Singularity Motors, otonom sürüşü başlattı ve hala Silikon Vadisi'nde kamp yapıyor
Metin / Shuanghui
CES'te bu yıl Çin'de bir çok yeni otomobil gücü var ... Tabii gösteri arabasını getirmeyen ama aynı zamanda çok ilgi gören biri var, yani Singularity. Singularity Motors, 8 Ocak'ta, Baidu'nun ABD'deki Ar-Ge Merkezi'nin eski kıdemli mimarı Dr. Huang Yu'nun resmen katıldığını duyurdu. Yapay zeka alanındaki bu ana bilim dalı, Singularity Motors America Research and Innovation Center'ın baş bilim adamı ve aynı zamanda Singularity Motors America olarak görev yapacak. Şirketin başkanı.
Solda: Dr. Huang Yu Sağda: Shen Haiyin
ABD yerel saatiyle 9 Ocak öğleden sonra, aceleyle CES sahnesine koşan Singularity Motors'un kurucuları Shen Haiyin ve Dr. Huang Yu, AutoLab'ımızla özel bir röportajı kabul ettiler. Singularity Motors'un böyle otonom bir sürüş uzmanını nasıl işe alabileceğiyle ilgili olarak, Singularity Automobile'in ilk ürününün listeleme ilerlemesinin yanı sıra, ikisi de tüm endüstrinin mevcut gelişimi hakkındaki görüşlerini tartıştılar.
Aşağıdaki baharatlı Soru-Cevap bölümümüze göz atın:
S: Dr. Huang, pek çok yeni araba şirketi var ve geleneksel araba şirketleri de otonom bir şekilde sürmek için çaba harcıyorlar Neden Singularity'yi seçtiniz? Bay Shen size ne tür bir söz verdi?
Sarı banyo: 2011'de CES'e ilk geldiğimde herkes televizyona ilgi gösteriyordu, şimdi görüyorsunuz, yeni enerji araçları ve otonom sürüş neredeyse en sıcak noktalar. Bu alanda uzun yıllar kişisel olarak çalıştım ve tabii ki bir araştırmacı olarak en büyük umudum otonom sürüş teknolojisinin ticari uygulamasını görmek.
Tesla'nın popülaritesinden, elektrikli araçların otonom sürüş teknolojisinin uygulanması için en uygun yol olduğu görülebilir. Tekillik arabalarının kendileri de derin teknoloji genlerine ve geçmişlerine sahiptir ve ayrıca zeka ve otonom sürüşü şirketin en önemli stratejileri olarak görürler. Buna çok katılıyorum.
Shen Haiyin: Dr. Huang daha önce Baidu'daki ABD Ar-Ge merkezinde otonom sürüş için kıdemli bir yazılım mimarı olarak görev yaptı. Hepimiz Baidu'nun Apollo projesinin yazılım çekirdek mimarisine aşinayız. Yazılım çekirdek mimarisinin yapımına katıldı. Intel, Samsung ve Huawei'de de çalıştı. Singularity için, kendi kendine sürüş teknolojimiz ve Amerikan şirket işlerimizin sorumluluğunu üstlenmesi için böyle bir uzmanı işe almak çok önemli bir adımdır.
S: Diğer yeni otomobil şirketlerinin çok gürültülü olduğunu görüyorsunuz NIO'nun yeni arabalarının hepsi piyasada. Singularity'de yavaş mıyız? İlerleme, önceki beklentilerimizle tutarlı mı?
Shen Haiyin: Tekilliğimiz, hakkında konuşmaktan hoşlanmadığım türden bir şirkete ait ve bazı insanlar "çok düşük anahtar mısın" diyor. Aslında şu anda Weilai'nin biraz daha hızlı olabileceğini ve diğer yeni otomobil şirketlerinin bizden daha yavaş olması gerektiğini düşünüyorum.
İS6'yı geçen yıl Nisan ayında piyasaya sürdükten sonra yoğun bir şekilde seri üretimi teşvik etmeye başladık. Temel olarak şu anda ilerleyen programı takip ediyoruz. Takımın performansından çok memnunum. Tabii ki bu da etkilendi.Örneğin, Çin'deki çevre koruma fırtınası bize yaklaşık bir veya iki aylık bir ilerleme sağladı.Bunu başka yollarla da telafi ediyoruz.Bu yılın ikinci yarısında seri üretilen otomobillerin piyasaya sürülmesi şu anda etkilenmeyecek.
S: Seri üretim araç Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı kataloğunda satışa çıkıyor mu? Yeterlilik sorunu nasıl çözülür?
Shen Haiyin: Elbette ürünlerimiz katalogda listelenmelidir. Erken aşamada, hala kooperatif üretim yöntemini benimsiyoruz. Şu anda birlikte çalışan iki araba şirketimiz var. Dongfeng prototip arabalar üretmemize yardımcı oldu. Daha sonra, gerçek seri üretim Jiangsu'da tanınmış bir araba şirketi olan başka bir şirket tarafından üstlenilecek. Seninle bir süre sonra iletişim kuracağım.
S: Yeni yayınlanan "Akıllı Araba İnovasyon Geliştirme Stratejisi" taslağı 2020 yılına kadar yeni akıllı arabaların oranının% 50'ye ulaşacağını önermektedir. Bunun mümkün olduğunu düşünüyor musunuz?
Shen Haiyin: Akıllı arabaların nasıl tanımlanacağına bağlı.Bence gerçek bir akıllı araba için kendi başına büyüyebilmesi gerekiyor.Bu açıdan 2020'de yeni arabaların% 50'sinin akıllı arabalar olduğunu anlamak imkansız. İnternete bağlanma ve klimaları akıllı arabalar gibi uzaktan çalıştırma gibi standartları düşürmedikçe,% 50'ye ulaşılabilir, ancak bunun kullanıcılar için çok az önemi olduğunu düşünüyorum.
S: Elektrikli araçlar alanında çok fazla rekabet var.Geleneksel otomobil firmaları gayret göstermeye başladı ve bir çok yeni otomobil firması var, baskı altında mısınız?
Shen Haiyin: Sadece geleneksel bir elektrikli araba yapıyorsanız, o zaman Volkswagen gibi geleneksel bir dev bu alana girdiğinde, rekabet kesinlikle acımasız olacak ve bir grup şirket ölecek. Ancak akıllı bir elektrikli araba, akıllı bir terminal yapıyorsanız, yerelleştirilmiş operasyon ve hizmetlerde büyük avantajlara sahibiz. Tıpkı ev aletlerinin ve cep telefonlarının gelişim süreci gibi, Çin'in yerel akıllı ürünleri de sonunda yabancı markaları alt edecek.
Diğer yeni otomobil şirketlerine baktığımızda, herkesin rekabetçi bir ilişki içinde olmadığını düşünüyorum. Yapmamız gereken, pazarı birlikte eğitmek. En azından önümüzdeki beş ila yedi yıl içinde herkes rekabet etmek yerine pazarı birlikte geliştirecek.
S: Son soru, nasıl finanse ediyoruz Bay Shen? İnsanların on milyarlarca finansmanı var.
Shen Haiyin: Şu anda çok pürüzsüz olan C Serisi finansmanı yapıyoruz, Bahar Şenliği ile ilgili haberleri duyurabiliriz.
