Aynı Mitsubishi, aynı dört tekerlekten çekiş, neden EVO9 bir servet yönetimi ürünü olabilir?
Mitsubishi EVO, birçok otomobil severin kafasında tanrı benzeri bir varlıktır. EVO, Çince'de evrim anlamına gelen EVOLUTION'nın kısaltmasıdır. 1992'deki doğumundan bu yana, EVO 20 yılı aşkın bir süredir 10 nesil model deneyimlemiştir ve neredeyse her nesil modelin görkemli bir efsanesi vardır. İlginç bir şekilde, EVO9 (CT9A), Çin'de son modelden daha yüksek bir statüye sahip görünüyor. Büyük ikinci el otomobil web sitelerini açın ve CT9A'nın süper yüksek bir koruma oranına sahip olduğunu göreceksiniz ve aynı zamanda Çin'de bir araba bulmak da zor. Onu yurtiçi kullanılmış araba pazarındaki üç büyük finansal üründen biri yapan ne tür yeteneklere sahip? Bugün birlikte bir göz atalım.
Yaş ne kadar kısa olursa, ikinci el arabaların fiyatı o kadar yüksek olur, ancak neden EVO10'un korunma oranı EVO9'unki kadar değil? Önemli nedenlerden biri, EVO10'un EVO9'daki 4G63T motorunu yarı bitmiş bir 4B11T ile değiştirmesidir. Herkesin Mitsubishi'nin 4G63 motoruna aşina olduğuna inanıyorum. 1987 gibi erken bir tarihte, Mitsubishi'nin Galant VR-4 yarış otomobili bu motoru çoktan benimsemişti.Motor güçlü olmasına rağmen, büyük boyutları nedeniyle sonuçlar tatmin edici değildi. Mitsubishi'nin 4G63T'yi küçük arabası Lancer'a naklettiği 1992 yılına kadar değildi ve EVO doğdu.
Motor bir dökme demir silindir olduğundan, sınırları gerçekten anlaşılmazdır. İlk nesilden dokuzuncu nesile 4G63T, EVO'nun yükseltilmesiyle kendini geliştirmeye devam etti. Dokuzuncu nesildeki 4G63T mükemmel hale gelene kadar değildi. 280 atın orijinal parametreleri biraz zayıf görünüyor, ancak gerçek güzelliği modifikasyon potansiyelinde yatıyor. 300 veya 400 ata ulaşmak onun için bir baskı oluşturmaz ve dükkandaki derin modifikasyon 500 ata ulaşabilir. Ve Japonya'nın JUN, HKS ve diğer profesyonel yenileme fabrikaları bile 700 atı geçebilir! Yabancı ülkelerde EVO9'u binlerce ata yetiştiren tanrılar olduğu söyleniyor. Bunun sadece 2.0L sıralı dört silindirli bir motor olduğunu biliyorsunuz.
EVO9, güçlü geliştirme potansiyeline sahip motorlara ek olarak AYC + ACD ile donatılmıştır. Aktif merkezi diferansiyel ACD, WRC yarışlarından türetilen bir teknolojidir. Üç moda ayrılmıştır: Pist, Çakıl ve Kar (asfalt, çakıl ve kar) Sürücü, sadece bir düğmeye basarak üç mod arasında geçiş yapabilir. Farklı merkezi diferansiyel kilitleme dereceleri, farklı ön ve arka aks güç oranlarını devreye sokar, böylece tahrik gücü çeşitli yol koşullarında maksimize edilebilir. Aktif yalpa sistemi AYC, aracın bir köşede arka aksın dış tekerleklerinin tork dağılımını aktif olarak artırmasını, kuyruk dönüşünün hızını hızlandırmak için tahrik kuvvetini kullanmasını, köşeden çıkarken önden savrulmanın eksikliklerini ortadan kaldırmasını ve viraj alma sınırını artırmasını sağlayabilir. Prensip olarak, Honda'nın SH-AWD sistemine çok yakındır. Böyle bir dizi kombine zımbadan sonra, EVO9'un köşelerdeki sınırı büyük ölçüde iyileştirilebilir.
Herkesin bildiği gibi isim değişmiş olsa da Mitsubishi EVO artık evrim geçiremiyor. Bugünün EVO'sunun, özellikle düz bir araba olmak üzere, bir tane eksik alacağı söylenebilir. Şimdi satın alınabilen en genç EVO9, on yaşın üzerindedir. Gerçekten bir tane satın almayı planlıyorsanız, editör yine de arabanın orijinal durumunu korumanızı önerir, böylece bu klasik avantaj devam edebilir. Otomobil firmaları artık içten yanmalı motorlu otomobil üretmediğinde, bu EVO9'u çalıştırıp motorunun kükremesini dinleyebilirsiniz.Bu, hayatta büyük bir keyif değil mi?
Yazar
