"Public kickers" geliyor, Honda teknolojisi hilelerini 2019'da nasıl görecek?
2018'e dönüp baktığımızda Honda'nın yurt içi başarıları dikkat çekiciydi. Honda yetkililerine göre Honda, 2018'de Çin'de 1.432 milyon araç sattı. Bunların arasında Dongfeng Honda, bir önceki yıla göre% 4.1 düşüşle 697.000 araç sattı; Guangqi Honda ise yıllık% 2.9 artışla yıl boyunca 735.000 araç sattı. Spesifik olarak, CR-V, XR-V, Accord ve Lingpai dahil yedi model 100.000'den fazla araç sattı ve Civic, 200.000 olan yıllık satış hacmini aştı.
2018'de otomobil pazarının soğuk kışında, yolda bir dizi sorunla birlikte, Honda'nın bu tür sonuçları sürdürmesinin kolay olmadığı doğrudur. Bununla birlikte, Civic, CR-V, Accord, vb. Gibi "ağaçlar rüzgarı çekiyor", hepsi oldukça rekabetçi bir pazar segmentinde ve sonraki 2019'da birçok otomobil şirketi kendi yeni araba planlarını yayınladı, hepsi geliyor. Bir sonraki birçok "tekme" karşısında, 2018'de sağlam duran Honda 2019'u nasıl kazanabilir?
2018'de dik durun, yüksek maliyet performansı ana nedendir
Ülkedeki ilk on "Car One Circle" a göre Civic, CR-V, Accord ve diğer modellerin Honda'nın satışlarında "her zaman yeşil" olmasının nedeni, güvenilir ürün kalitesinin yanı sıra maliyet performanslarından bir dereceye kadar ayrılmaz olmasıdır. . Öncelikle, örnek olarak 2018 Japon B sınıfı otomobil satış şampiyonu olan Accord'u ele alalım, Japon Camry (17.98-27.98 milyon), Teana (17.58-29.88 milyon) ve Volkswagen'in Magotan'a (18.99-316.9 milyon) bakın. ), Passat (18.99-30.39 milyon yuan) "iki kardeş". İster 169.800'ün giriş modeli ister 259.800'ün en üst modeli olsun, Accord'un fiyatı en düşüktür. Ek olarak, terminal, listelendikten kısa bir süre sonra 10.000 yuan'ın üzerinde bir indirime sahiptir ve bu, aynı seviyedeki rakiplerden daha uygun maliyetlidir.
Ancak ürün gücü açısından, yeni Teana, yeni Passat ve daha sonra aynı seviyedeki Toyota Asia Dragon ile karşılaştırıldığında, tüm serinin standart 1.5T'si ile onuncu nesil Accord'un ürün gücünün iyileştirilmesi gerekiyor. Şu anda, yeni Teana ve yeni Passat kısa süre önce güncellendi (2018'in sonunda piyasaya sürüldü) ve fiyatlar hala güçlü. Terminallerinde belirli indirimler göründükten sonra, o sırada hangi maliyet performansının daha yüksek olduğu bilinmiyor.
"Kutsal araba" Civic'ten bahsedelim. Civic'in en büyük avantajı performansı. 1.5T motor, 8 saniyede yüzü kırabilen maksimum 177 beygir gücüne sahip. 200.000'in altındaki modeller arasında neredeyse hiç rakip yok, bu nedenle de denir Bu bir "sivil spor otomobil" dir. Ancak o kadar "kutsal bir araba", "düşman yapan", MG 6'nın daha sonra piyasaya sürülmesi gibi, Hyundai Festa ve diğer modeller "yakıt tasarruflu ışıklar" değil. Büyük otomobil firmaları daha sonraki dönemde daha güçlü ve daha uygun maliyetli yeni modeller çıkarırsa, baskının hiç de az olmayacağı beklenebilir.
Son olarak CR-V'den bahsedelim. Bir dizi fırtınanın ardından, dönem içinde belirli bir düşüş yaşansa da, sonraki satışlarda istikrarlı bir artış sağlandı. Satışlardaki artışın arkasında, eski CR-V'nin biriktirdiği itibarın yanı sıra, terminallerinden gelen büyük indirimlerden daha fazlası var. Ulusal ilk on "Araba Bir Çember" e göre, 19 CR-V'nin bazı şehirleri halihazırda 15.000 yuan'a yakın terminal indirimlerinden yararlanıyor ve bazı 17 modellerde 45.000 yuan indirim oranı var. Eskiden fiyatları artıran ve bulunması zor olan tecrübeli bir ortak girişim SUV için Hondanın hareketi çevre kardeşini gerçekten şok etti.
