Honda'nın amiral gemisi SUV taç yolu, daha iyi şasi becerilerine sahip olan Highlander ile karşılaştırıldığında
Hondanın Crown Road'u ilk çıkışından bu yana ılıktı. Aslında, Hondanın amiral gemisi SUV olarak Crown Roadun, Hondanın tüm kıdemli mühendislerinin sıkı çalışmasının ve yıllarca süren otomobil yapım becerilerinin bir koleksiyonu olduğu söylenebilir. Tasarımdan çalışma malzemelerine kadar, Honda'nın amiral gemisinin en üst seviyesini bünyesinde barındırıyor.Bu seviye SUV benchmark Highlander ile karşılaştırıldığında, şasinin üç ana parçası arasında görülmesi kolay olmayan, kimin daha iyi temeli olan farklar nelerdir? Ne?
Bariz görünümü ve iç mekanıyla karşılaştırıldığında, aşağıda gizli olan şasi herkese tanıdık gelmiyor. Bu nedenle, anlamanızı kolaylaştırmak için, bu makaledeki şeklin sol üst köşesine, okun atış açısını gösterdiği şematik bir diyagram yerleştirdik. Bu resmi örnek olarak alırsak, bu, aşağıdan eğik bakıldığında ön süspansiyonun durumudur.
Şasiyi sökmemizin odak noktası her zaman maddi yön olmuştur.Ön süspansiyon bölümünde, taçlı yolda, yaysız kütleyi azaltmada ve aracın yol tutuşunu iyileştirmede şüphesiz olumlu bir etkisi olan alüminyum bir alt kontrol kolu kullanılıyor. Buna karşılık, Highlander malzeme seçiminde hala uygun bir tutum benimsiyor Ön süspansiyon kontrol kolunun hala çelik damgalama ve kaynakla yapıldığı görülebiliyor. Bununla birlikte, daha sonraki bakım ve değiştirmede, taç kanalının alüminyum kontrol kolunun değiştirilmesinden açıkça daha ucuza mal olacaktır.
Araç çalışırken, lastikler titreşimi alt kontrol koluna iletecek ve alt kontrol kolu bunu alt çerçeve aracılığıyla gövdeye ve son olarak yolculara iletecektir. Bu nedenle, bu iletim yolunda bir yıkama sistemi eklemek, titreşimi etkili bir şekilde azaltabilir. Taç kanalının alt kontrol kolu ile alt şasi arasındaki bağlantıda kullanılan eksenel hidrolik burç, birçok ince titreşimi etkili bir şekilde filtreleyebilir. Highlander'ın alt kontrol kolu ve alt çerçeve bağlantı parçası, yastıklamak için sıradan kauçuk burçlar kullanmayı seçer, teorik olarak filtreleme etkisi eksenel hidrolik burcundan biraz daha zayıftır.
Buna ek olarak, otomobilin gelecekteki kullanımında, lastik eskimeye devam ettikçe, filtreleme titreşimi etkisi giderek azalacaktır. Söktüğümüz taç süspansiyon parçasının bir diğer özelliği de Honda tarafından SUS adı verilen elektromanyetik adaptif bir amortisör kullanması. Aracın sürüş durumuna göre süspansiyon sönümleme gücünün gerçek zamanlı olarak ayarlanmasına ek olarak. Sürücü ayrıca önceden ayarlanmış Konfor ve Spor modları arasında aktif olarak geçiş yapmak için araçtaki düğmeleri kullanabilir. Elbette düşük ve orta menzilli modellerin SUS elektromanyetik adaptif vibratörlerle donatılıp donatılmayacağı ileride Guangqi Honda tarafından açıklanacak ve nihai cevap ortaya çıkacak.
Güç aktarım sistemi desteği açısından, son Honda modelleri büyük miktarlarda daha hafif reçine malzeme burulma torku desteği kullanmaya başladı.Önceden, Binzhi'de ve yükseltilmiş Fit ve Civic'te aynı malzemenin tasarımlarını görmüştük. Highlander'ın alt şasisinde, metal ve kauçuktan yapılmış bir amortisör görebilirsiniz. Belli bir titreşim frekansını absorbe edebilir. Bir aracın hafif ağırlık çalışması, gittikçe daha fazla biriktirme olarak tanımlanabilir Sonuçta her parçanın ağırlık azalması çok etkileyicidir. Anti-roll bar bağlantı kolu aynı zamanda bir ağırlık azaltma projesidir .. Crown Road ve Highlander her ikisi de alüminyum viraj denge çubuğu bağlantı rotu kullanır.
Ön fren sisteminde, hem Crown Road hem de Highlander, havalandırmalı disk fren yapısına sahip çift pistonlu kaliperler kullanır. Araç çalışırken, lastik gürültüsünün ve yol gürültüsünün bir kısmı tekerlek yuvası kapağı aracılığıyla yolcu bölmesine iletilecektir, bu nedenle bu parçanın optimizasyonu, aracın NVH'sini iyileştirmenin bir yoludur. Ek olarak, tekerlek kemeri kısmı ayrıca korozyon önleyici ve taş çarpması işlemini de içerecektir. Tepe yolunun ön tekerlek kemeri kısmı, reçine koruma plakası ve kaplamanın bir kombinasyonu ile işlenir, ancak sökme yoluyla reçine koruma plakasının içi görülebilir ve aracı iyileştirmek için malzeme koruma plakası da takılır. NVH seviyesi.
Highlander'ın ön tekerlek kemeri koruma kısmı ayrıca reçine koruma plakası ve kaplamayı birleştirme yöntemini benimser. Görsel açıdan bakıldığında, kaplama işlem alanı, kron kanalınınkinden daha fazladır. Arka süspansiyon yapısı açısından, Highlander, önceki modelin çift bağlantılı bağımsız süspansiyonundan çok bağlantılı bağımsız bir süspansiyona geçmiştir. Sökme sayesinde, alt kontrol kolunun da çantada havayı belirli bir dereceye kadar tarayabilen ve aerodinamik etkiyi optimize edebilen bir reçine kabuğa sahip olduğu görülebilir.Yapısal açıdan bakıldığında, yeni Civic gibi taç yolu da üç yatay ve bir dikey tip benimsiyor. Çok bağlantılı bağımsız süspansiyon. İkisi arasındaki fark, yolun dört tekerlekten çekişli modele ek olarak alüminyum bir alt kontrol kolu kullanması, ayrıca bir arka diferansiyel ile donatılmış olmasıdır.
Sonuç: Şasinin karşılaştırması sayesinde, Honda mühendislerinin orijinal Honda'nın bazı eksikliklerini değiştirmeye kararlı olduklarını görebiliriz.Farklı ses yalıtım malzemelerinin seçimi gürültü sorununu en aza indirir ve süspansiyonda ayrıca daha pahalı yüksek kaliteli alüminyum kullanılır. Alaşımlı malzemeler süspansiyonu daha rahat hale getiriyor.Bu iki nokta Honda otomobillerinin önemli eksiklikleridir .. Crown Road gerçekten malzeme olarak bu seviyenin üzerine çıkmış durumda. Highlander, sürüş için şasi alanını en üst düzeye çıkardı ve bu, arka süspansiyonun çok ince gövdelerinin uygunsuz fenomenine neden oldu. Guandao ve Highlander hakkında ne düşünüyorsunuz? Aşağıda bir mesaj bırakmaya hoş geldiniz
