Ningde dönemi Huang Shilin: pil fiyatları önemli ölçüde düşecek, yapısal kapasite fazlası belli
Araba malzeme (halka açık numara: chedongxi) metni | Mo Ying
Che Dongxi, 4 Eylül Xining, Qinghai'de bugün, Xining Belediye Halk Hükümeti ve Xining Ekonomik Kalkınma Bölgesi Yönetim Komitesi, Xining Nanchuan Endüstri Parkı Yönetim Komitesi, Qidian Electric Network, Qidian Big Data ve diğer kurum ve kuruluşlar tarafından 2018'de düzenlendiğini bildirdi ( Qinghai) Yeni Enerji Girişimcileri Zirvesi ve Çin Yeni Enerji Girişimciler Kulübü (SNEC) resmi olarak Xining Şehrinde düzenlendi.
CATL Başkan Yardımcısı Huang Shilin, toplantıda "Yeni Enerji Araçları ve Güç Endüstrisi Geliştirme Durumu, Hibeler ve Zorluklar" temasıyla yeni enerji araçları ve enerji sektörünün gelişiminin kapsamlı bir analizini gerçekleştirdi.
Huang Shilin konuşmasında pek çok özel noktayı doğrudan dile getirdi, örneğin elektrikli bataryaların performansının hızla gelişeceğini ve fiyat indirimleri için çok yer olacağını belirtti. Örneğin, bahsetti, Enerji yoğunluğu 2020'den önce 300 Wh / Kg'ye ulaşacak ve maliyet 1 yuan / Wh'den az olmalıdır. Aynı zamanda, yerli elektrik pil endüstrisinin yapısal kapasite fazlası olgusu artık aşikâr ve bu olgunun 2023'e kadar devam edeceğine inanıyor.
Ningde Times'ın başkan yardımcısı Huang Shilin
Huang Shilin'in canlı konuşmasının tam metni aşağıdadır:
Sevgili liderler ve arkadaşlar, benim adım Huang Shilin ve Ningde döneminden geliyorum. Bugün, Yönetim Komitesi ve Organizasyon Komitesi tarafından, yeni enerji aracı ve akü endüstrisinin mevcut gelişme durumunu ve şu anda karşı karşıya olduğumuz fırsatları ve zorlukları sizinle paylaşma fırsatına sahip olmaktan büyük onur duyuyorum.
Çin hükümetinin ileri görüşlü ve süper güçlü planlaması nedeniyle, yeni enerji otomobil endüstrisinin gelişimini desteklemek için dünyadaki en eksiksiz destekleyici politika sistemini kurdu. Bu nedenle, makro kapsamlı politikalardan idari yönetim politikalarına, terfi ve uygulama politikalarına, tercihli vergi politikalarına, bilim ve teknoloji yenilik politikalarına ve altyapı politikalarına kadar tüm politika destek sisteminden görebiliyoruz.Çok kapsamlı bir politika sistemine sahiptir. Yeni enerji araçlarının tanıtımı ve uygulaması için iyi bir ortam. Son yıllarda ülkenin yeni enerji otomobil endüstrisi çok hızlı gelişti.
Politika desteği ile, Çin'de 2013'ten bu yıla kadar yeni enerji araçlarının sayısı hızla arttı. 2017 yılında, Çinin yeni enerjili araç üretim ve satış hacmi yıllık% 54 artışla yaklaşık 800.000 olarak gerçekleşti ve bunun% 75ini binek otomobiller oluşturdu. 2018 yılında yeni enerji araçlarının satış hacminin kesinlikle 1 milyonu aşması ve hatta bazılarının bu rakamlara ulaşacağını tahmin etmesi bekleniyor 1,5 milyon aracın ölçeği çok hızlı büyüyor.
Aynı zamanda yerli yeni enerji araçlarının gelişim geçmişine de bakıyoruz. 150 kilometre menzilinin başlangıcından itibaren ana akım temelde 400 kilometre menzile ulaştı. Geleneksel otomobil satışlarının oranı açısından, 2018'de% 1,53'ten yaklaşık% 3'e. Tek bir işletmenin üretim hacmi, kademeli olarak 10.000 araçtan, yılda 150.000 araç üretebilecek bir ölçeğe yükselmiştir. Çin'in elektrikli araç endüstrisi ve işletmeleri olgunlaşmaya ve büyümeye devam ediyor.
Son birkaç yılda güç pillerinin geliştirilmesine bakıldığında, güç pillerinin teknoloji seviyesi çok hızlı arttı ve maliyet büyük ölçüde azaldı. Katot malzemeleri açısından artık kademeli olarak yüksek nikelli üçlü malzemelere doğru ilerliyor.Son zamanlarda birçok kişi 811'den bahsetti. Anot malzemeleri açısından malzemeler üretildi, elektrolitler, ince filmler vb. Enerji yoğunluğunun 2020'den önce yeterli olacağını umuyoruz. 300 WH'ye ulaştı. Maliyet açısından bakıldığında, 2020 yılına kadar temel güç pillerinin maliyeti WH başına 1 yuan'dan düşük olmalıdır. Güç pillerinin teknik rotası da sürekli açıktır ve son olarak sağlam metal piller.
