Elektrikli araçlar "Büyük Atılım" dünyayı Çin'den süpürdü
2020 yılına kadar dizel otomobil satışını durdurup durdurmayacağına cevap vermeyen Porsche, yine de engel olamadı. Son zamanlarda Porsche, daha katı karbon emisyon düzenlemeleri nedeniyle, mevcut modellerin dizel modellerini sunmayı bırakacağını ve bunun yerine hibrit ve saf elektrikli araçlara odaklanacağını duyurdu.
Porsche gibi, çeşitli otomobil üreticileri elektrikli araçlara yatırım yapıyor çünkü yerel düzenlemeler, elektrikli çağa girmeye gerçekten istekli olup olmadıklarına bakılmaksızın otomobil üreticilerini elektrikli ürünler geliştirmeye teşvik ediyor. Batarya teknolojisinin gelişmesi ve batarya maliyetlerinin düşmesi ile hem elektrikli araçlar hem de plug-in hibrit araçlar yavaş yavaş artıyor.
Herkes Çin'in liderlik ettiği pazar segmentini görse de, saf elektrikli araçlar ana gelişim çizgisidir. Ancak küresel otomotiv endüstrisine ve OEM'lere bakıldığında, saf elektrikli araçlar da önemli bir yön haline geldi. Jaguar, bu yıl, otomobil endüstrisinde bir yıkıcı olan Tesla'ya meydan okumayı amaçlayan, performans ve fiyat etiketleriyle olgun bir otomobil üreticisi tarafından piyasaya sürülen ilk tamamen elektrikli model olan I-Pace'i piyasaya sürdü. Seri üretim alanında, Hyundai Motor'un Kona EV SUV'si 480 kilometreye kadar bir menzile ulaşabilir.
Kısa bir süre önce, Alman üst düzey markalar Mercedes-Benz ve Audi art arda, saf elektrikli araç pazarının başlangıcını resmi olarak açan EQC ve e-tron saf elektrikli modellerini piyasaya sürdü. Tabii ki dizel arabalarını terk eden Porsche, 2019'da ilk elektrikli otomobili Taycan'ı da piyasaya sürecek. Şirket, 2025 yılına kadar yeni arabalarının yarısının tamamen elektrikli veya hibrit otomobiller olacağını tahmin ediyor.
Elektrikli araçlar, otomotiv endüstrisinde bir ilerleme işareti olarak kabul ediliyor ve bunun Tesla'nın çabalarının bir sonucu mu yoksa kirletici dizele karşı güçlü bir direnç mi olduğunu belirlemek zor. Ancak geçtiğimiz yıl, aktif tanıtım arayan otomobil üreticileri, önümüzdeki birkaç yıl içinde küresel filolarını elektriklendirmek için cesur taahhütlerde bulundular.
2023 yılına kadar PSA Group'un modellerinin% 86'sı elektrikli veya fişli güç sistemleriyle donatılacak; 2022'nin sonunda FCA, elektrikli sürücü sistemleriyle donatılmış 30'dan fazla ürünü piyasaya sürecek. 2019'dan itibaren her yeni Volvo otomobili, 48 voltluk hafif hibrit araçlar, plug-in hibrit araçlar ve tam elektrikli güç sistemleri dahil olmak üzere elektrikli güç sistemleriyle donatılacak.Volvo, bu hedefi Temmuz 2017'de duyurdu. , Birçok otomobil firmasına takip etmeleri için ilham verdi.
Renault, 2022 yılına kadar 8 tamamen elektrikli model ve 12 elektrikli model piyasaya sürmeyi planlıyor. Volkswagen Grubu, 2020 yılına kadar 25 elektrikli araç piyasaya süreceğini açıkladı ve 2025 yılına kadar yıllık 3 milyon elektrikli araç satışı gerçekleştirmeyi planlıyor. 2022'ye kadar, Ford'un elektrifikasyon yatırımı 11 milyar ABD dolarına ulaşacak. O zaman, küresel pazarda 16'sı tamamen elektrikli model olmak üzere 40 elektrikli model piyasaya sürülecek ve diğer 24'ü hibrit modeller veya plug-in hibrit modeller olacak. Model.
