Araba AI kokpiti burada! Beş büyük isim, akıllı kokpitin dört gelişme eğilimini yorumluyor GTIC derinlemesine
Araba malzeme (halka açık numara: chedongxi) metni | Menşei
20 Eylül'de, Zhixi, CAPE ve Jiguo'nun ev sahipliği yaptığı GTIC 2018 Küresel Akıllı Araba Tedarik Zinciri İnovasyon Zirvesi, Chongqing'de düzenlendi.Konferans, akademi, araç şirketleri, internet şirketleri, otomobil parçaları üreticileri ve telekom operatörlerinden kişileri davet etti. Otonom sürüş yapan gelişen şirketler ve otomobil ağı şirketleri gibi akıllı otomobil tedarik zincirinin çeşitli alanlarındaki çekirdek şirketlerden 30'dan fazla uzman ve yönetici, akıllı otomobillerle ilgili en son görüşlerini paylaşmak için sahneye çıktı.
Bu konferansın - Akıllı Kokpit Yuvarlak Masa Forumu'nun son halkasında Xiaopeng Motors Kurucu Ortağı ve Başkan Yardımcısı He Tao, PATEO Grup Başkan Yardımcısı Lai Weilin, NavInfo Başkan Yardımcısı Bai Xinping, Shengzhi Teknoloji Stratejik Ortağı, Başkan Yardımcısı Li Zhiyong ve Neusoftun Akıllı Araba Ara Bağlantı Ürün Hattı Ürün Direktörü Zhang Qian, Car Eastin genel müdürü Sun Xiaohanın himayesinde otomotiv akıllı kokpitleri alanında çalışan beş uygulayıcı, geliştirme durumunu, olağanüstü yönleri, zorlukları ve çeşitli konuları birlikte tartıştı. Şirketin müdahale stratejileri ve önlemleri tartışıldı.
Sun Xiaohan, araba işlerinden sorumlu kişi
Akıllı kokpit durumu nasıl? Hızlı gelişme, ilk olgunluk
İlk olarak ev sahibi tarafından yetiştirilen akıllı kokpitlerin geliştirilmesinin genel durumu ile ilgili olarak, istisnasız tüm konuklar, akıllı kokpitlerin henüz emekleme döneminde olduğuna ve gelecekte daha yapılacak uzun bir yol olduğuna inanıyordu, ancak bazı alanlarda akıllı kokpitler zaten nispeten olgun. .
Neusoft'un akıllı araç içi ara bağlantı ürün hattının ürün direktörü Zhang Qian, akıllı kokpitin zekasının konuşmanın ve anlambilimin tanınması ve anlaşılmasının yanı sıra aracın çevresi ve sürücünün durumu algısını da içerebileceğini söyledi. Basit akıllı etkileşim ve ağ oluşturma yetenekleri ise, akıllı kokpit nispeten olgun bir aşamaya girmiştir, ancak yüksek insan zekası düzeyini ve V2X ile daha üst düzey ağ oluşturmayı anlamak biraz zaman alacaktır.
Zhang Qian, Neusoft Group Smart Car Interconnect Ürün Hattı Ürün Direktörü
İnsan-bilgisayar etkileşimi açısından stratejik ortak ve Sound Intelligence başkan yardımcısı Li Zhiyong, akıllı kokpitlerin gelişimini üç aşamaya ayırdı.İlk aşama ses etkileşiminden; ikinci aşama ses ve vizyonun entegrasyonudur; üçüncü aşama gerçek anlayış İnsan zekası.
NavInfo başkan yardımcısı Bai Xinping, akıllı kokpitin hala ilkel formunda olduğuna inanıyor. Şu anda, yalnızca arabanın bilgilerini ve arabanın içindeki bilgileri sunabiliyor. Onunla gerçek zeka arasında bir boşluk var. Sözde "akıllı kokpit akıllı değil." Ancak yine de akıllı kokpite giden yolu kabul ediyor.
PATEO Group başkan yardımcısı Lai Weilin, mevcut akıllı kokpitin çoğunlukla birden fazla ekrana sahip tek bir makine şeklinde olduğunu ve ekranın daha önemli bir vitrin haline geleceğini söyledi.
Lai Weilin, PATEO Group Başkan Yardımcısı
Xiaopeng Motors'un kurucu ortağı ve başkan yardımcısı He Tao, akıllı kokpitin iniş hızının otomobilin zekasının diğer yönlerinden daha belirgin olduğuna ve doğrulandıktan sonra birçok teknolojinin hızla seri üretime sokulabileceğine inanıyor.
Genel olarak, akıllı kokpit gelişiminin nispeten erken bir aşamasında olmasına rağmen, hızlı gelişme onu kullanılabilir hale getirdi ve otomobildeki insanlara gerçekten algılanabilir bir kolaylık getirdi.
