Zhixingzhe'nin CEO'su Zhang Dezhao ile diyalog: bir yıl boyunca insansız bir süpürge kiralamak, ilk 6 temizlik çalışanı
Araba malzemesi (halka açık numara: chedongxi) metni | Xiaohan
Kendi kendini yöneten girişimcilik dalgası yıllardır ortalıkta. 2018'in ikinci yarısına gelindiğinde, otonom sürüş teknolojisinin uygulanması, endüstrinin en çok ilgisini çeken ana yön haline geldi. Bu alanda Tsinghua Otomotiv Mühendisliği Bölümü'nde geçmişe sahip olan ve JD.com ve Baidu gibi devlerden yatırım alan Zhixingzhe ekibi kendi deneyimini keşfetmiştir.
GTIC 2018 Küresel Akıllı Araba Tedarik Zinciri İnovasyon Zirvesi Gişe Rekortmeni Diyalog serisi raporunun lansmanının ardından Che Dongxi, CEO Zhang Dezhao ile derinlemesine bir diyalog kurmak ve Zhixing'in teknoloji araştırma, geliştirme ve ticari uygulamasındaki ilerlemeyi tartışmak için bir kez daha Zhixingzhe Beijing'in merkezine gitti. Gelecekteki oyun hakkında daha net bir anlayış var.
Zhang Dezhao, Chess'e Zhixingzhe'nin hala yüksek ve düşük hızlı insansız araçların çift hatlı araştırma ve geliştirme stratejisine bağlı kalacağını söyledi İnsansız teslimat araçları ve insansız temizlik araçları, beş yerel bölgede deneme operasyonuna veya ticari keşiflere başladı ve halen Zhongshan, Guangdong'da bulunuyor. İnsansız bir otomobil fabrikası inşa edildi ve Ekim sonunda üretime başlayacak.
Guangdong, Zhongshan'da kendi kendine inşa edilen insansız araç fabrikası
Satranç, bu yılın Mart ayında Zhang Dezhao ile zaten iletişim kurmuştu, bu yüzden ziyaretten önce Zhixing'in pek yeni haberi olmaması gerektiğini hissettim.
Ancak gerçekler, ön varsayımımızın yanlış olduğunu kanıtladı.
Zhang Dezhao, Che Dongfang'a, Zhixing ekibinin 200'den fazla kişiye ulaştığını söyledi. Bu yılki büyük adım, Guangdong, Zhongshan'da kendi insansız araba fabrikasını inşa etmeye başlamak. İnşaat başladı. Fabrikanın ilk aşaması çok büyük değil ve tek bir vardiya için planlanıyor. Yıllık 5.000 adet üretim kapasitesiyle Ekim ayı sonunda üretime geçmesi bekleniyor.
Smart Traveller ofisinin bir görünümü
Küresel otonom sürüş şirketleri arasında kendi fabrikalarını kuran çok az oyuncu var. Google Waymo'nun daha önce benzer planları vardı, ancak sevimli bir pod araba yapmaya çalıştıktan sonra, bir araba yapma fikrinden vazgeçti ve insansız araçlar üretmek için Fiat Chrysler ve Jaguar Land Rover Group ile işbirliği yapmayı seçti.
Öyleyse Akıllı Gezginler neden her zamanki yolu izlememeli?
Zhang Dezhao, "Fabrikamız düşük hızlı insansız süpürme araçları ve insansız teslimat araçları üretiyor. Kendi kendine inşa edilen fabrika daha iyi ürünler üretmektir."
Ona göre insansız araçların araştırılması ve geliştirilmesi bir sistem mühendisliğidir.Sadece otonom sürüş teknolojisinin yazılım ve donanımı ile işbirliği yapmakla kalmayıp, aynı zamanda otomatik sürüş sisteminin de en iyi sonuçları elde etmek için aracın performansı ve şasi yapısı ile işbirliği yapması gerekir. Zemini süpürmek veya teslimatları teslim etmek için kullanılan düşük hızlı insansız araçlar, çok daha basittir ve insan taşıyan binek araçlardan daha fazla tasarruf sağlar.Bu nedenle, Akıllı Yolcular kararlı bir şekilde kendi fabrikalarını kurmayı seçtiler.