Ayrıca 2022'ye kadar Daimler, Mercedes-Benz otomobilinin tamamı için elektrifikasyon seçenekleri sunacak. 2020'ye kadar her yeni Jaguar Land Rover aracına güç verilecek. 1920'lerin ortalarında, Maserati'nin üçte biri elektriklenecek.
Çin'de Geely, BAIC ve Changan gibi yerel markalar da elektrifikasyon hedeflerini uygulamaya koydu. Örneğin Geely, ilk olarak 2015 yılında "Blue Geely Eylemi" ni önerdi ve 2020 yılına kadar yeni enerjili araç satışlarının% 90'ını gerçekleştireceğini belirtti. . Changan Automobile, 2025 yılında geleneksel yakıtlı araçların satışını durduracağını açıkladı ve Çin'de "geleneksel yakıtlı araçların satışına getirilen yasağı" gündeme getiren ilk geleneksel otomobil şirketi oldu. BAIC ayrıca 2025 yılına kadar Çin'de kendi markası olan geleneksel yakıtlı binek araçlarının üretimini ve satışını durdurmayı önerdi.
Sürüş nedir?
Bu yükseliş haberleri, otomobil pazarının coşkusunun açıkça elektrikli araçlara kaydığını gösteriyor, ancak gerçek farklı. Birçok otomobil üreticisi için, "elektrifikasyon" terimi, karbondioksit emisyonlarını azaltırken standart bir içten yanmalı motora az miktarda elektrik desteği sağlayan hafif hibrit araçları içerir. Otomobil şirketleri açısından, elektrifikasyona geçişin, tüketici talebinden çok, öncelikle mevzuata bir cevap olduğu açıktır.
FCA'nın Haziran ayındaki Yatırımcı Günü'nde şirket, elektrikle ilgili hedeflerini beş yıllık yeni planında açıkladı. Baş Teknoloji Sorumlusu Mark Chernoby, Avrupa Birliği'ni "dünyadaki en zorlu düzenleme ve tüketici ortamı" olarak nitelendirdi.
Aslında, FCA her zaman akülerle en az ilgilenen otomobil üreticisi olmuştur.Eski CEO'su Marchionne, tüketicilere tek elektrikli arabası Fiat 500e'yi satın almamalarını tavsiye etti çünkü şirket her 500e'de bir sattı. 14.000 ABD doları kaybedecek.
Ancak şimdi FCA, elektrikli otomobil planının bir parçası olarak yeni bir elektrikli Fiat 500 geliştiriyor. Mark Chernoby, şirketin çok az seçeneği olduğunu ve 2020 yılında ortalama karbondioksit emisyonu hedefine ulaşamayan Avrupalı şirketlerin uyguladığı cezalardan endişe duyduklarını söyledi.
Aynı zamanda Avrupa'da tüketiciler dizel araçları terk ediyor.Volkswagen, BMW ve Daimler'den emisyon standartlarını karşılamayan dizel araçların çıkması ile Avrupa'daki şehirler dizel araçlara odaklanıyor. Yanıt olarak FCA, 2021 yılına kadar Avrupa'da dizel araç satışını yasaklamayı planlıyor.
Avrupa Birliği, otomobil üreticilerini elektrifikasyona doğru ilerlemeye teşvik ediyor ve 2030 için, üreticileri şirketin ortalama emisyonlarını 2021 seviyesine göre% 30 azaltmaya zorlayacak yeni bir karbondioksit emisyonu hedefi önerisi önerdi. Yani elektrifikasyon bunun anahtarı olacak. 2025 yılına kadar Avrupa Birliği, satılan tüm yeni otomobiller arasında, saf elektrikli ve plug-in hibrit modellerin% 15'e ulaşacağını ve satış hedefinin% 30'unun 2030'a kadar ulaşılacağını önerdi. "Çerçeve, geleneksel motorlu araçlardan kademeli değişimi desteklemeyi hedefliyor. Elektrikli araçlara geçiş, "dedi.
