Doğrudan CES | Byton Concept Car'ı LAS'ta Deneyimleyin: Bu, seri üretime en yakın konsept otomobil
Metin / Zhao Yi
Xiaobian Sanırım bu CES2018, sadece "Çin Yıllık Toplantısı" olarak adlandırıldı.
Bu CES'in ilk basın toplantısı Çinli bir üretici olduğu ve bir otomobil üreticisi tarafından başlatıldığı için BYTON idi.
7 Ocak'ta, lansmandan iki gün önce, BYTON konsept otomobili Las Vegas'ta tanıtıldı ve tüm CES fuar sezonunun perdesini açtı ve ayrıca China Power'ın bu CES fuarında en göz kamaştırıcı olacağını da haber verdi. Ünlü.
O gün yapılan basın toplantısından sonra, bu konsept otomobili test sürüşü yapmak için Byton ile iletişime geçtik. Çünkü bu iki gün Las Vegas'ta çok fazla Çin medyası var.
Sınıf arkadaşı Byton tıpkı hastanedeki eski uzmanlar gibi Ayakta tedavi kliniği için sıraya giren kişi sayısı, test sürüşü yapma fırsatına sahip olmadan önce resmi olarak başlatılan üç gün sonrasına kadar sıraya alınacak.
Editör Byton'a neden bu kadar beklemek zorunda kaldığını sordu ve şu cevabı verdi: Öncelik teknoloji medyasına ve moda medyasına veriliyor Otomotiv medyası daha profesyonel, bu yüzden düzenlemeleri daha sonra yapacağız.
Xiaobian suskun, 10086 hasar.
Bununla birlikte, bir nokta var, bu herkes için biraz garip, neden bir konsept otomobil hala test sürüşü yapmanıza izin veriyor?
NIOnun arabalarının tamamı satılıyor, ancak mağazada interaktif sistem bile test edilemez ve büyük ekran aydınlanmıyor.
Weimarın araba konferansı çok gürültülüydü, ancak arabanın iç kısmının fotoğrafı bile çekilmedi ve araç verileri açıklanmadı.
Xiaopeng'in arabası da çevrim dışı idi. Basın toplantısı Çin'den yurtdışına açıldı, ancak içi hala gösterilmedi.
Faraday Futureın FF91ine gelince? Arabayı sürdüler ve tekrar fotoğraf çektiler, ancak sınıf arkadaşları gazetecilere bunun iç kısmı olmayan bir inşaat aracı olduğunu söylediler, bu yüzden çektiğiniz şey sayılmaz.
Yukarıdaki durumla ilgili olarak, sadece şunu söylemek istiyorum, bırakın gideyim!
Test etmesine veya ateş etmesine izin verilmeyen gelişmekte olan birçok otomobil şirketi arasında, Byton net bir akım olarak görülüyor, bu yüzden pek çok muhabir akın ediyor.
Şirketimiz ve Byton'ın yatırımcıları daha tanıdık olduğu için yatırımcılardan aldığımız bilgi iki Alman yoldaş Bi Fukang ve Dai Lei'nin daha ısrarcı olduğu yönünde.
Diğer otomobil üreticilerinin ritmine göre, otomobil konferansı geliştirebildi ve N konferansları açabildi.
Bununla birlikte, Byton, iç mekan tamamen ortaya çıkana ve hata ayıklama temelde tamamlanana kadar onu Las Vegas'a bırakmadı ve sözde konsept otomobil, gerçek üretim arabasından yalnızca "% 10 farklı" idi.
Tamam, arka plan hakkında çok şey söylendi, aşağıda bu araba hakkında konuşalım.
Byton'un tanımına göre, ortak seyahat ve otonom sürüş dönemi için doğmuş "yeni nesil akıllı terminal" dir.
Seri üretim versiyonu, BYTON'un Çin'in Nanjing kentindeki fabrikasında 2019'un sonunda resmi olarak üretime alınacak ve tüketicilere teslim edilecek. Başlangıç fiyatı yaklaşık 300.000 yuan (45.000 ABD doları) olacaktır.
"Üretim versiyonu aslında geliştirildi, ancak yine de onu yayınlamak için belirli bir zaman bulmalıyız." Adını vermek istemeyen Byton'dan bir yatırımcı AutoLab'e söyledi.
Peki bu arabada bu kadar çarpıcı olan ne? Açıkçası, büyük, büyük bir ekran.