Zhang Dezhao, insansız araçların yüksek teknoloji endüstrisine ait olması nedeniyle, Guangdong'daki Zhongshan hükümetinin vergilendirme, arazi ve altyapı açısından belirli tercihli muamele gösterdiğini ortaya koydu. Yerel hükümet sadece burada üretim yapabileceklerini değil, aynı zamanda Zhongshan'da konuşlanıp faaliyet gösterebilmeyi umuyor.Ayrıca, Zhongshan, Shenzhen'in üretim başkentine nispeten yakın olduğundan, Zhongshan'da bir fabrika kurmaya karar verildi.
Smart Traveller Pekin genel merkezinin yeraltı garajı
İlginç bir şekilde, yukarıda bahsedilen fabrikaların tamamlanmasından önce, Zhixingzhe aslında Pekin genel merkezinin ve banliyölerin yeraltı garajında bulunan iki küçük atölye fabrikası kurdu ve bunlardan ilki esas olarak düşük hızlı insansız araçların tasarımı, geliştirilmesi, modifikasyonu ve bakımı ile uğraşıyor. İkincisi, binek araçlara yöneliktir.
Düşük hızlı insansız araçlar iki ana yöne odaklanır
Smart Traveller, kuruluşunun başında, yüksek hızlı sürücüsüz binek araçların popüler olmaktan uzak olduğu kanaatine varmış, bu nedenle, düşük hızlı insansız araçların hızlı ticarileştirilmesi ile şirketi beslemek için araştırma ve geliştirme sürecinde düşük hızlı insansız araçların da geliştirilmesi gerekmektedir.
Bir süre keşif yaptıktan sonra Zhixingzhe, düşük hızlı insansız araçların yönünü iki kategorideki insansız temizlik araçları ve insansız dağıtım araçları üzerinde daha da yoğunlaştırdı. Zhang Dezhao, Chess'e önceki girişimler ve yinelemelerden sonra, Zhixing'in yeni nesil insansız temizlik araçları ve insansız dağıtım araçlarının tüm araştırma ve geliştirme ve tedarik zinciri yapımını tamamladığını ve fabrika tamamlandıktan sonra üretime konulabileceğini söyledi.
Smartwalker'ın insansız teslimat aracı
Zhang Dezhao, Smart Traveller tarafından geliştirilen yeni geliştirilen insansız temizlik araçlarının ve insansız dağıtım araçlarının ülke genelinde dört veya beş yerde fiilen faaliyete geçirildiğini açıkladı: İki tipik örnek Tsinghua Üniversitesi ve Shanghai Minhang'dır.
Zhixingzhe'nin kurucu ekibinin mezun olduğu Tsinghua Üniversitesi'nde bu yılın başında iki insansız süpürücü faaliyete geçirildi.Çalışma hızı 10km / s, pil ömrü tam yükte 70-80km ve 12 saate kadar kesintisiz çalışabiliyor.
Zhixingzhe tarafından Tsinghua Üniversitesi'nde konuşlandırılan insansız süpürücü
Zhang Dezhao, iki Tsinghua aracının şu anda istikrarlı bir şekilde çalıştığını ve manuel olarak devralmanın yalnızca birkaç ay sürdüğünü söyledi. Daha sık olarak, en büyük "güçlüğü" çok sayıda öğrenci tarafından izlenmek veya kasıtlı olarak engellenmesi ve hareket edememesidir.
Zhang Dezhao, "Bu durumda, kurtarmak için genellikle paralel sürüş teknolojisini kullanıyoruz." Dedi.
Magic City Shanghai'da, tanınmış bir yerel lojistik şirketi, iki insansız teslimat aracı satın aldı ve bunları, Minhang'daki bir endüstri parkında altı ay boyunca kurye olarak kullandı. Bu insansız araçlar lojistik sistemine bağlanmıştır.Kullanıcılar, lojistik firmasının APP'sine tek bir tıklama ile insansız araçları kullanarak malları teslim edebilirler.
Smartwalker'ın insansız teslimat aracı, APP alımını gerçekleştirebildi
Zhang Dezhao, lojistik şirketinin daha önce insansız teslimat araçları üzerinde teknik testler yaptığını, bu nedenle şu anda karada malları teslim ettiğini vurguladı.Amaç, araçların eşleşme derecesini kendi lojistik sistemiyle test etmek ve gelecekte daha fazla endüstriyel park ve sakin beklemek. Arsa atıldı.
