Ofiste sürücüsüz bir araba sürün! Chongqing'in ilk otonom sürüş şirketi burada
Araba eşyaları | Menşei
Geçen hafta, üç BAT devi dağ kentinde toplandı.Congqing'in Yubei Bölgesi'ndeki mekanları dolduran Chongqing Smart Expo'ya milyonlarca insan katıldı. Bununla birlikte, Güneybatı Çin'deki büyük bir otomobil kasabası olarak, her zaman otonom sürüş yönünden yoksun olan girişimler ortaya çıktı. Şu anda, nihayet Chongqing'de otonom bir sürüş başlangıcı bulduk.
GTIC 2018 Küresel Akıllı Araç Tedarik Zinciri İnovasyon Zirvesi Gişe Rekortmeni Diyalog Serisi Raporlarının lansmanıyla Che Dongxi, Chongqing Smart Expo'da "karşılaşan" Chongqing'de yerel bir otonom sürüş şirketi olan Chizhi Technology'nin CEO'su Wang Mingyan ile görüş alışverişinde bulundu. Chizhi neden Chongqing'e inmeyi seçti ve otopilotla ilgili benzersiz olan nedir? Chongqing'de "gizlenen" otomatik sürüş şirketi hakkında ayrıntılı bir anlayışa sahibim.
Smart Things, 20 Eylül'de Chongqing'de GTIC 2018 Akıllı Araba Endüstrisi Zinciri İnovasyon Zirvesi'ni düzenlediğinde, Wang Mingyan da konferansa Chongqing yerel girişimlerinin konuğu olarak katılacak.
Üç turun sürücüsüz hayali
Chizhi Teknoloji CEO'su Wang Mingyan, Şangay Jiaotong Üniversitesi'nde okurken Çin'in insansız aracı CyberC3'ün erken araştırma ve geliştirme çalışmalarına katıldı. Shanghai Jiaotong Üniversitesi'nden mezun olduktan sonra, Wang Mingyan Chongqing'e döndü ve yeni enerji araçlarının araştırma ve geliştirilmesinde Changan Automobile, Changan Ford ve Xiaokang Group'a art arda girdi. Çalışması on yıldan fazla sürer.
Wang Mingyan, Chizhi Technology CEO'su
Changan Automobile'da çalışırken Wang Mingyan ve Gao Feng, uzun yıllar aynı departmanda çalıştı. Gao Feng, lisanstan doktora derecesine kadar Tsinghua Üniversitesi Otomotiv Mühendisliği Bölümü'nde okudu. Çin'in akıllı ve bağlantılı arabaları konusunda önde gelen uzmanlardan Profesör Li Keqiang'ın öğrencisi. SmartMotor CEO'su Zhang Dezhao ve Xiaopeng Motors Başkanı Xia Heng ve Xiaopeng Motors Başkan Yardımcısı He Tao ile aynı kapı. .
On yıldan fazla bir süredir otonom sürüşün araştırma ve geliştirilmesine odaklanan Gao Feng, şu anda Chongqing Üniversitesi'nde bir araştırmacı ve doktora süpervizörü ve Chongqing Üniversitesi'nde birkaç doçent ve bir dizi büyük otonom sürüş yeteneğine liderlik eden akıllı araba ekibinin başkanı. Aynı zamanda, Çin Otomobil Araştırma Enstitüsü, Çin Otomobil Merkezi ve diğer ulusal otomobil otoritelerinin akıllı ağ bağlantısının seçkin bir teknik uzmanıdır.
Chang'an'daki iş deneyimi, Wang Mingyan'ın otomotiv endüstrisinde SAIC-GM Pan Asia'da doğan Yang Jie adlı başka bir emektarla tanışmasını da sağladı. Wang Mingyan Che Dongfang'a, Yang Jie'nin Pan Asya'dan çıktıktan sonra Şangay'da on yıldır faaliyette olan bir otomobil tasarım şirketi kurduğunu söyledi. Bu şirket SAIC Roewe 350, 550, 750 ve Changan Yuexiang gibi birçok popüler modelin görünüm tasarımı ve şasi ayarlamasında önemli bir rol oynadı. Chang'an'daki görev süresi boyunca Wang Mingyan, Benben saf elektrikli sedan ve Zhixiang yakıt hücreli sedan dahil olmak üzere birkaç yeni enerji modeli geliştirmek için Yang Jie ile birlikte çalıştı. İkili, araç geliştirme konusundaki işbirliği sırasında derinlemesine bir anlayış ve güven geliştirdi.