2019'u kazanmak istiyorsanız, "Yeni Dört Modernizasyon" geleceğin yönüdür
Tek başına fiyat-performans kesinlikle uzun vadeli bir çözüm değildir. Hepimizin bildiği gibi, "yeni dört modernizasyon" otomobil endüstrisinde, özellikle elektrifikasyonun hızlı bir gelişme aşamasında olduğu Çin'de, otomotiv endüstrisinin gelecekteki gelişme trendi haline geldi. Yeni enerji araçları için yerel çift noktalı politika uygulama planı yaklaşırken, birçok otomobil markası sürekli olarak yeni enerji modelleri piyasaya sürüyor. Ulusal ilk on "Car One Circle" a göre, Passat PHEV ve Tiguan L yeni enerjisinin piyasaya sürülmesinden sonra Volkswagen, Magotan GTE, Tanyue GTE, Lavida'nın saf elektrikli versiyonu ve 2019'da yeni e -'yi arka arkaya piyasaya sürecek. Golf gibi elektrikli ürünler, birçok pazar segmentini kapsar.
Ayrıca bir Japon şirketi olan Nissan, "elektrik" alanında da büyük başarılar elde etti. Sylphy Pure Electric'in yerli üretimi şimdiden ortak girişim markalarının ilkidir.Nissan 2019'da bu avantajı genişletmeye devam etmek istiyorsa, küresel yeni enerji aracı başyapıtı LEAF Leaf'i yerli üretime, ardından yerli yeni enerji araçlarına sokmasına izin verilmiyor. Alan sert bir şekilde vurulacak.
Tüketici araçları seviyesine geri dönersek, büyük şehirler lisans kısıtlama politikalarını teşvik etmeye başladığından, Honda'nın hibrit teknolojisi birinci sınıf olmasına rağmen, geleneksel yakıtlı araçlar gibi Çin'de hala "yeni bir enerji aracı" olarak kabul edilmiyor. Aralarındaki fark, ne politika sübvansiyonlarından yararlanamayacakları ne de yeni enerji lisansları alamayacaklarıdır.
Honda'nın düşünceleri olduğu doğru. Honda'nın 2019 planında "elektrik" ve "istihbarat" ana yönleri. Honda'nın 2019 yılında VE-1 konseptinde yeni bir saf elektrikli modeli ve 2025 yılına kadar 20 elektrikli modeli piyasaya süreceği bildirildi. Ayrıca Honda, i-MMD teknolojisi ile donatılmış modellerinin plug-in hibrit modellere sonsuz derecede yakın olabileceğini ve 2020'de Çin'e tanıtılacağını iddia ediyor, ancak yeni bir enerji lisansı almanın ülke tarafından tanınıp tanınmayacağı sorgulanmaya açık.
Ayrıca Honda'nın, "zeka" açısından, arabaları "akıllı telefonlar" ve "ev yaşamı" ile sorunsuz bir şekilde bağlamayı amaçlayan bir araç içi akıllı yönlendirme ara bağlantı sistemi (OTA ile yükseltilebilir) olan Honda CONNECT'i piyasaya sürdüğünü belirtmek gerekir. Bu teknolojinin olgunlaşmamışlığını bir kenara bırakırsak, lansman zamanı tek başına bazı ortak girişimlerden ve hatta Changan, Geely ve Great Wall gibi bağımsız otomobil şirketlerinden biraz daha geç. O zaman, sadece bize farklı sürprizler getirip getirmeyeceğini dört gözle bekleyebiliriz.
Geleneksel yakıtlı araçlar ve hibrit güç alanında, Honda'nın endüstri lideri olarak kabul edilebileceği inkar edilemez.İyi ürün gücü ve yüksek maliyet performansı ile Çin'de itibar ve satış da kazandı. Ancak, dünyanın en büyük tek pazarı olan Çin'de yeni enerji araçları alanının hızla gelişmesiyle birlikte, Honda'nın şüphesiz rakiplerinin biraz gerisinde kalan gerçek bir "yeni enerji aracı" bile yok. Şu anda Civic, CR-V ve Accord, Honda'nın ana satış modelleri. Rakipler "elektrik şoku yaşadığında" Honda bunu düşünmez mi?