Düşük hızlı insansız araçlarla robotik bir işçi ekibi oluşturun
Düşük hızlı insansız özel araçların araştırılması ve geliştirilmesi, fabrikaların inşası, araçların üretilmesi, faaliyete geçirilmesi ... Tüm bu bilgiler bir araya getirildiğinde, Akıllı Gezginlerin iş yolunun fabrikalar inşa etmek ve insansız teslimat araçları yapmak ve bunları JD.com ve Meituan'a satmak olduğunu düşünmek kolaydır. Veya insansız süpürgeyi bir temizlik şirketine sat.
Zhang Dezhao, "Bizim talimatımız araba satmak değil," bu görüşü doğrudan yalanladı.
Ona göre, gerçek dünyada sayısız köşe vakası var ve insansız araçlar bazı yönetilemez sahnelerle karşılaştıklarında her zaman çalışmayı bırakacaklar. Aynı zamanda, gözetimsiz olmaları nedeniyle, insansız temizlik araçları veya teslimat araçları da kötü adamlar tarafından tıkanmaya veya hasar görmeye çok açıktır ve çalışmayı bırakmaya zorlanır.
Smartwalker insansız süpürücü
Bu, gelecekte uzun bir süre için bile, insansız araçların fiili operasyonunun imalatçı veya teknoloji araştırma ve geliştirme ekibi ile yakından bağlantılı olması gerektiği ve özel personelin şarj etme, boşaltma, revizyon vb. İşlemleri gerçekleştirmesi gerektiği anlamına gelir. Boyut yönetimi.
"JD.com ve Meituan gibi şirketlerin ihtiyaç duyduğu şey teslimat hizmetleridir. Bunlar büyük bir insansız filoyu yönetmek ve işletmekle ilgili değiller." Zhang Dezhao gülümseyerek sözlerini tamamladı, "Dolayısıyla amacımız robotik bir işçi hizmeti yaratmak. Ekip, malları belirlenen yere teslim etmek için teslimat kamyonumuza ihtiyacınız var. Temizlemeniz gerekiyorsa, süpürücü yeri süpürmek için belirlenen yere gidecek. Teknoloji yükseltme yinelemelerinin geri kalanı, araç çalıştırma ve bakım işleri bize bırakılıyor. "
Ek olarak, Smart Traveller gibi Ar-Ge partilerinin yalnızca aracın işletme ve yönetim faaliyetlerine katılması durumunda, ilk elden araç işletim verilerini elde edip ardından kendi insansız araçlarını yinelemeli olarak yükseltebilecekleri unutulmamalıdır. , İnsansız araçların teknik seviyesinin iyileştirilmesi.
"Mevcut donanım ve yazılım maliyetlerine göre, bu arabanın işçilik maliyeti yılda yaklaşık 100.000 yuan." Zhixing Pekin genel merkezinin yeraltı "garaj fabrikasında" Zhang Dezhao, "işçi ekibi" nin bir üyesini arabaya işaret etti. Ekonomik bir hesap, "Bir araba 5-6 temizlik işçisinin yerini alabilir ve yönetimi kolaydır."
Binek araç alanında otonom sürüş Tier1
Önceki makalede bahsedildiği gibi, Akıllı Yolcular, yüksek hızlı binek otomobiller ve düşük hızlı insansız araçlar için çift hatlı bir araştırma ve geliştirme stratejisi izliyor. Düşük hızlı insansız araçları daha çok sahnede görünse de bu, binek otomobili otonom sürüş teknolojisinin geride kaldığı anlamına gelmiyor.
Zhang Dezhao, Che Dongxi'ye, binek otomobiller alanında L4 otonom sürüş teknolojisini hedeflediğini söyledi.Pekin ve Guangdong, Zhongshan'da bir düzine test arabası var.
Smart Traveler'ın sürücüsüz binek otomobili
Zhang Dezhao, binek otomobili otonom sürüş teknolojisinin geliştirilmesiyle ilgili olarak, "Araçlarımız şu anda otoyollarda nispeten dengeli çalışıyor. 2017'nin ikinci yarısından itibaren Ar-Ge ve şehir içi yollarda testler yapmaya başlayacağız." Sonuçlandı.
Binek otomobili otonom sürüş teknolojisinin seri üretimine gelince, Zhang Dezhao, L4 otonom sürüş teknolojisinin hala yerden uzakta olduğuna inanıyor ve bu nedenle, Smart Traveller kısa vadede otomobil üreticilerine tedarik rotasında kilitlenecek.
Zhang Dezhao, "Birkaç bağımsız markayla işbirliğini tartışıyoruz," dedi, "Şu anda, L3 seviyesi otonom sürüş teknolojisi hakkında daha fazla endişe duyuyorlar, bu nedenle kullanım için L4'ü L3'e düşürmeyi planlıyoruz."
