçek performansı nedir? ?
Araba başlığı uygulamasında, yeni nesil Tang EV'nin test sürüşü sırasında sıradan insanların hayalleri ulaşılabilirdi. Tang EV600'ün "bölünmüş kişiliğini" keşfetmek için, bu arabanın "mizacını" zaten biliyorlardı. ECO modunda, yumuşak, pürüzsüz ve sessiz hissediyor. Gaz pedalı ayarı çok doğrusaldır ve ortada başlayıp başlamadığını kontrol etmek çok kolaydır. Ancak SPORT modunda, dinamik tepki son derece doğrudan ve hassas hale gelir.
Ve bu sefer, bu arabanın gücünü deneyimlemek için nihayet mekanda cesurca "zemin yağına" basabiliriz. Yukarıda belirtildiği gibi, SPOORT modunda, yeni nesil Tang EV'nin başlangıç tepkisi, orta büyüklükte bir SUV'un aksine oldukça hızlı. Ancak diğer saf elektrikli araçlardan farklı olarak güç rezervi de oldukça yeterli ve hız arttıkça baş dönmesi hissi uyandıracak. Sonunda, 4.4s 100km hızlanma ölçüm sonuçları da resmi sonuçlarla örtüşüyor.
Öyleyse, özgürce geri çekilip serbest bırakılabilmesi için böylesine vahşi bir gücün güçlü bir fren sistemi ile eşleştirilmesi gerekir. Önceki yeni nesil Tang DM modellerinde, aynı sınıftaki nadir Brembo altı pistonlu kaliperleri gördük.Sadece fren gücü mükemmel değil, görsel efektler de çok etkileyici ve bu konfigürasyon da yeni nesil Tang EV'de ortaya çıktı. Yukarıda.
Hiç şüphe yok ki bu Brembo kumpas iyi bir ürün değil. Yerinde yapılan birçok ölçümden sonra, yeni nesil Tang EV, 100 kilometrede ortalama 35,4 m durma performansına ulaştı.Gerçek deneyimde, frenleme kuvveti de oldukça güçlüdür.Gerçek performans veya vücut hissi, yeni nesil Tang EV İnsanlara yeterince güven verebilir.
Elbette, düz bir çizgi gerçekten hızlı değildir. Gövde uzunluğu 4,8 metreden uzun olan orta büyüklükte bir SUV için virajlarda çevikliği korumak kolay bir iş değildir, ancak yeni nesil Tang EV, S dönüşü ve sekiz şeklindeki köşeler gibi köşe testlerinde hala belirli bir derece gösterdi. Kontrol algısı.
SPORT modunda, aracın direksiyon hissi ağırlaşacak, ancak bunu daha doğru bir ön yön de takip edecektir.Vücut boyutu büyük olmasına rağmen virajlardaki performansı özellikle sakar olmayacaktır.İyi gövde sertliği Süspansiyon desteği ve 50:50 önden arkaya aks yükü oranı, yeni nesil Tang EV'nin viraj alırken çok sakin bir performans sergilemesini sağlıyor.
Geleneksel yakıtlı araçlarla karşılaştırıldığında, tamamen elektrikli araçlar daha hafif bir cepheye sahiptir ve makul bir ön-arka aks oranına ulaşmak daha kolaydır.Bu, Tang EV'nin esnek kontrol sağlamasının önemli bir nedenidir.
Son inişli çıkışlı yol bölümü testinde araç şasi süspansiyon ayarı ve pasifliği bir testtir. Yeni nesil Tang EV, akıllı bir elektrikli dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır.Geleneksel dört tekerlekten çekiş sistemi ile karşılaştırıldığında, akıllı elektrikli dört tekerlekten çekiş, her bir tekerleğin tork çıkışını yol koşullarına göre akıllıca tahsis edebilir, böylece kayma ve diğer olayların oluşumunu azaltır.
Süspansiyon ayarına gelince, daha önce Mercedes-Benz ve ekibi için çalışmış bir şasi uzmanı olan Hans'ın katılımı sayesinde, BYD Dynasty serisi modelleri iyi bir şasi dokusuna sahip ve yeni nesil Tang EV'ler de aynısını yapıyor. Engebeli yollardan geçerken, yeni nesil Tang EV'nin süspansiyon ayarı, titreşimi daha kapsamlı bir şekilde filtreleyen rahat bir stile yöneliktir, ancak şasinin genel kompaktlığı çok iyidir, bu da insanlara daha gelişmiş bir sürüş deneyimi sağlayacaktır. .
Başlık şöyle diyor: Kısa bir saha testinden sonra, yeni nesil Tang EV hala iyi dinamik kalite gösterdi. Etkileyici olan sadece boğucu hızlanma yeteneği değil, aynı zamanda güvenli fren sistemi, virajlardaki esnek beceriler ve şasi ayarının dokusu.
Statik tablo ile ilgili olarak, araba başlığı uygulaması da önceki test sürüşü makalesinde açıklanmıştı. Yeni nesil Tang EV, görünüm tasarımı, teknoloji konfigürasyonu, konfor konfigürasyonu ve hatta sürüş alanı açısından yerli saf elektrikli araçlar arasında nispeten rekabetçidir.
Asıl konuya geri dönersek, yeni nesil Tang EV, üst düzey sürüş deneyimi ve alan gereksinimlerini karşılayabilen tamamen elektrikli bir araç mı? Muhtemelen cevap çok açık.