Sektörün büyüklüğünün özellikle 2017 ve 2018 yıllarındaki artış perspektifinden bakıldığında, kafa etkisinin giderek daha belirgin hale geldiğini açıkça görebiliyoruz. Çin'in elektrikli batarya sevkiyatları şu anda dünyanın en büyüğü. 2015'ten 2018'e kadar en büyük 5 yerli batarya şirketinin sevkiyatları görülebilir. Birincisi, konsantrasyon artıyor, ikincisi ise hacim. Ocak-Temmuz 2018 arasında sevkiyat hacmimiz 7,8 GWH'ye ulaştı.Yılın ikinci yarısında sevkiyat kapasitemiz daha da açığa çıkacak.Bu yıl geçen senenin iki katından fazla sevkiyat yapma imkanımız var.
Genel olarak, uluslararası toplum, Çin'in yeni enerji aracı stratejisinden övgüyle söz etti ve çeşitli ülkelerin hükümetleri Çin örneğini takip etti ve yeni enerji endüstrisinin gelişimini çok önemli bir yön haline getirdi.Birçok ülke, yakıtlı araçların satışının yasaklanması için bir zaman çizelgesi gördü. Yeni enerji araçları geleceğin yönü olmalıdır.
Şu anda ne tür fırsatlar ve zorluklarla karşı karşıyayız, sadece otomobil endüstrisinin dönüşümünü ve gelişmesini memnuniyetle karşılıyoruz ve güçlü bir otomobil ülkesi inşa etme fırsatıyla karşı karşıyayız. Esas olarak şunu yansıtıyor: Birincisi, yeni enerji araçları için dünyanın en büyük pazarı haline geldik, ikincisi, yeni enerji araçlarının üretimi diğer otomobil güçleriyle aynı başlangıç çizgisinde ve üçüncüsü, güç pilleri gibi temel temel teknolojiler son yıllarda nispeten iyi atılımlar yaptı. Dördüncüsü, Çin, akıllı ağa bağlı araçlar için gerekli bilgi, BT İnternet ve diğer teknolojiler açısından halihazırda belirli avantajlara sahiptir.
Kısa vadede, mavi gökyüzünü savunma savaşı, kamyonların elektrifikasyonu için yeni fırsatlar getirecek, gelecekte ülke gemilerin elektrifikasyonunu destekleyecek ve enerji depolama sektörü yavaş yavaş yükselecek. Bu açıdan bakıldığında, hepsi mavi gökyüzü savunma savaşının politikasına ve yönüne dayanmaktadır.
Mavi gök savunma savaşı için gelişmiş ürünler sunmak.Lokomotifler açısından bir çok lojistik araç ve sıhhi araç donattık.Gelecekte pazarda çok olacağını göreceksiniz.
Ayrıca büyük zorluklarla karşı karşıyayız ve rekabet çok şiddetli olmaya başlıyor. Lider bir uluslararası konumun nasıl sürdürüleceği de büyük zorluklarla karşı karşıyadır: çok uluslu otomobil devleri, birbiri ardına yeni tasarım modellerini piyasaya sürmeye başladılar. 2020'den sonra sübvansiyonun tam olarak uygulamaya konulmasının ardından, tarifeler düşmeye devam edecek ve bu da yurtiçi yeni enerji aracı pazarı üzerinde büyük bir etkiye sahip olacak. rekabet. Risk tahmini yetersiz Son yıllarda, güç aküleri ve otomobillere yapılan akılcı olmayan yatırımlar çok büyük bir yapısal kapasite fazlası oluşturdu ve bu şimdi kademeli olarak ortaya çıkıyor. Yeni enerji araçlarının kullanımı ve altyapı inşaatı şu anda yeterli değil ve hızlandırılması gerekiyor, özellikle şarj kolaylığı çok yetersiz.
Aralık 2017'de Almanya'nın BMW'si dört silindirli binasını bir akü binasına çevirdi. Küresel olarak, büyük ölçekli otomobil gövdeleri elektrifikasyonun gelecek olduğunu doğruladı ve elektrifikasyon küresel bir fikir birliği haline geldi. Avrupa, Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya aktif olarak gelişiyor ve Elektrikli araçların sanayileşmesini teşvik etme sürecini hızlandırmak için elektrifikasyon teknolojisini temel olarak güç bataryası ile uygulayın.
Yeni enerji araçlarının küresel büyümesi her yıl% 30'un üzerinde kalacak ve 2022'deki kümülatif araç sayısı 15 milyonu aşacak.Çin pazarı her yıl% 50'den fazla pay koruyabilir.Çin, gelecekte yeni enerji araçları için en önemli pazar olacaktır.