Neden bu kadar büyük bir ekran yapmak istiyorsunuz? Byton CEO'su Bi Fukang, "Byton, herhangi bir akıllı cihazı kullanmak kadar kolay, araç etkileşimlerini kolaylaştırıyor."
Akıllı cihazların gelişmiş olup olmadığı öğrenciler ekran boyutuyla doğru orantılıdır. (Bu cümleye AutoLab'in birinci yasası denilebilir)
Bytonın genel gövdesi 4,85 metre uzunluğunda, 1,96 metre genişliğinde, 1,65 metre yüksekliğinde ve 2,945 metre uzunluğunda dingil mesafesine sahip ve çok sportif olan 22 inç büyük boy jantlarla donatılmıştır.
Geleneksel otomobil hava giriş ızgarası konumunda, aracın ön yüzünü oldukça tanınabilir kılmak için yenilikçi bir akıllı yüzey tasarımı benimsenmiştir. (Görünüşe göre LeEco'nun konsept otomobili de bu fikri kullandı ve gelecekteki otomobiller için standart gibi görünüyor)
Akıllı ifadeler, farklı pil durumları, aracın kilidinin açılması ve seyahat sırasında kullanıcılar ve yayalar ile "konuşmak" için farklı ekran modlarının açılması gibi farklı kullanım senaryolarında kullanılabilir.
Bu tasarım diğer sürücülerin dikkatini dağıtacak mı bilmiyorum.
Son olarak, ekran hakkında konuşun.
BYTON konsept otomobili, geniş bir paylaşılan deneyim ekranı, sürücünün dokunmatik ekranı (Sürücü Tablet) ve arka eğlence sistemi için iki ekranla donatılmıştır ve "VIP Lounge" a tam bir teknoloji duygusu enjekte eder.
Bunların arasında en çarpıcı olanı, orta konsolda paylaşılan tam ekran. Ekran 125 cm uzunluğunda ve 25 cm yüksekliğindedir.Parlaklık, sürücünün dikkatini dağıtmayacak veya görüş hattını etkilemeyecek şekilde ortam ışığındaki değişikliklere göre ayarlanabilmektedir.
Tabi şu ana kadar bu geniş ekranın en büyük yararı herkesin "Byton" ı hatırlaması.
Byton, insan-araç etkileşimi için çok yeni ve kullanışlı bir yol sağlar Eşsiz deneyim, otobüse bindiğiniz andan itibaren başlar.
Geleneksel araba kilit açma yöntemlerinden farklı olan indüksiyon girişini kullanır. B sütununa gömülü yüz tanıma kamerası, kullanıcı bilgilerini tanıyabilir ve kapıyı açabilir. (Faraday Futureın FF91'i de böyle tasarlandı)
Byton, kullanıcıya özel kimlik kullanım kayıtlarına göre koltuk açıları ve bilgi-eğlence içeriğinde kişiselleştirilmiş ayarlamalar da yapabilir. Kullanıcı hangi BYTON'a girerse girsin, verileri buluttan araca indirilerek kullanıcının kendi arabasındaymış gibi hissetmesini sağlar.
Pek çok konsept otomobil ve üretim arabasından bahsediyoruz.
Üretim otomobili, pil ve pil ömrü seçeneklerinin iki versiyonunu sunacak: arkadan çekişli versiyon, 400 kilometre pil ömrüne sahip 71kwh'lik bir pil takımı kullanıyor; dört tekerlekten çekişli versiyon, 520 kilometreye kadar pil ömrü ile 95kwh'lik bir pil takımı kullanıyor. Hızlı şarj modunda, gücün% 80'i 30 dakikada tam olarak şarj edilebilir.
Güç açısından, iki versiyon da mevcuttur: 200kW (400NM torklu) arkadan tahrikli tek motor ve 350kW (tork 710NM) ile ön ve arka çift motor kombinasyonu.
İlk SUV'ye ek olarak, arabalar ve MPV'ler gelecekte aynı platformda tasarlanacak ve üretilecek. İlk SUV 2019'da piyasaya sürülecek ve otomobillerin ve MPV'lerin 2021 ve 2022'de piyasaya sürülmesi bekleniyor.
Hedef pazarlar arasında Çin, Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa bulunmaktadır. Tabii ki, aynı zamanda Las Vegas'ı da içerir.
