90'larda "Doğu'nun Dört Göksel Kralı" nın altın çağına geri dönüyoruz!
Geçen yüzyılın 1990'larında, Japonya'nın ulusal ekonomisi, Japon otomobil endüstrisinin hızlı gelişimini doğrudan tetikleyen ve birçok efsanevi klasik performans spor otomobilinin doğmasıyla sonuçlanan, benzeri görülmemiş bir zirveye ulaştı. O dönemin Japon performans arabaları, modern moda açısından tıpkı açılmış gibiler, Japon iç pazarında ve hatta dünyada tanınıyorlar.Japon arabalarının altın çağı kesinlikle denilebilir. Sözü edilen "Doğunun Dört Cennet Kralı" o dönemde kutsal sayıldı.
Geçen yüzyılın 90'larına geri dönerken, herkesi "Doğunun Dört Kralı" nın tavrını bir kez daha takdir etmeye ve hissetmeye götürmek istiyorum ve size sadece klasiklerin asla ölmeyeceğini söylemek istiyorum!
1. Düz çizgilerin kralı: Toyota Supra
Bir zamanlar düz hatların kralı nihayet 2019'da yeniden doğdu. Toyota, beşinci nesil Supra'sını ilk kez bu yıl Ocak ayında Kuzey Amerika Otomobil Fuarı'nda sergiledi, ardından Mart ayında Cenevre Otomobil Fuarı'nda pek çok Toyota hayranının ilgisini çeken çarpıcı ilk kez sergilendi. Eğlenin ve dört gözle bekleyin!
90'lı yıllarda Toyota Supra, "düz yollarda çılgınlık ve dolambaçlı yollarda ölüm" ününe sahiptir. Bu arabanın özelliklerini çok canlı bir şekilde ifade eder. Bu nedenle, pistte yarışmak için çok az kişi Supra'yı kullanır, ancak düz bir çizgide giderse Supra, o zamanlar Japon performans sporu arabalarının mutlak kralıydı.
1992'deki dördüncü nesil Supra, ünlü bir 2JZ-GTE 3.0 litrelik turboşarjlı motorla donatıldı.Çift turboşarjlı Supra'nın insansız bir doğrusal hızlanma olduğu söylenebilir.Orijinal araba, 3.0 litrelik sıralı 6 silindirli çift ile donatılmıştır. Turboşarjlı motor, Japon otomobil üreticisinin beyefendi anlaşmasına göre 280 beygirlik Supra'nın maksimum beygir gücü 280 beygir gücüne ulaşabiliyor ancak o zaman Supra'nın gücü kolaylıkla 700 beygir gücüne çıkarılabiliyor ve düzeltilmesine gerek yok. Motorda herhangi bir değişiklik yapın. Yani para harcamaya hazırsınız, 1000 beygir gücünden bir Supra'yı patlatmak zor değil.
2. Köşelerin kralı: Mazda RX-7
1990'larda Mazda kendinden çok emindi, her zaman kendi döner motoruyla gurur duymuş ve her zaman döner motorun dünyadaki en iyi motor olduğuna inanmıştır. "İlk D" de hatırlarsanız, Takahashi Ryosuke RX-7 ve AE86'yı Akina Dağları'nda sürdü, RX-7 Mazda'nın klasiğidir ve 13B kod adlı 1.3 litrelik çift rotorlu ikiz turbo ile donatılmıştır. Kompresörlü motor.
Orijinal RX-7, tork ve beygir gücü açısından diğer üç kraldan biraz daha düşük olsa da, 1.3 litre deplasmanla düşünürseniz rotor motorunun gücünü kanıtlamanız yeterli.
Dahası, motor bu cümlede değiştirilebilir de çok büyük, değiştirilmiş RX-7 beygir gücü 700 beygir gücünü kolayca aşabilir, ancak daha da ilginç olanı iyi yol tutuş performansı, "virajların kralı". O halde, RX-7'nin Japon FR spor arabalarının en yüksek kontrol standardını temsil ettiği söylenebilir.
3. Kendinden emişin kralı: Honda NSX
1984'te Honda, şirket için HP-X'i tasarlaması için İtalyan otomobil tasarım şirketi Pininfarina'yı görevlendirdi. HP-X projesini ilerletmeye devam ederken, Honda'nın hedefi onu Ferrari ile aynı veya daha yüksek performansa, ancak güvenilirliğe sahip yapmaktı. Daha yüksek ve daha düşük fiyatlı bir süper otomobil, bu nedenle HP-X, NSX'e yükseltildi!
NSX'in orijinal tasarım hedefi, Ferrari 328'in teknik seviyesine ulaşmaktı. Proje tamamlanmak üzereyken hedef 348 olarak değiştirildi. Tamamen alüminyum bir gövdeye sahip (bu, Honda'nın tamamen alüminyum bir gövdeyi kullanan ilk modeli), ortaya monte edilmiş bir arkadan çekiş düzeni ve Honda'nın F-1 yarış arabalarında kullandığı çok sayıda teknoloji yoğun bir şekilde kullanıldı.En önemlisi, Honda'nın çok inatçı olması ve NSX'in o zamanki popüler turbo yerine VTEC teknolojisine sahip 3.0 litrelik V6 doğal emişli motorla donatılmasına kararlılıkla izin vermesi. Kompresörlü motor.
Tarih ayrıca Honda'nın bu kararını iyi bir hikaye haline getirdi. NSX "Kendinden Emişin Kralı" doğdu.Arabanın maksimum 270 beygir gücü var, 5 ileri manuel şanzıman veya 4 vitesli otomatik şanzıman ile eşleşiyor ve hızlanma süresi 100 kilometrede 6'dan az. ikinci.
4. Yolların kralı: Nissan GTR
Bugün, "Doğu'nun Dört Kralı" arasında, Nissan'ın GTR'si en ünlüsü ve aynı zamanda süper otomobil endüstrisinde aktif olan "Dört Kral" arasındaki tek model. Nissan GTR, ikonik Japon süper otomobili haline geldi Model, aynı zamanda daha yüksek performanslı bir versiyona sahiptir - GTR Nismo.
GT olarak adlandırılabilecek bir model olduğu sürece kaba olmamalı. 1969'daki doğumundan bu yana Nissan'ın GTR'si muhteşem bir yol yaşadı. 1969'dan 1972'ye kadar 50 yenilmemiş oyun rekoru kırdıktan sonra, bir tanrı oldu. .
Skyline GT-R'nin (BNR32) Ağustos 1989'da piyasaya sürülmesine kadar, Nissan'ın ünlü yarış serisi SKYLINE'ın soyağacını miras aldı, en son teknolojiye sahip, "yolların kralı" ünü 1990'larda araba hayranları tarafından engellendi, bu nedenle R32 GTR serisinin en saf performans odaklı versiyonu ve ilk D'deki Li Yi bu arabayı kullanıyor.
Her GTR benzersizdir, çünkü her GTR dişli kutusu her GTR motoruyla üretilmiştir, kesinlikle benzersizdir, bu nedenle her GTR'nin beygir gücü de farklıdır.