Otonom sürüşün popülaritesi ile birlikte, kademeli olarak, üçü de bir takım halinde birleştirilerek getirilebilecek fırsatları gördü.
Bu nedenle, 2017'de Chizhi resmen Şangay'da kuruldu ve aynı yıl Chongqing'de bir teknik merkez kuruldu. Şu anda Chizhi, Chongqing Üniversitesi, Şangay Jiaotong Üniversitesi ve i-VISTA Ulusal Akıllı Araba Test Bölgesi ile stratejik ortaklıklar kurmuştur.
Chizhi Technology'nin iş bölümünde Wang Mingyan, şirketin operasyonlarından ve araçların saf elektrik güç sisteminden, Gao Feng otomatik sürüş sistemleri ve algılama ve karar verme gibi temel algoritmalardan, Yang Jie ise araç mühendisliği ve kablo kontrollü şasi geliştirme ve ayarlamadan sorumludur. Öncülük etmek.
Wang Mingyan, Che Dongfang'a Chizhi teknoloji ekibinin şu anda iki kısma ayrıldığını söyledi.Congqing'deki ekip otonom sürüş ve üç elektrikli sistemlerden sorumlu ve Şangay'daki ekip ise araç mühendisliğinden sorumlu.
Toplamda yaklaşık 40 kişi tam donanımlı bir otonom sürüş teknolojisi şirketi kurdu.
Otonom Sürüş Mücadelesi Teknoloji Ödülü'nü aldı ve simülasyon sistemi siparişi kazandı
İ-VISTA Smart Car Challenge'da Smart Expo ile aynı zamanda Chizhi Technology ve Chongqing Üniversitesi rekabet etmek için ortak bir ekip oluşturdu. Hazırlanması sadece bir buçuk ay sürmesine rağmen, ilk kez giriş yapan ortak ekip tüm yarışmalara katıldı ve Changan, Geely ve Tsinghua dahil olmak üzere 30'dan fazla katılımcı ekip arasında en zor Açık Yol İnovasyon Uygulama Yarışmasını kazandı. En İyi Teknoloji Ödülü ".
Chizhi Technology'nin sürücüsüz otomobili i-VISTA'ya katıldı
Wang Mingyan, otonom sürüş teknolojisine dayanan otomobile verdiği demeçte, Chizhi Technology'nin şu anda üç yönde ürün ve hizmetlere sahip olduğunu söyledi: sınırlı senaryolar için L4 otonom sürüş sistemi çözümlerinin danışmanlığı ve geliştirilmesi, ADAS gelişmiş sürüş yardımı çözümleri ve otonom sürüş sanal simülasyon geliştirme platformu .
Chizhi Technology'nin i-VISTA Otonom Araç Mücadelesine katılımı, temel olarak L4 otonom sürüş çözümü ve ADAS sisteminin teknik başarılarına dayanmaktadır.
Bununla birlikte Wang Mingyan, ADAS doğrultusunda Bosch, Continental ve Delphi gibi en üst Katman-1'lerin otomobil üreticileri için olgun çözümler sağladığını analiz etti. Sektör engelleri yüksektir. Chizhi esas olarak yeni çıkan OEM'ler için geliştirme hizmetleri sağlamayı düşünüyor. L4 otomatik Sürüş ve sanal simülasyon geliştirme platformu, bu aşamada Chizhi'nin temel iş yönüdür.