Şimdi çok uluslu otomobil şirketlerinin neler yaptığına bir göz atalım. Çok uluslu otomobil şirketleri, yeni tasarlanmış saf elektrikli platform modellerini arka arkaya piyasaya sürmek için bizimle işbirliği yaptı. Örnek olarak Volkswagen Grubu'nu ele alalım, MEB platformu gelecekte 6 milyondan fazla araç üretecek, bu çok büyük ve elektrikli araçlar için özel olarak geliştirilmiş, maliyeti ve performansı çok rekabetçi. Daimlerin EQ platformunu örnek olarak ele alalım, satışlar% 25ten fazlasını oluşturacak. BMW i platformu ayrıca çeşitli elektrikli araçları da piyasaya sürdü. 2020'den sonra yerli otomobil endüstrisi bu tür uluslararası devlerle şiddetli bir rekabetle karşı karşıya kalacak ve daha çok çalışmamız gerekiyor. Ancak güç bataryası ve hammadde endüstrileri için bu iyi bir şey. Uluslararası devlerin sevkiyatları, geleneksel yakıtlı araçların yerini alma eğilimini yavaş yavaş oluşturacak ve hız gittikçe daha hızlı hale gelecektir. Ürün teknolojisi, kalitesi ve maliyeti için gereksinimleri kademeli olarak artacaktır. Öncü bir rol oynamak, endüstriyel ilerleme için çok faydalıdır, bu nedenle yeni enerji endüstrisinin gelişimi hakkında hiçbir şüphe yoktur.
Eksik istatistiklere göre, 2016 yılında güç bataryası alanına yapılan yatırım miktarı 100 milyarı aştı ve batarya yatırımında net bir yapısal kapasite fazlası gördük. 2017'de özetlenen üretim kapasitesi planı 228 GWH idi, ancak 2017'de gerçekte yalnızca 37 GWH'den fazlası kullanıldı.Güç pili endüstrisi bariz yapısal kapasite fazlası gösterdi ve önde gelen işletmelerin yüksek kaliteli üretim kapasitesi arandı. CATL'i örnek alırsak yılın ikinci yarısındaki üretim kapasitesi ciddi şekilde yetersiz ve liderin kovalayıcı etkisi ortada. Küçük ve orta ölçekli imalatçıların ve geri kalmış imalatçıların sindirilmesi çok zor olabilir ve yaşam alanları sürekli olarak sıkışacaktır. Fazlalık durumunun 2023'e kadar devam edeceğine karar veriyoruz. Birçok kişi fazla kapasitenin enerji depolamak için kullanılıp kullanılamayacağını söylüyor. Aslında burada büyük bir yanlış anlaşılma var.Enerji depolama pilleri, güç pillerinden çok daha yüksek gereksinimler gerektiriyor. Şimdi 1500-2000 döngü Binek araçların elektrikli bataryalar için gereksinimlerini karşılamak yeterlidir, ancak enerji depolama bataryaları için ihtiyaç, elektrikli bataryalardan çok daha güçlü olan en az 8.000 döngüdür. Geriye dönük üretim kapasitesi kademeli olarak ortadan kaldırılabilir.
Politika açısından da ülkeye bazı önerilerde bulunduk. Şu anda, ulusal politika gelecekte de bu yönde eğilecektir. Birincisi, endüstrinin rekabet gücünü artırmak için belirli bir öngörülebilirlik ve süreklilik derecesine sahip olması gereken destek politikalarını optimize etmektir; ikincisi, ulusal politika açıktır, en iyiyi ve güçlü olanı desteklemek, işletmelerin daha büyük ve daha güçlü büyümesini desteklemek ve ulusal hedeflere ulaşmak için geleceğe işaret etmektedir. Form 2 ila 3 dünyaca ünlü araç ve akü şirketi, temel temel teknolojileri bağımsız olarak kontrol eder ve uluslararası pazarda nispeten büyük bir paya sahiptir; üçüncüsü, karşılaştırmalı avantajlar belirleyin ve yeni enerji araçlarının kullanımına yönelik destek politikalarını artırın. Enerji araçlarının kullanımında hala birçok eksiklik var.Örneğin, yönetim sisteminin zorunlu yıllık denetimi, sigorta ve hurdaya çıkarma poliçeleri mükemmelleştirilmedi.Kısa vadede devlet bu alandaki inşaatı güçlendirecek.
Kısacası, yeni enerji endüstrisi çok parlak beklentileri olan bir endüstridir ve arayışı, teknoloji arayışıdır. Bunları sizlerle paylaşacağım, hepinize teşekkür ederim.
-
- Didi CTO'su Zhang Bo ile diyalog: Binlerce kişi yolda araç içi yapay zeka sistemlerine yatırım yaptı