Ancak, otomobil üreticilerinin kendileri için bunu yapmaya istekli olmadıkları görülüyor. Daimler CEO'su Zetsche geçen yıl eylül ayında yaptığı açıklamada, "Şu anki gerçek, piyasanın şarj edilebilir araç kabulünün düşük olmasıdır." Zetsche başkanlığındaki Avrupa Otomobil Endüstrisi Birliği (ACEA), Avrupa Komisyonu'nu 2030 için emisyon hedeflerini zayıflatarak şirketlerin elektrifikasyon hedefleri üzerindeki baskıyı hafifletmeye çağıracak.
Bu yılın Haziran ayında ACEA, bir kez daha Avrupa Elektrikli Araç Konseyi ile karşı karşıya geldi ve "satın alınabilirliğin elektrifikasyonun gelişmesinin önündeki ana engel olduğu" konusunda uyardı. Üreticiler, elektrikli araçların büyümesinin yalnızca ortalama GSYİH'nın AB ortalamasının iki katı olduğu Norveç gibi zengin ülkelerde gerçekleştiğine inanıyor.
ACEA, 2017'de yalnızca 43 plug-in hibrit aracın satıldığı Estonya'yı örnek olarak seçti. "Elektrifikasyonun zorla tanıtımı bu ülkelerde sosyal dışlanmaya yol açabilir." Dernek, tüm Avrupalı otomobil üreticileri adına Zetsche'nin elektrikli araçların yavaş kabulü konusundaki görüşünü tekrarladı.
ACEA şunları yazdı: Alternatif dizel arayan tüketiciler artık genellikle benzinli veya hibrit araçları seçiyorlar, ancak henüz büyük ölçekte saf elektrikli araçlara geçmediler. Pazar analizi ajansı JATO Dynamics'in verilerine göre, plug-in araç pazarı sadece geçen yıl piyasanın tamamını oluşturuyordu. % 1.8'i. ACEA, mevcut düşük büyüme hızında, bu pazar payının 2025'e kadar yalnızca% 3,9'a ve 2030'a kadar yalnızca% 5,4'e ulaşacağına inanıyor.
Başlıca engeller nerede?
ACEA, şarj istasyonlarının olmamasının satışları engellediğini söyledi. 2025 yılına kadar Avrupa'nın tamamen elektrikli araçların şarj ihtiyaçlarını karşılamak için en az 2 milyon şarj yığınına ihtiyaç duyacağı tahmin ediliyor. ACEA, şu anda mevcut olan yaklaşık 100.000 şarj yığınının% 30'unun Hollanda'da ve% 22'sinin Almanya'da olduğunu söyledi. Buna karşılık, Romanya'da yalnızca 116 şarj noktası var.
ACEA Genel Sekreteri Jonnaert, AB'yi üye devletlerini şarj yığınlarının sayısını artırmaya zorlamaya çağırdı. Jonnaert, "Bu olmadan, tüketiciler büyük ölçekte saf elektrikli araçlara geçmeye asla ikna edilemezler" dedi.
ACEA'nın otomobil üreticilerini temsil eden saf elektrikli araçlar konusundaki karamsarlığı, halkın coşkusuyla keskin bir tezat oluşturuyor.Analistler ve otomobil üreticileri, yeni enerjili araç pazarının yine de önemli ölçüde büyüyeceğine inanıyor. Danışmanlık firması AlixPartners, 2025 yılına kadar elektrikli araçların ve plug-in hibrit araçların Avrupa satışlarının en az% 20'sini oluşturarak Avrupa Komisyonu'nun% 15 kıyaslamasını aşacağını tahmin ediyor.
Volkswagen Grubu da aynı sonuca vardı.Bu yılki analiz şirketi UBS, 2025 yılında yeni otomobil satışlarının% 12 BEV (saf elektrikli araçlar) ve% 8 PHEV (plug-in elektrikli araçlar) olmasının beklendiğini belirtti. Volkswagen Grubu, 2025 yılında satışlarının üçte birinin tamamen elektrikli araçlar olacağını belirtmiştir. Analiz şirketi LMC Automotive ayrıca 2025 yılına kadar yeni enerji araçlarının satışlarının% 18,% 11 BEV ve% 7 PHEV'den oluşacağına ve toplam pazarın 3,7 milyona ulaşacağına inanıyor.