Sürücüsüz uygulama gereksinimleri olan şirketler için, Chizhi Technology, işletim senaryolarına ve özel gereksinimlere dayalı olarak bir dizi özelleştirilmiş sürücüsüz sistem çözümü sağlayacaktır. Sensörler ve hesaplama birimleri gibi donanımların seçiminden otonom sürüş algoritmalarının geliştirilmesi ve sağlanmasına kadar Chizhi sorumludur.
Wang Mingyan, Che Dongxi'ye Chizhi Technology'nin, geleneksel binek otomobil müşterileri ve aynı zamanda demiryolu taşımacılığı müşterileri de dahil olmak üzere otonom sürüş hizmetlerinin geliştirilmesinde bir dizi yerli güçlü ev sahibi müşteriyle derinlemesine görüşmelerde bulunduğunu açıkladı.
Otonom sürüş sanal simülasyon test sistemi, büyük talep gören başka bir pazar alanıdır. Geleneksel olarak, otopilot şirketlerinin simülasyon sistemlerinin çoğu, araçların sınırlı yol testi kilometresini telafi etmektir, böylece otopilot algoritmaları bir simülasyon ortamında test edilebilir, çeşitli durumlarla nasıl daha iyi başa çıkılacağını öğrenebilir ve çeşitli "Viraj Durumlarını" çözebilir. Sonuç olarak, otomatik sürüş algoritması sanal eğitim yoluyla sürekli olarak geliştirilir.
Chizhi Technology tarafından geliştirilen simülasyon sistemi, yukarıdaki fonksiyonları gerçekleştirebilen sanal bölüme ek olarak, özellikle insan sürüş faktörlerini simülasyon sistemine doğrudan girebilen, hızlandırıcı, fren ve direksiyon simidi ile donatılmış bir simülasyon sürüş platformu oluşturmuştur. Sürüş senaryolarını değiştirme. Bu simülasyon sistemi sayesinde, Chizhi çalışanları genellikle ofiste sürücüsüz bir araba kullanma hissini yaşarlar.
Chizhi Teknoloji Ofisi'ndeki "simülasyon sistemi kokpiti"
Ek olarak, bu kokpit, insanların insansız sürüş sisteminin algoritmasını otomobildeki yolcuların bakış açısından deneyimlemesine ve yargılamasına izin vererek daha sezgisel geri bildirim sağlayabilir. Bu kararın sonucu, daha iyi bir sürüş deneyimi sağlamak için insansız araç kontrol algoritmasını optimize etmek için kullanılacaktır. İnsansız araçlar gelecekte ticarileştirilecek ve yolcuları rahat ettirmek önemli ama şu anda küçümsenen bir standart. Chizhi Technology tarafından geliştirilen simülasyon sistemi bir çözüm yolu sağlar.
Bu simülasyon sistemi şu anda Chongqing'deki iki büyük yerel müşteri için çözümler sunuyor ve ayrıca derinlemesine tartışmalarla ilgilenen birçok yabancı ev sahibi müşteri var.
Sonraki ürün: L4 insansız araçlar oluşturun
Wang Mingyan, Che Dongxi'ye, Chizhi'nin mevcut işi sayesinde zaten geliri olduğunu, ancak şirketin daha da ileri gitmek istediğini söyledi.
Chizhi Technology'nin standında araba, Chizhi tarafından paketlenmiş kendi kendine sürüşün çekirdek hesaplama birimini, lazer radarı ve yerli üreticilerin tekerlek içi motorunu gördü.
Chizhi Technology'nin insansız aracının bilgi işlem birimi
Wang Mingyan, otomobile Chizhi Technology'nin şu anda kendi geliştirdiği ve tasarladığı L4 sürücüsüz bir araç hazırladığını söyledi. Bu sefer Chizhi artık sadece bir teknik danışman değil. Yukarıda bahsedilen donanım tam olarak Chizhi'nin "Domino" insansız aracı için ayrılmıştır.
"Domino", çoklu sensör füzyonunun teknik yolunu benimser ve sınırlı senaryolarda ilk kullanıma sunulacak.