Otomobil üreticileriyle işbirliği açısından Zhang Dezhao, Smart Traveller'ın otomobil üreticilerine sadece otomatik sürüş yazılım sistemleri sağlamadığını, temel amacının otomatik sürüş alanında Seviye 1'e geçmek ve otomobil şirketlerine entegre yazılım, yazılım ve donanım otonom sürüş çözümleri sağlamak olduğunu söyledi. .
Tabii ki, buradaki donanım esas olarak Zhixing tarafından kendi geliştirdiği kendi geliştirdiği insansız aracın "beynine" atıfta bulunuyor ve lidar veya kameralar gibi sensörler de başka kaynaklardan satın alınacak.
Zhang Dezhao, Zhixingzhe'nin şu anda iki set "beyin" çözümüne sahip olduğunu açıkladı; bunlardan biri NVIDIA TX2 temel alınarak, düşük hızlı insansız araçlar için geliştirildi, diğeri ise binek otomobiller için GPU + FPGA + mikrodenetleyicinin bir kombinasyon ürünü. kullanın.
Gümüş kısım, Smart Traveller insansız teslimat aracının işleme modülüdür
Son zamanlarda, bazı otopilot şirketleri ve otomobil üreticileri, L3 otopilot teknolojisinin seri üretim uygulaması uygulamasını 2020 civarında kilitledi. Radikal otomobil üreticileri, 2019'da L3 seri üreteceklerini bile açıkladılar.
Bu bağlamda Zhang Dezhao, 2020'nin L3 seviyesi teknoloji için henüz çok erken olduğuna inanıyor.İster lidar gibi sensörlerin donanım maliyeti, ister destekleyici yasa ve yönetmelikler olsun, henüz mükemmelleşmemiş, bu nedenle 2022'nin daha güvenilir olacağına inanıyor. Spektrumun zaman noktası.
Zhang Dezhao, L3 otonom sürüş teknolojisinin karşı karşıya kaldığı insan devralma paradoksuna gelince, aracın kenara çekmesine izin vermek için iyi bir çözüm olması gerektiğine inanıyor.
"Otomobil endüstrisinin araştırma ve geliştirme döngüsüne göre, şimdi 2022'de kurulacak." Son olarak, Zhang Dezhao, Zhixing tarafından sağlanan L3 otonom sürüş sistemi ile donatılmış seri üretim bir arabayı ne zaman göreceğimizden bahsederken söyledi.
Sonuç: Düşük hızlı insansız araçlar düşük hızlı değildir
Google, dünya çapında otonom sürüş teknolojisi araştırma ve geliştirmesinde bir artış başlattı. Dış dünya sürpriz ve tazelik yaşadıktan sonra, bu teknolojinin odak noktası yavaş yavaş önemli bir soruya, yani insansız araçları ne zaman kullanabiliriz?
Google, Baidu, Audi, BMW, BAIC, Changan ve diğer otomobil üreticileri ve teknoloji şirketleri oldukça iyimser olsalar da, Google Waymo bu yıl ticari faaliyete geçmeyi planlıyor ve otomobil üreticileri ve teknoloji şirketleri de L3 otonom sürüş teknolojisini benimsedi. Seri üretim tarihi yaklaşık 2019'a işaret ediyor.
Ancak, sıradan kullanıcıların gelecek yıl kendi kendine giden bir L3 otomobili kullanmasının ellerini serbest bırakmak için gerçekçi olmadığı açıktır.
Aksine, üniversite kampüsleri ve sanayi parkları gibi nispeten basit yarı kapalı senaryolar, L4 düşük hızlı insansız araçların konuşlandırılmasını gerçekleştiren ilk senaryolar olacak ve insanların işine ve yaşamına yeni deneyimler getirecek.
Smart Traveller, bu yolun sağlam destekçisi ve uygulayıcısıdır.İki ana yönü, sıhhi araçlar ve dağıtım araçları, büyük uygulama potansiyeline sahip ürünlerdir ve araştırma ve geliştirme ve kendi kendine inşa edilen fabrikaların yoğunlaşması onlara izin vermiştir. Robotik bir ekip kurma becerisine sahip.
Bu açıdan, Zhixingzhe düşük hızlı insansız araçlar geliştirse de, seri üretim ve ticarileştirme süreci yavaş değil.