Elektrifikasyon rotası, otomobil şirketlerinin sürekli yatırım artışını beraberinde getirdi. Örneğin FCA, on milyarlarca doları aşacak olan elektrikli araçların geliştirilmesi için toplam sermaye harcaması bütçesinin% 20'sini kullanmayı planlıyor. FCA, 2022'ye kadar Avrupa'da satılan arabalarının% 40'ının hafif hibrit araçlar olacağını,% 20'sinin "yüksek voltajlı elektrifikasyon" (BEV veya PHEV) modelleri olacağını ve% 40'ının elektrikli olmayan araçlar olacağını tahmin ediyor.
AlixPartners, küresel olarak otomobil üreticilerinin ve tedarikçilerin elektrikli araçlara ilk sekiz yıldaki yaklaşık 25 milyar dolara kıyasla 2022 yılına kadar 255 milyar dolar yatırım yapacağını hesaplıyor. Bu para sadece güç aktarım sistemine girmekle kalmayacak, aynı zamanda EV sürüş deneyimini geleneksel içten yanmalı motorlardan daha iyi hale getirmeye çalışacak ve bu da talebi teşvik etmenin anahtarıdır.
Raporlara göre, Volkswagen'in ilk elektrikli otomobil kimliği 2020'de piyasaya çıkacak. Yeni araba, artırılmış gerçeklik ekran ve isteğe bağlı bir endüktif kablosuz şarj cihazıyla donatılacak. Porsche Taycan, ultra hızlı şarj için 800V sistemini kullanacak ve şarj süresi 10 ila 15 dakikaya indirilecek ancak aracın hızlanmasından ve performansından ödün vermeyecek.
BMW CEO'su Harald Krueger, ileri teknoloji elektrikli araçların en önemli özelliği haline gelecek. BMW, 2021'de BMW iNext SUV'u piyasaya sürmeyi planlıyor. Otomobil, "tamamen elektrikli, tam akıllı ara bağlantı ve son derece otonom sürüş" elde edecek. Mayıs ayında ifade edildi.
Bununla birlikte, satış fiyatı hala elektrikli araçların satışında büyük bir zorluk. Skoda satış ve pazarlama müdürü Alain Favey, Elektrikli araçların gelecekte kaçınılmaz olarak daha pahalı olacağına inanıyoruz, bu nedenle daha fazla ödeme yapmak isteyen hedef grupları bulmamız gerekiyor dedi. "Bu, arabaları bu kadar çekici kılan bir sorun. İçerik çok ilgi çekici ve insanlar daha fazla ödemeye istekli olacak."
Skoda, Citigo mini otomobilinin elektrikli bir versiyonunu 2019'da satacak ve 2020'de yeni Volkswagen Grubu'nun MEB platformunu temel alan bir Vision E üretim modeli piyasaya sürecek. Başarılı olmak için, otomobil üreticilerinin farklı kitleleri hedeflemesi gerekiyor.PwC Autofacts'ta analist olan Christoph Stuermer, "aynı insanlara farklı şeyler satmaya çalışmak mümkün değil, çünkü bugünün elektrikli araçları benzinli araçlardan daha kötü performans gösteriyor. "Dedi.
Stuermer, aynı pazarlama stratejisinin uygulanmasının başarısız olması gerektiğine inanıyor. "Elektrikli araçlar profesyonel bir şekilde yönetilmiyor veya pazarlanmıyor" dedi ve "Mühendislerin orijinal modelden kopmasına ve ürün yöneticilerinin yeniden çalışmaya ve keşfetmeye başlamasına olanak tanır." Stuermer, Renault Zoe'yi yeni tüketici gruplarını çekecek kadar kişiliğinden ötürü övdü. . "Renault markası biraz asi ve krep gibi satıyor," dedi ve "Çoğu durumda, elektrikli otomobil alıcıları gösteriş yapmaktan hoşlanan insanlar değil."
Metin / Du Yuxin
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