Aslında, "Domino" bu yıl CES'te piyasaya sürülen Toyota'nın E-Paletine biraz benziyor - sabit bir yöne sahip insansız bir araçtan insansız bir araç platformuna daha yakın, bu da kullanılabileceği anlamına geliyor İnsanları veya şeyleri taşıyabilir.
"Domino" insansız araç konsept haritası
Şu anda Chizhi Technology, pazar talebine göre "Domino" platformundaki ilk insansız aracın şeklini tanımlıyor - park gezi aracı tarafından temsil edilen yolcu taşıyan araç ve lojistik park alanı tarafından temsil edilen kargo taşıyan araç.
Yukarıda belirtilen yönlerde halihazırda sürücüsüz start-up şirketler bulunmasına rağmen, Wang Mingyan, Chizhinin çeşitli avantajlarının "geç girişin" neden olduğu sorunun üstesinden gelebileceğine inanıyor.
İlk olarak üç liderin araba geçmişinden bahsetti. Araba tasarımı ve üretimi söz konusu olduğunda, kendi arabanızı yapmasanız bile, otomotiv endüstrisinin tedarik zincirini anlamanız gerekir. Üçü uzun süredir sektörün içindeler, on yıldan fazla deneyime sahipler ve aynı zamanda temasları da var. İş anlayışı, Chizhi'yi seri üretime nasıl geçileceği konusunda daha sağlam ve net hale getiriyor.
İkinci olarak, Wang Mingyan, birçok otonom sürüş şirketinin CV geçmişine sahip olduğuna inanıyor, bu da otonom sürüş algısında güçlü yeteneklere sahip oldukları anlamına geliyor, ancak araç mühendisliği konusundaki anlayış eksiklikleri, bu şirketleri araç kontrolünde nispeten zayıf kılıyor. Bununla birlikte, otonom sürüş tam bir sistem mühendisliğidir ve bariz bir eksiklik olmamalıdır.
Chizhi'nin takım kompozisyonu nispeten dengelidir. Wang Mingyan, ekibin insansız araçların üç elektrikli sisteminden sorumlu olmasını sağladı ve VDA standart lityum pilleri kullanan ve 100-200 kilometre arasında ayarlanabilen bir platform tanımladı; Gao Feng, insansız sürüşün temel algoritmasından sorumlu otonom sürüş ekibine liderlik ediyor; Yang Bir yandan Jie liderliğindeki araç mühendisliği ekibi, "DOMINO" nun yeterince çekici bir görünüme sahip olmasını sağlamak için görünüm tasarımından, diğer yandan ise insansız araçların konforunu sağlamak için araç kontrolü ve şasi ayarlarından sorumludur.
Böyle bir ekibin desteğiyle Wang Mingyan, "Domino" nun bu yıl resmen lansmanının yapılmasının beklendiğini söyledi.
Sonuç: Güneybatı'da gizlenen "kova tipi" sürücüsüz şirketler
Eğitim, yetenekler ve pazarlar gibi kaynaklar çoğunlukla doğuda bulunduğundan, daha önce Che Dongxi ile görüşülen otonom sürüş şirketlerinin çoğu kıyı bölgesinde yer almaktadır. İç bölge Chongqing'de, Changan ve hükümet gibi büyük otomobil şirketlerinin tanıtımları dışında, otonom sürüş alanında birkaç otonom sürüş şirketi var.
Ancak, Chizhi Technology gibi aralarında "gizlenen", "gizlice gözlemleyen" düşük anahtar şirketler de var.
Auto açısından bakıldığında, Chizhi Technology, Pekin, Shenzhen ve diğer yerlerdeki otonom sürüş şirketleri kadar kaynaklar açısından zengin değildir, ancak ekip yapılandırması ve mevcut siparişler açısından, her yönden daha dengeli güce sahip "kova tipi" bir şirkettir. "Otonom sürüş girişimleri.
Otonom sürüşün sektörler arası formu ve sistem mühendisliği özellikleri, kova tipi teknoloji şirketlerinin varlığını gerektirir.
-
- Didi CTO'su Zhang Bo ile diyalog: Binlerce kişi yolda araç içi yapay zeka sistemlerine yatırım yaptı