Akıllı kokpitin bir sonraki çıkışı: anahtarın insanları tanımak
Soru "akıllı kokpitin bir sonraki geliştirme odağı nedir ve zorluk ne olacak?" Sorusu geldiğinde, sahnedeki cevaplar çeşitlendi.
Tao, akıllı kokpit etkileşiminin bir sonraki adımda kaçınılmaz olarak büyük ilerleme sağlayacağına ve akıllı kokpitin (arabanın dışındaki zekaya kıyasla) kullanıcı deneyimine özel önem verdiğine inanıyor. Deneyimin yükseltilmesi, kullanıcının kullanım alışkanlıklarını bilmelidir, bu nedenle veri toplama azalacaktır. Bir nokta.
He Tao, Xiaopeng Motors'un kurucu ortağı ve başkan yardımcısı
Bai Xinping'in bakış açısı, gelecekte akıllı kokpit deneyiminin Apple cep telefonlarınınkini aşacak şekilde üç boyutlu olacağı yönünde. Ayrıca, gerçek zekanın insanların ihtiyaçlarını anlamak olduğunu ve akıllı kokpitin insanları anlayabilmesi ve hizmet için insanları bulabilmesi gerektiğini söyledi. Bu nedenle, içerik zekası umut verici bir yön olacaktır.
Li Zhiyong, artık genel olarak akıllı kokpitlerde değer verilen geniş dokunmatik ekranın akıllı bir etkileşim yöntemi olmadığına ve sesli etkileşimin büyük bir büyüme potansiyeline sahip olacağına inanıyor.
Zhang Qian, akıllı kokpitin iki gelişme yönünün "bir dikey ve bir yatay" olarak tanımlanabileceğini söyledi. Dikey olarak, algılama teknolojisine dayalı insan-bilgisayar etkileşimi, büyük miktarda verinin desteğiyle giderek daha doğru hizmetler sunacak; akıllı kokpitler ise, ev ve ofis senaryolarıyla entegrasyon sağlamak için orijinal olarak otomotiv alanında olmayan çok sayıda teknolojiyi entegre edecek. ara bağlantı.
Konukların paylaşımlarından anlaşılıyor ki, yargıları farklı olsa da hepsi bir sonraki akıllı kokpit ile aynı fikirde. Geliştirme yönüne odaklanmak, kesinlikle tüm sistemin insanların ihtiyaçlarını daha iyi anlamasını ve anlamasını sağlayacak ve böylece kullanıcı deneyimini artıracaktır.
Aslında akıllı kokpit ile savaşıyorlar, endüstri zincirini böyle bir araya getiriyorlar
Sektörün gidişatını tartıştıktan sonra, beş akıllı kokpit uygulayıcısı kendi şirketlerinin bu alandaki benzersiz keşiflerini ve metodolojisini paylaştı. Temelde endüstriyel zincirin yukarı ve aşağı yönündeki ana rolleri kapsar ve verdikleri cevaplar temsili ve referans niteliğindedir.
Zhang Qian, Neusoft'un akıllı kokpiti diğer işletmelerle birleştirmeye çalıştığını söyledi - örneğin, Neusoft, sigorta şirketinin değerlendirmesine yardımcı olmak için akıllı kokpitin veri toplama yeteneklerini kullanmak için bir sigorta şirketi kurdu.
O Tao, Xiaopeng Motors'un endüstri zincirinin sonunda olduğunu ve entegre bir rol oynadığını belirtti. Xiaopeng Motors, bir yandan kullanıcı deneyimine dayalı akıllı bir kokpit oluşturmak için bir çerçeve oluştururken, diğer yandan Xiaopeng Motors, endüstri zinciri ile birlikte toplu olarak üretilebilecek bir "AI kokpit" oluşturmak için yukarı akıştan talepler ileri sürdü.
Bai Xinping, izleyicilerin "harita şirketlerinin akıllı kokpitlere" duyduğu güvensizliği ortadan kaldırmak istiyor.İlk olarak NavInfo'nun harita işindeki performansına vurgu yaptı ve Mercedes-Benz ve BMW ile sözleşmelerini yenilediğini söyledi. Daha sonra, NavInfo'nun akıllı kokpitler yapmadaki avantajlarını ifade etti - yeterince uzun süre otomobil endüstrisi ile işbirliği yaparak, otomobil şirketlerinden ve Katman-1'den kaynak biriktirerek ve otomobil şirketlerine yeterince saygı duyarak. İnternet şirketlerinden farklı olarak NavInfo, kullanıcının otomobildeki kullanım senaryoları için otomobil şirketleriyle rekabet etmek istemiyor, ancak ihtiyaçlarını karşılamak için otomobil şirketlerine ve Tier-1'e odaklanıyor. NavInfo, akıllı kokpit için gereken yongalarda düzeni üç yıl önce yaptı ve Jiefa Teknolojisini satın aldı.
