Civic, neden bu kadar savunmasızsın?
Bir yandan yükselen satış verilerinin performansı, diğer yandan skandalların çıkmaya devam ettiği gerçeği ... Civic geçtiğimiz yıl büyük iniş çıkışlar yaşadı, şüpheli 1.5T Earth Dream motorundan bahsetmeye gerek yok. Ülkedeki en katı ikinci güvenlik testinin sonuçları, yerelleştirilmiş Civic modelinin orijinal şeklini ortaya çıkardı.
Model lokalize olmamasına rağmen, beyaz-içinde-gövdenin lokalize yapısal tasarımının nihai olduğu söylenebilir.Çeliğin mukavemeti değişen derecelere düşürüldü, bu da Civic'in genel performansı ile denizaşırı versiyon arasında aynı çarpışma ortamında büyük bir boşluk oluşmasına neden oldu.
C-IASI iyi bilinen bir kelime dağarcığı değildir, en azından Çin'deki ünlü "Beş Yıldızlı Toptan Satış Departmanı" olan C-NCAP ile karşılaştırıldığında çok az bilinir.Bu, Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü ve Çin Otomobil Araştırma Enstitüsü tarafından ortaklaşa geliştirilen bir dizi otomobildir. İlk sekiz yerli sigorta şirketi tarafından finanse edilen güvenlik standardı sistemi.
Birleşik Devletler'deki IIHS'ye çok benzer, çarpışma standartlarına benzer şekilde, kesinlikle IIHS'ye atıfta bulunur.
Ancak yandan bir çarpışmada, Civic yandan çarpışırken B sütununun yırtıldığı ve kırığın, çarpışma aracının hücum pozisyonuyla aynı yükseklikte bilinmediği açıkça görülebilir. Temel olarak, bir durum doğrulanabilir: "Çünkü Sivil taraf B Sütun yeterince güçlü değildi ve yandan çarpışmada bir araba tarafından kırıldı. "
Burada çarpışmanın ne tür bir kuvvet olduğundan bahsetmek istiyorum. Değerlendirme kuruluşu IIHS projesini simüle ediyor.Daha sonra çarpışma arabasının hızı ve ağırlığı IIHS ile aynı. 50 km / s hızla Civic B sütununa çarpıyor. Bu mobil araba kendi ağırlığında. 1.4 tondur (IIHS için 1.5 ton) Yandan çarpışma, çarpışmada çok önemli bir gösterge olan klasik kavşak yan çarpışma durumunu simüle etmektir.
Ancak Civic bu durumda bir sorun yaşadı ve taraf kırıldı.
Civic 2017'de yerli C-NCAP çarpışma testini gerçekleştirdiğinde eski kuralları kullandı.Kazanan arabanın ölü ağırlığı 950 kg idi. 50 km / s hızla aracın B sütununa çarpmasına rağmen kinetik enerji IIHS 1500kg kazayla karşılaştırılamazdı. .
Bu nedenle, IIHS çarpışma modunun önünde, yerel olarak üretilen Civic'in tabanları yukarı çekildi ve B sütunu, 1400 kg çarpışma arabasının önünde doğrudan kırıldı.
Civic'in B sütunu kırıldı, bu da çarpışmanın C-IASI standardına göre tamamlanmasından sonra açık bir gerçek. 50 km / s hıza ve 1400 kg ağırlığa sahip bir kinetik enerji arabası Civic'in yan tarafına çarptı ve B sütunu kesildi. Bir kavşakta yandan çarpışmayı simüle eden 1,4 tonluk bir araba Civic'in yan tarafına çarpar ve en temel koruyucu B sütunu bile kırılabilir. Civic'in güvenlik faktörü sorgulanır.
Neyse ki, Dongfeng Hondanın güçlü halkla ilişkiler yetenekleri gücünü bir kez daha gösterdi: CRVden sonra, Civicin güvenliği sorununu şiddetle bastırdı, ancak son test Civici sıcak bir konu haline getirdi.
Çin Sigorta Araştırma ve Geliştirme'nin yeni çatı statik basınç testi sonuçlarında Civic, 1235 kg'lık bir test kütlesi ve 64661N'lik bir tepe yükü ile G-seviyesi bir değerlendirme aldı. Aslında, gerçeği açıklayan verilerin performansı gerçekten mükemmel.
Ancak bilmeniz gereken şey, Civic'in Amerikan versiyonunun test puanının 70.000 N'den fazla olmasıdır. Çifte standart gerçeği ortadadır.Yerde üretilen Honda Civic, bir dereceye kadar düşürülmüştür, ancak Civic'in genel performansının oldukça iyi olduğu ve onun Yurtiçi güç, oldukça vicdanlı olan ABD versiyonunun gücünün% 90'ından fazladır.
Bununla birlikte, C-IASI çarpma sürecinde Civic B sütununun kırılabileceğini ve tüm verilerin zayıfladığını anlamamız gerekiyor.Bu, Dongfeng Honda Civic'in beyaz gövde azaltımının tartışılmaz olduğunu doğrudan gösteriyor. . Ne de olsa, beyaz gövdeli şeyi göremez veya dokunamazsınız ve bu yalnızca gerçek bir çarpışmada yansıtılabilir.
Bilmeniz gereken şey, Amerikan Civic'in gücünün her açıdan çok iyi olduğu.Yan darbe veya üst baskı testi olsun, ana akıma ulaşabilir.Bu aynı zamanda Honda'nın Amerika Birleşik Devletleri'ndeki olağanüstü satışlarının da temel nedenidir: vicdan! Dahası, Honda'nın Amerika Birleşik Devletleri'nin her alanında ilgili kararları ele alması nispeten makul ve tazminat düzeltilmelidir.
Yolunuzu kaybetmenize neden olmak için pazarlamanın ev içi kullanımı ve beyaz bedenin azaltılmasının nesnel gerçekleri Amerika Birleşik Devletleri ile büyük bir boşluk gibi görünüyor.
Farkına varılması gereken bir nokta var: Yurtiçi Sivil vücut güvenlik faktörü denizaşırı ülkelerinkinden çok daha düşüktür ve aynı seviyedeki kompakt bir araca yerleştirildiğinde sorgulanması gerekir. 1,4 tondan daha ağır bir araba 50 km / s hızla yan tarafa çarpar ve son savunma önlemi olarak B sütunu kullanılır. Kokpitin bütünlüğü nasıl sağlanır? Kokpiti istila eden yapısal parçalar sürücüye ölümcül hasar verecek mi?
Ne de olsa hiçbir şey bilinmiyor, hayatta kalanların sapmaları burada tam olarak gösteriliyor.
