Lexus ve Volvo ile boşluğu açmak, Cadillac ne zaman BBA birinci sınıf kampına girecek
Geçtiğimiz 2018'de, Çin otomobil pazarı nihayet yıllık satışlarda% 2,8'lik bir düşüşle sona erdi. Genel performans yavaş olsa da lüks otomobil pazarı, özellikle geçtiğimiz yıl büyük pazar potansiyeli nedeniyle çok güçlü bir performans sergileyen ikinci kademe lüks markalar trende karşı büyüme kaydetti. Verileri tamamladıktan sonra, ülkedeki ilk on "Araba Tek Yüzüğü" Cadillac'ın 2018'de ikinci kademe lüks kategorisinde hala en üst sırayı kazandığını, Lexus, Volvo, Jaguar Land Rover vb.
Spesifik satış performansı açısından, Cadillac'ın satışları 2018 yılında 228.000'e ulaşarak bir önceki yıla göre% 31,8 artışla ikinci kademe lüks marka pazarında birinci sırada yer aldı. Cadillac ile rekabet edebilen tek Lexus, sonunda 160.000 yıllık satış hedefini tamamlamasına rağmen, onunla hala büyük bir boşluk var. 2017'de ilk dörde giren Volvo'nun, Jaguar Land Rover'ı ve Jaguar Land Rover'ı 130.000'in üzerindeki yıllık satışıyla üçüncü sırada yer alan bir dönüş başlattığını belirtmekte fayda var. Önümüzdeki 2019'da ikinci kademe lüks markaların kutuplaşmasının daha da yoğunlaşacağı ve Cadillac'ın liderliğini sürdüreceği öngörülebilir.
Bu "çıkmaz" ı kırmak mümkün mü? Tabii ki var, yani Lexus yerli üretime yatırım yaptı. Tamamen ithal ikinci kademe lüks bir marka olan Lexus, 2018 yılında Çin'de 160.500 araç satarak bir önceki yıla göre% 21 artış gösterdi. 160.000 araçlık satış hedefine ulaştı ve aynı zamanda Çin'de satışlarda rekor bir rekor kırdı. Ama yukarıya bakınca, Cadillac bunalmış durumda ve BBA ile büyük bir boşluk var.Lexus, Çin'deki satışları daha da artırmak istiyor ve yerli üretim şüphesiz iyi bir seçim.
Lexus, eğer yurt içinde üretilirse, bir yandan üretim maliyetlerini düşürebilir, ithalat vergileri, depolama ve lojistik maliyetlerinden kaçınabilir ve fiyatları düşürebilir; diğer yandan, üretim kapasitesinin genişletilmesi, otomobil şirketlerinin pazar yanıtını hızlandıracak ve modellerin yerelleştirilmesini kolaylaştıracaktır. BBA gibi lüks markaların toplu yerelleştirilmesinin büyük başarılar elde ettiği, Çin-Japon ilişkilerinin kademeli olarak iyileştirilmesi ve yabancı hissedarlık üzerindeki kısıtlamaların kademeli olarak kaldırılması emsaliyle birleştiğinde, Lexus'un yerli üretimi şüphesiz yeterli koşullara sahiptir.
Ayrıca, "Car One Circle" a göre satılan mevcut Lexus modelleri arasında ES, NX ve RX modelleri satışların% 90'ını oluşturuyor ve ES satışları% 40'tan fazlasını oluşturuyor ve tek bir modele fazlasıyla bağlı. Cidden şu anki en büyük eksikliği. IS, CT ve diğer modeller daha sonraki dönemde tanıtılmaya ve yerli üretime sokulmaya devam ederse, bir yandan daha fazla model seçemeyen tüketicilerin utancını hafifletecek, diğer yandan Lexus satışlarının daha üst seviyelere çıkmasına yardımcı olacaktır. Ne yazık ki, Lexus yerli üretim haberleri daha önce ifşa edilmiş olmasına rağmen, yetkili bunu reddediyor, bu nedenle yerel plan sadece uzun bir bekleyiş bırakabilir.
Lexus Çin'de üretilmediyse, hiç rakibi olmayan Cadillac'ın ikinci sınıf lüks kampını yönetmesi şüphesiz kaçınılmaz bir sonuçtur.Cadillac bu fırsatı BBA birinci sınıf lüks kampına atlamak için kullanabilir mi? "Car One Circle" a göre Audi, 2018 yılında Çin'de en yüksek tek yerli lüks marka satışlarını korumak için Çin'de toplam 660.900 yeni otomobil teslim etti; Mercedes-Benz (Smart dahil) yıl boyunca teslim edilen 674.100 yeni otomobil ile yerli lüks otomobil markası satışları oldu. Genel şampiyon ve BMW (Mini dahil) çok iyi performans gösterdi ve yıl boyunca 639.950 araç sattı. BBA arasındaki farkın sürekli daraldığı görülebilmektedir.
Öte yandan Cadillac, ikinci hat kampında dominant oyuncu olmasına rağmen, yıllık 228 bin araçlık satış hacminde hala BBA önünde büyük bir boşluk var. Yalnızca satış hacmi ve birinci sınıf marka yetenekleri açısından, Cadillac'ın ön saflara çıkmadan önce kat etmesi gereken uzun bir yol var.
Genel olarak, tüketici talebinin yükselmesi ve lüks otomobil eşiğinin düşürülmesi ile lüks otomobil pazarı önümüzdeki birkaç yıl içinde iyi performans gösterecek, ancak kutuplaşma daha da yoğunlaşacak ve son nakavt yarışması kademeli olarak sahnelenecek. BBA arasındaki boşluğun daha da daralması ve ikinci kademe markalar arasındaki farkın daha da genişlemesi öngörülebilir. Lexus'un Cadillac'ı geçip geçemeyeceğine gelince ve Cadillac ön cepheye sıçrayabilir mi? Kanıtlamak için zaman bırakın.