Bai Xinping, NavInfo Başkan Yardımcısı
Li Zhiyong, etkileşimli biçimlerde nasıl daha zeki olunabileceği önerisinden bahsetti. Sesli etkileşim araçta daha iyi kullanılmalıdır.Bir yandan "teknoloji-veri" karşılıklı geri bildirimin kapalı döngüsüne dayanmalıdır Diğer yandan, sistemin araç için bir dizi özelleştirilmiş toplama modülü (yazılım ve donanım dahil) yapması gerekir. Shengzhi şu anda dağıtılmış mikrofonlar için çözümler geliştiriyor ve alıcı aşamasında akıllı etkileşim için sağlam bir temel oluşturmaya çalışıyor.
Li Zhiyong, stratejik ortak ve Shengzhi Technology'nin başkan yardımcısı
Lai Weilin, PATEO'nun akıllı arabalara özgü konumlandırmadaki "hilesini" açıkladı. Lai Weilin, PATEOnun konumunun "İnternet hakkında araç üreticilerinden biraz daha fazlasını ve biraz da İnternetten daha fazlasını bilmek" olduğunu söyledi. PATEO, İnternet şirketlerini açık fikirli bir şekilde kucaklarken otomobil şirketlerini destekliyor. Bu, PATEO'yu otomobil üreticileri ile İnternet şirketleri arasında bir köprü haline getiriyor. Entegratörler ve köprüler.
Araç düzenlemelerinin maliyeti nasıl seçilir? Güvenlik hala en önemli önceliktir
Forumun sonunda, geleneksel otomobil yönetmeliklerinin yeni akıllı kokpit formatıyla nasıl uyumlu olduğu önemli bir konu haline geldi. Şu anda, araç düzenlemelerinin katı gereksinimleri ve akıllı kokpitlerin hızlı gelişimi çelişkili ve akıllı kokpitlerin performansı esasen sınırlı.
Zhang Qian, mevcut akıllı kokpit enstrümantasyonunun ve araç üstü sistem standartlarının tam olarak belirlenmediğine inanıyor, ancak yüz yüze ürünler üretmek istiyorsanız, araç yönetmeliklerini karşılamak için gerçekten ileriye dönük bir düzen oluşturmanız gerekiyor. Ayrıca farklı bölgelerdeki standartlar aynı olmadığından bölgelerin ve müşterilerin ihtiyaçlarına göre tanımlanmaları gerekir.
Li Zhiyong, iki tarafın doğası gereği çelişkili olmadıklarını, ancak son on yılda herkesin İnternet'in ritminden "kırıldığını" ve normal teknoloji geliştirme döngüsü için kabul edilemez olduğunu söyledi.
Bai Xinping, araçların güvenlik özelliklerinin her zaman birinci öncelik olduğunu ve bunun için araç düzenlemelerinin doğduğunu söyledi. Akıllı kokpitlerin geliştirilmesi artık kullanıcı odaklı ve çevik geliştirme gerektiriyor, ancak bu, geleneksel kalite ve maliyet kontrolünün önemli olmadığı anlamına gelmiyor. Kaliteyi, güvenliği ve inovasyonu deneyimleyebilen şirketler rekabeti kazanacak. İnovasyon sürüş güvenliğini etkiliyorsa, bu inovasyonun otomobillerde kullanılmaması gerektiğine inanıyor; ancak aynı zamanda, tüketicilerin farklı ihtiyaçlarını karşılamak için gelecekte bir C2B üretim modeli de üretilebilir.
Lai Weilin, arabanın on yıl süreceğini ve elektronik endüstrisi için on yılın "çok korkutucu" olduğunu söyleyerek bu görüşe katıldı. Araba yönetmeliklerine uymak için, araba şirketleri gerçekten de yüksek maliyetler ödedi. Ancak hem otomobil yönetmeliklerinin hem de elektronik endüstrisinin dinamik olduğuna ve her ikisinin de gelişip gelişeceğine inanıyor.
Tao, kullanıcı deneyimini geliştirmenin kalite kontrolün zayıfladığı anlamına gelmediğini, sadece yeni bir şeyin geliştirme sürecinden geçmesi gerektiğini vurguladı. Örnek olarak çipleri kullandı.Performansı vurgulayan tüketici çip devleri, otomobil yönetmelikleri için daha güvenli ve dayanıklı doğrulama ve tasarım yapıyor ve araba üreticileri de çip performansının yinelemeli hızını artırıyor.
Araba düzenlemeleri ile akıllı kokpitin geliştirme hızı arasındaki ilişkinin tartışılmasında bu forum iki ana noktaya da ulaştı: Bir yandan akıllı kokpit, araç yönetmeliğinin standartlarını temel alacak ve performans öncülünü karşılama açısından küçük adımlar halinde yinelenecek; Bir yandan, araç düzenlemeleri sürekli gelişiyor ve tedarikçi sistemi sürekli olarak değişiyor ve ayarlanıyor, ürün yeniliği için daha fazla alan bırakıyor.
