300.000 sınıfında da uyarlanabilir süspansiyon var mı? Milyon seviyesi ile fark hala çok büyük
Yaygın olarak havalı süspansiyon olarak da bilinen adaptif süspansiyon, genellikle bir milyon seviyeye yaklaşan araçlarda görülür.Etkisi aslında oldukça güçlüdür.Sadece isteğe bağlı olarak süspansiyonun sertliğini kontrol etmekle kalmaz, aynı zamanda özellikle şasi yüksekliğini de ayarlayabilir. Profesyonel sınıf SUV'larda nispeten yaygındır.Elbette, birçok "düşük parti" meraklısı modifiye etmeyi seçecektir, ancak son zamanlarda orijinal CC'nin yaklaşık 300.000 fiyatla fiyatlandırıldığını ve Citroen Tianyi'nin 250.000'den az olduğunu keşfettim. Uyarlanabilir bir süspansiyon sistemine sahip olduğunu iddia ediyor, çünkü uyarlanabilir süspansiyon düşündüğümüz kadar değerli değil mi? Aslında, elbette hayır, analiz etmek ve bir göz atmak için uyarlanabilir süspansiyon sistemlerinin ilkelerine birkaç örnek verelim.
Tianyi C5 AIRCROSS -PHC uyarlanabilir hidrolik stabilite teknolojisi
(Solda PHC teknolojisine sahip amortisör, sağda geleneksel amortisör)
Hepimiz çoğu modelin ayarlanabilir amortisörlerle donatılmadığını ve amortisörün sönümlemesinin çok küçük veya çok büyük olamayacağını biliyoruz. Çok küçükse, sınıra kadar sıkıştırma veya gerilme, aracın sert bir şekilde etkileneceği ve yolcuların rahatsız olacağıdır.Çok büyükse, titreşim tamamen filtrelenemez ve yolcular da rahatsız olur. Bu nedenle, genel otomobil şirketleri, farklı alanlardaki yol koşullarına göre birçok testten geçecek ve sonunda bir dizi uygun amortisör çözümü bulacak, ancak bu bile tüketicileri tam olarak tatmin edemiyor.
Her şeyden önce, tüm uyarlanabilir süspansiyonlar havalı süspansiyon değildir.Citroen-Tianyi'nin uyarlanabilir süspansiyonu, nispeten düşük maliyetli ancak değişken sönümleme amortisörü olan PHC Uyarlanabilir Hidrolik Denge Teknolojisi olarak adlandırılır. Basitçe söylemek gerekirse, bu teknoloji sadece geleneksel amortisörün yapısının bir optimizasyonudur .. Düzensiz yolların neden olduğu titreşimi etkili bir şekilde azaltmak için üst ve alt uçlarda sönümleme değerini değiştiren bir hidrolik yapı ayarlanır.
Benim kişisel anlayışıma göre böyle bir mekanizma, orta kısmı kısıtlı olan çubuk şeklindeki bir balon gibidir.Alt kısım kuvvet altında iken hava üst kısma hareket ettirilir ve aynı zamanda tamponlama etkisi oluşturur.Setince üst kısım kuvveti alır ve havayı geri iletir. Aşağıdaki aynı mantık. Bu prensip çok basit gibi görünse de, bu tamponlama sisteminin maliyeti sıradan amortisörlere göre iki veya üç kat daha pahalıdır, ne enerji tüketimini artıracak ne de çalışma sürecinde herhangi bir zarar getirmeyecektir. Çok fazla ağırlık gerçekten daha iyi bir çözümdür, ancak işlevsellikte çok fazla vurgu yoktur.
Volkswagen CC-Uyarlanabilir Şasi Kontrol Sistemi DCC
Ve dikkatimizi piyasaya yeni çıkan CC'ye çeviriyoruz.Citroen'in setiyle karşılaştırıldığında, CC'nin uyarlanabilir şasi kontrol sistemi daha üst düzey görünüyor ve ayarlanabilir şok emilimi temelinde bir dizi sensör ekleniyor. Ve bir dizi elektronik kontrol ünitesi. Temel fark, şasi sertliğinin üç set manuel ayarının eklenmesinde yatmaktadır.
DCC uyarlanabilir şasi kontrolünün 10.000 RMB'ye yakın değere sahip olduğu söyleniyor.Geleneksel amortisör sistemi ile karşılaştırıldığında, 3'ü araç yükseklik sensörü, 3 araç hızlanma sensörü ve küçük bir işlemci olmak üzere 6 sensör ekliyor Her sensör bağımsız olarak, kontrol algoritması tarafından ayarlanan elektronik kontrol sönümleme kontrol ünitesine bağlıdır.
Diğer bir anahtar ise, bu yastıklama sisteminin hidrolik yağ haznesine küçük bir ek hava yastığı eklemesidir.Araç otomatik, hızlanma, acil şerit değiştirme gibi farklı sürüş koşullarından geçerken, elektronik kontrol ünitesi kullanılabilir. Aracın sınırını veya konforunu artırmak için yağ basıncını ve hava yastığını birkaç milisaniye içinde ayarlayın.
