Lüks SUV sektöründeki çok yönlü araç ne kadar iyi?
Birkaç gün önce dağ şehri Chongqing'deydim. Yeni Porsche Cayenne, Bir günlük "derinlemesine değişim" gerçekleştirildi.
Dürüst olmak gerekirse, önceki nesil Porsche Cayenne ile pek ilgilenmiyorum ... Benim izlenimime göre, büyük ve ağır, arka kısım güzel değil ve biraz eski moda. Ve bu sefer günün duyguları ve deneyimleriyle, Porsche Cayenne'in içten dışa bir görüntüsüne sahibim. Yeni bilgi.
Yeni Porsche Cayenne'in gövde boyutu: 4918 * 1983 * 1696 mm, 2895 mm dingil mesafesi ile önceki nesle göre biraz daha uzun ve daha geniş Genel fark önceki nesilden çok da farklı değil.
Dış
Tasarım açısından ön yüz genişler, Hava girişi de genişletildi, Daha sportif ve gergin görünüyor.
Öne çıkan özelliği otomobilin arkasında. Yeni Panamera gibi, Arka lambalardan Bu fütüristik ve tam özellikli arka lamba şekli, gelecekte Porsche için de ikonik bir tasarım olacak ve yeni modellerde kullanılmaya devam edecek.
İç
İç mekanda, geleneksel yoğun şekilde paketlenmiş fiziksel düğmeler gitti, yerini fütüristik bir teknolojik anlayış aldı Dokunmatik panel ve 12,3 inç tam HD dokunmatik ekran. Bazı işlev düğmeleri orta konsolda ayrılmıştır ve çoğu Dokunmatik tuşların ses ve dokunsal geri bildirim ile değiştirilmesi, Bir bütün olarak çok yüksek teknolojiye benziyor, ancak kaçınılmaz olarak bir parmak izi toplayıcı olacak ve yeni araç sahiplerinin daha gayretli olması gerekiyor.
Şikayet etmem gereken şey, iki bardak tutucunun dışarıda bırakılması ve telefonu koyacak yer olmaması. Depolama alanı çok sınırlıdır. Test ettiğim arabanın SC bileşenleri ve deri iç kısmı yoktu, bu yüzden Merkezi kontrolün üst kısmı çok boş ve dokusu eksik. Bir Porsche için seçenekler kesinlikle gerekli görünüyor.
İç kısımdaki değişiklikler için, tüm tasarım gerçekten Gelecekteki tasarım geliştirme trendleri doğrultusunda, Geleneksel Porsche iç tasarımından daha özlü ve parlak görünüyor, Teknoloji duygusu dolu, Ama yine de daha önce klasik uçak kokpiti tasarımını seven sadık Porsche hayranları olduğuna inanıyorum (benim gibi), tabii beğenseler de beğenmeseler de bu bir fikir meselesi olmalı.
Ayrıca çok düşünceli bir tasarım var, yeni Cayenne Hava temizleyici iyon jeneratörü ile donatılmıştır, Otomobilin dışındaki hava kirliliği ne kadar ciddi olursa olsun, otomobilin içindeki havanın temiz olmasını da sağlayabilir.
Gövde boyutu önceki nesilden çok farklı olmadığından, dingil mesafesi önceki nesil ile tamamen aynıdır, bu nedenle arka alan aslında değişmez ve konfor fena değil, ancak Bagaj bölmesi hacmi, önceki nesle göre 100 litre arttı. Uzun mesafeli yolculuklar için daha uygun.
Sürüş performansı
Bu test sürüşü çoğunlukla dağ yollarında ve otoyollarda yapılır. Test ettiğim, en giriş seviyesi konfigürasyon ve bir 3.0T tek turboşarjlı motor, Yeni 8 vitesli TiptronicS şanzıman ile maksimum çıkış gücü 250 kW (340 beygir gücü) ve en yüksek tork 450 Nm'dir.
onun Direksiyon simidinin biraz ağırlığı var ve özellikle sürüş hissi veriyor. Dağ yollarında, bunun orta ila büyük bir SUV olduğunu hiç hissetmezsiniz. Sürüş için çok esnektir ve iyi yönlendirilebilirliğe sahiptir. Virajlarda, tüm şasi size güven ve güvenlik hissi veren iyi bir yuvarlanma kontrolüne sahiptir. .
Yüksek hız bölümünde, yeni Cayenne normal sürüş modunda sürmek için yumuşak bir his veriyor, ancak bazı vites değiştirme eylemleri düşük viteslerde biraz fark edilebiliyor ve hızı nispeten düşük bir seviyede tutmaya çalışacak. Yakıt ekonomisi çok iyidir.
onun Şasi çukurları filtrelemede çok etkilidir, 120 km / s'de araç da çok sessiz ve genel konfor yerinde. Spor sürüş modunda, daha hızlı gaz geri bildirimi ile daha agresif hale gelir ve otomobil daha hafif ve daha dinç hisseder. Tek küçük pişmanlık, vites küçültürken ve sollarken bunu hissedeceğinizdir. Salgın biraz geç geldi Sonuçta, tek turbo hala daha rahat.
Yeni Cayenne giriş sürümünün genel sürüş deneyimi, size getirdiği konforu ve dengeyi gerçekten hissedebilmenizdir, ancak güç açısından, Patlayıcılık hala biraz eksik. Ancak günlük sürüş için yeterlidir.
Yoğun sürüşü seviyorsanız, giriş versiyonunda sizin için biraz enerji eksiktir, seçmeniz önerilir. 2.9T çift turboşarjlı Cayenne S, İsteğe bağlı Sport Chrono bileşenleri ile 440 beygir gücü ile, hareketsiz konumdan 100 km / saate hızlanmak yalnızca 5 saniyeden kısa sürer, bu da yüksek sürüş ve yol tutuş gereksinimlerinizi tam olarak karşılayabilir.
Elbette bir SUV olarak arazi performansı da önemlidir. Yeni Cayenne 5 farklı arazi sürüş modu ve 6 yerden yükseklik sağlar, Artı 4D şasi kontrol sistemi ve arka aks yönlendirme sistemi, Çamurlu da dik de olsa kolaylıkla baş edebileceğine inanıyorum.
Genel olarak, yeni Porsche Cayenne, görünüm değişiklikleri, iç yenilikler ve tüketici deneyimine daha fazla önem veren konfigürasyonlar ve işlevler açısından bana birçok sürpriz verdi. Rahat olmak, yeterince rahat olmak, motive olmak, kaybetmemek, kontrol edilmek, korkarım aynı seviyedeki hiç kimse bir milyonun bir fiyatını kıyaslayamaz SUV endüstrisinde çok yönlü, Bunun bir kayıp olduğunu düşünmüyorum, ne düşünüyorsun?
Pekala, bugünlük yeni Porsche Cayenne hakkında hepsi bu. Bununla ilgili ne söylemek istersiniz, hoş geldiniz mesaj bırakın Benimle paylaş ~
