Yeni araba planı politika noktasına gelmedi ve eklenti anında soğuk. Benzinli-elektrikli hibrid parlama noktası olacak mı?
Emisyon düzenlemeleri daha sıkı hale geldikçe, gittikçe daha geleneksel otomobil şirketleri dikkatlerini yavaş yavaş yeni enerji alanına çeviriyor. Şu anda piyasada birçok yeni enerji aracı türü bulunmaktadır ve bunlar arasında temsili olanlar: "hibrit modeller", "takılabilir hibrit modeller", "saf elektrikli modeller" ve "hidrojen yakıt hücresi modelleri". Öyleyse soru şu ki, 2019'da bir araba almaya hevesliyseniz, bu modellerden hangisi en güvenilir? Merak etmeyin! Sizin için ulusal çapta sıralanan ilk on "Car One Circle" ı yavaşça dinleyin.
Endüstride saf elektrikli araçlar tarafından tanınan gelecekteki yeni enerji araçlarının ana yönü hakkında konuşmama izin verin. Tamamen elektrikli araçların tüketicilerin "yeni enerji araçları" konusunda tüm yanılsamalarına sahip olduğu doğrudur, sadece politika sübvansiyonlarından yararlanamazlar, yeşil kart alamazlar, aynı zamanda enerji tasarrufu ve çevre dostudurlar ve araç kullanım maliyeti son derece düşüktür. Ayrıca elektrikli araçların kontrol zevki, yakıtlı araçlara göre daha doğrudandır.
Bununla birlikte, fantezinin hala gerçeğe dönmesi gerekiyor. Bir yandan, ev içi şarj tesisleri hala mükemmel değil. Nispeten yüksek şarj yığınlarına sahip olan Pekin, Şangay ve Guangzhou gibi birinci sınıf şehirlerde bile, şarj etme kolaylığı yakıt doldurmaktan çok daha az, bu nedenle bir elektrikli araba satın aldıktan sonra, şarj yığınları konusunda endişelenmeniz gerekiyor. Öte yandan, yakıtlı araçlara kıyasla, bataryanın yoğunluğu ve kapasitesi, daha sonraki yaşlanmanın bozulması ve gerçek batarya ömrünün belirsizliğinde somutlaşan saf elektrikli araçların güvenilirliğinin iyileştirilmesi gerekiyor. Aynı seyir aralığı için, elektrikli araba veya yakıtlı araba kullanırken hangisi daha güvenlidir?
Buna yanıt olarak, duruma yanıt olarak "saf elektrikli araçlara" daha yatkın "plug-in hibrit araçlar" ortaya çıktı. Sadece sübvansiyonlardan yararlanmakla kalmaz, yeşil kart alır, aynı zamanda tüketicilerin kilometre kaygısını mükemmel bir şekilde çözer. Plug-in hibrit araçların batarya kapasite yoğunluğu çok küçük olmasına rağmen, günlük kullanım arabalardaki geleneksel yakıtlı araçlardan çok da farklı değildir ve sübvansiyonlu fiyat genellikle 40.000, 50.000 ve hatta geleneksel yakıtlı araçlardan daha yüksektir. , Ama en azından şimdilik, özellikle plakaların kısıtlandığı birinci kademe şehirler için yeni bir enerji plakası satın almak 80.000 yuan'a (Şanghay bölgesi) mal olacak Bu hesaplama oldukça uygun maliyetli.
Ancak plan, politika değişikliklerine ayak uyduramaz. Ulusal ilk on "Car One Circle" a göre, plug-in hibrit modeller 10 Ocak 2019'dan itibaren yakıtlı araç segmentine dahil edilecek, bu da plug-in hibrit modellerin artık sübvansiyonlardan yararlanmayacağı ve ölümcüllüğünün artacağı anlamına geliyor. Kuşkusuz çok büyük. Başlangıçta "hiçbir şekilde" yüksek fiyatla birleştirilen pil, plug-in hibrit modelin tamamen "havalı" olacağından korkuyor. Hidrojen yakıt hücreli modellerin Çin'de karşılık gelen koşullara sahip olmadığı düşünüldüğünde, şu anda yeni enerji araçları için saf elektrikli modellerin tek seçenek olduğu görülüyor.
Ancak yine de, kısıtlı lisanslara sahip birinci kademe şehirlerde kaç tüketici var? Biliyorsunuz, ikinci, üçüncü ve dördüncü sınıf şehirlerdeki tüketicilerin çoğunluğu ana akım tüketicilerdir! Otomobil satın alma fiyatı, kolaylık ve yakıt maliyeti göz önüne alındığında, plug-in hibrit model geri ödendikten sonra, daha uygun maliyetli benzin-elektrik hibrid modeli büyümeyi başlatabilir, ancak bu büyüme "patlayıcı" değil. Sonuçta, yakıttan ayrılamaz ve gerçek bir yeni enerji aracı olarak görülemez.
Şu anda Toyota ve Honda bu teknolojiyi neredeyse tekeline almış durumda ve Corolla, Camry, Accord ve diğer hibrit modelleri iyi fiyat-performans oranlarına sahip ve satışları fena değil ve hepsi bir büyüme ivmesi gösteriyor. Tüketicilerin bu tip benzinli-elektrikli hibrit modellere karşı hala onaylanmış bir tutum sergiledikleri görülebilir.
Resmi "Geely One Yuan Toyota THS Hibrit Teknolojisini Satın Alma" olayı zaten söylentileri reddetmiş olsa da, ondan bazı ipuçları görülebilir. Daha önce Geely'nin resmi açıklamasına göre, Geely'nin üretim ve satış hacmi 2020 yılına kadar 2 milyona ulaşacak ve bunun% 90'ından fazlası yeni enerji araçları olacak ve hibrit modeller Geely'nin en büyük önceliği olacak. Ek olarak, 2020 yılına kadar Toyota'nın teknolojisinin yerli patent koruma süresi sona erecek, bu da bu teknolojinin artık Toyota tarafından Çin'de tekelinde olmayacağı anlamına geliyor. Son yıllarda hibrit modellerin "kısa yay" yaşayacağı görülebiliyor.
Genel olarak, "elektrik" trendi geri döndürülemez, ancak mevcut batarya teknolojisine, destek tesislerinin yapımına ve hibrit araç teknolojisinin olgunluğuna dayalıdır, eğer elektrikli araçlara karşı hala bir kininiz varsa ve sınırlı lisans ve sayıya sahip hiçbir şehir yoksa , O zaman körü körüne "trendi takip etmek" zorunda kalmazsınız, daha güvenilir bir hibrit model iyi bir seçim olacaktır. Ve her yerde kısıtlamalar varsa, şu anda piyasadaki tüm fiyat noktalarında mevcut elektrikli araçlar var, ancak yine de size geleneksel olmayan otomobil şirketleri için daha temkinli olduğunu hatırlatmam gerekiyor.