Tabii ki, sürücü fiziksel düğmeler aracılığıyla "normal", "spor" ve "konfor" üç modu arasında geçiş yapabilir ve öznel algıdaki fark, modlar arasında hala açıkça hissedilebilir. Burada kısaca özetleyeceğiz Bu süspansiyon aksesuarları setinde "hava yastığı" terimini görmüş olsak da aslında bizim izlenimimizdeki hava süspansiyonundan oldukça farklı ... Volkswagen'in DCC'si ve Citroen'in amortisörleri Başlangıç noktası, esas olarak geleneksel süspansiyon sistemini optimize etmek için aynıdır. CC DCC yalnızca "pasif" yarı aktif süspansiyon kategorisine aittir ve burada bahsedilen "kaynak", daha sonra bahsedeceğimiz hava süspansiyonunun özüdür.
Gerçek havalı süspansiyon
Burada gerçek havalı süspansiyonun ne olduğuna bir göz atacağız.İlk olarak, havalı süspansiyon prensip olarak geleneksel süspansiyondan esasen farklıdır.Görünümden, yay diye bir şey olmadığını göreceksiniz, bunun yerine Çekirdek bileşen "hava yayı", hava yayı, metal yayın rolünü değiştirmek için belirli bir sertlik elde etmek için lastik torbaya sıkıştırılmış havayı şişirmektir ve az önce bahsedilen "kaynak", hava yayına aktif olarak hava beslemeyi ifade eder. Kompresör.
CC ve Tianyi'nin süspansiyon sistemi şu anda konfor veya sportiflik için ise, o zaman gerçek havalı süspansiyon pasifliği de hesaba katabilir.Havalı süspansiyonun çalışma prensibi, basınçlı hava oluşturmak için bir hava kompresörü kullanmaktır ve Aracın yüksekliğini değiştirmek için yay ve amortisörün hava odasına basınçlı hava gönderilir. Ön ve arka tekerleklerin yanına bir seviye sensörü monte edilmiştir.Seviye sensörünün çıkış sinyaline göre, havalı süspansiyon kontrol ünitesi araç yüksekliğindeki değişikliği değerlendirir ve ardından yayı sıkıştırmak veya uzatmak için kompresörü ve egzoz valfini kontrol eder, böylece Şok emme etkisi oynayın.
Havalı süspansiyon, sertliği ve uzunluğu değiştirebilen bir hava yayı kullandığından, aynı arabanın farklı süspansiyon performansını elde etmek için hava yayının sertliğini ve uzunluğunu da ayarlayabilir. Touareg'i örnek olarak alın, 5 seviyeli yükseklik ayarlanabilir , Yükseklik farkı 15 CM'ye kadar ulaşabilir ve sertlik 3 seviyede ayarlanabilir ve gövde, sürüş sırasındaki hıza göre yüksekliği otomatik olarak ayarlayacaktır.Tüm aracın sürüş dokusu, nasıl ayarlanırsa ayarlansın geleneksel süspansiyonla eşsizdir.
Havalı süspansiyonun herhangi bir dezavantajı var mı? Neden sadece yüksek kaliteli arabalarda kullanılıyor? Cevap tabii ki hayır. Havalı süspansiyonun aslında iki önemli sorunu vardır: Birincisi pahalıdır. Mevcut hava süspansiyon sistemlerinin çoğu ithal ürünler olduğundan, fiyat şüphesiz normal insanlar tarafından karşılanamaz.Genel olarak konuşursak, 4S mağazasındaki her bir hava yaylı amortisörün fiyatı 10.000 ila 10.000 yuan arasındadır ve hava pompası aksesuarları Fiyat da 5-8 bin yuan ve temelde aksesuarların bağımsız onarımı olasılığı yok. İkinci nokta "güvenlik açığı" dır. Sistemin karmaşık yapısı nedeniyle, arıza olasılığı ve sıklığı, spiral yaylı süspansiyon sistemine göre çok daha yüksektir.Şasinin yüksekliğini ayarlamak için "itme gücü" olarak hava kullanılır Amortisörün sızdırmazlık performansının daha da iyileştirilmesi gerekir. Vibratör sızıntı yaparsa, tüm sistem "felç" olacaktır. Ayrıca, şasi yüksekliği sık sık ayarlanırsa, hava pompası sisteminin yerel olarak aşırı ısınmasına neden olabilir ve bu da hava pompasının hizmet ömrünü büyük ölçüde kısaltacaktır.
Elbette birçok lüks otomobilin orijinal pnömatik süspansiyonuna ek olarak, birçok otomobil tutkunu da düşük profilli modifikasyonu sever ve aynı havalı süspansiyon kullanılır.Aynı şekilde, aslında lüks arabaya daha yakın, ancak bu temelde ekleniyor. Hava tahliye mekanizması, statik park sırasında bir "alçakta yatma" veya "sekiz şekilli ayak" etkisi oluşturmak için kullanılabilir Hava pompası ve hava tankının, yalnızca kuyruk kutusu alanını kaplamakla kalmayıp aynı zamanda belirli güvenlik tehlikelerine sahip olan arka kutuya yerleştirilmesi gerekir. Elbette geçemeyeceğiniz bir konu.Bir dizi değişikliğin fiyatı yaklaşık 40.000 yuan olacak, bu yüzden bu pahalı pnömatik setini kendi arabanıza koymak için gerçekten çok sevmelisiniz.
Yazar
