Eskiden 400.000, şimdi 200.000'den fazla satan bu büyük SUV, Highlander'ı öldürmek için yüz saniyeyi kırmak için 8 saniye yüksek kaliteli satın alıyor.
Günümüzün orta büyüklükteki SUV pazarı, giderek ordu için bir savaş alanı haline geldi.Ford Sharp ve Toyota Highlander, bu pazar segmentinin her ikisi de liderler, ancak, kendi markalarına geç gelen Trumpchi GS8 ve WEY VV7 de agresif. Sadece bir süredir piyasada olan orta boy bir Japon SUV var, ancak satışlarda önemli bir gelişme yok: Nissan Loulan. Ancak satışların düşük olması, düşük performans anlamına mı geliyor? Brick Amca herkese cevabı gerçek ölçümlerle söyler.
Pek çok insanın gözünde, Nissan markasının modellerinin çoğu, sanki spor ve kullanımla hiçbir ilgisi yokmuş gibi geniş alan ve konfora odaklanıyor, ancak izlenim izlenimdir, bu da durumun böyle olduğu anlamına gelmez.
Gerçek ölçülen Nissan Loulan, 2.5L süperşarjlı motor + tek motorlu hibrit sistemi ile donatılmıştır.Motorun maksimum çıkış gücü 180kW ve tepe torku 330N · m'ye ulaşır.Ayrıca elektrikli aracın maksimum çıkış gücü 15kW'dir. , Tepe torku 160N · m'dir ve iletim sistemi, bir CVT sürekli değişken şanzıman ile eşleştirilmiştir.
Nissan Loulan'ın boyutu aslında küçük değil, arabanın uzunluğu 4897 mm'ye, boş ağırlığı 1925 kg'a ulaştı Bu hibrit sistem bizi şaşırtabilir mi? ESP sistemini kapatın ve bir mancınıkla başlayın.Tam gaz kelebeği altındaki şanzıman sisteminin belirli koruyucu önlemleri vardır.Birçok denemeden sonra, en iyi hızlanma sonuçları 2500 rpm'den başlarken elde edilebilir.
Belki de arabanın ağırlığından dolayı, Loulan başlangıç aşamasında gözle görülür bir geri tepme yaşamadı.İlk hızlanma 0.6g idi, ardından hızlanma g değeri 0.4g'de kaldı ve tüm hızlanma süreci boyunca G değeri eğrisi nispeten pürüzsüzdü. Sonunda, Loulan 8.80 saniyede 100 kırdı ve bu, Highlander'ın 9.70 saniyesinden daha iyiydi.
Lastik ebadı açısından Nissan bu sefer nazikti. Loulan, sessizlik ve konfor için 20 inçlik Dunlop lastikleri kullanıyor Lastik teknik özellikleri 235/55 R20. Tüm frenleme süreci boyunca, Loulan'ın maksimum yavaşlaması -1.3g'ye ulaştı ve nihayet 40.90 metrelik bir frenleme performansına ulaştı ki bu takdire şayan.
Aksine, Toyota Highlanderın Zhuan Amca tarafından ölçülen 100 kilometrelik frenleme performansı sadece 43,88 metre ve 100 kilometrelik fren mesafesi Loulan'ınkinden yaklaşık 3 metre daha uzundu. Boşluk biraz açıktı.
Bu kez test edilen Nissan Loulan, ön ve arka McPherson çok bağlantılı süspansiyon düzenine sahip dört tekerlekten çekişli bir modeldir ve ön ve arkada, yol tutuş performansı için sağlam bir temel oluşturan yatay dengeleyicilerle donatılmıştır. Daha da ilginci, bu Loulan'ın merkezi diferansiyel mekanizması olarak çok diskli bir kavrama ile zamanında dört tekerlekten çekiş sistemi kullanması ve ön ve arka akslar arasında sadece açık diferansiyeller olması, hiç yoktan iyidir.
Brick Amcanın sürprizi, Loulanın yuvarlanmayı bastırma yeteneği ortalama olmasına rağmen, aşırı kontrol sırasında vücudun yine de önemli ölçüde sallanacağı, ancak yay belirli bir seviyeye sıkıştırıldığında, kontrolü kaybetmek üzere olan iyi bir destek sağlayabilir. Dört tekerlekten çekiş sistemi, aracı belirli bir düzeyde tutabilir ve "geri çekebilir".
Sonuç olarak, Loulan'ın maksimum hızı 54.37 km / saate ulaşabilir ki bu orta büyüklükte bir SUV için oldukça iyidir. Karşılaştırma için, Toyota Highlander'ın maksimum sarma performansı 54,27 km / s'dir ve bu, Nissan Loulan ile biraz daha üstündür.
Genel olarak, Nissan Loulan sadece iyi bir arka boşluğa ve yumuşak koltuklara sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda performans açısından da iyi bir performans sergiliyor. 2,5 litrelik süperşarjlı motor ve tek bir motordan oluşan güç sistemi, 8,80'lik gerçek bir hızlanma sağlıyor. Saniyeler, Highlander'dan neredeyse bir saniye daha hızlı ve devrialem skoru 54.37 km / s'ye ulaştı Kontrol limiti hala nispeten yüksek ve genel performans hala küçük ve aynı seviyede avantajlı.
-
- Son Soğuk Ordu: Bir İtalyan Ressam tarafından Mançu ve Qing Hanedanlarının Sekiz Afiş Süvari Mızrağı
