Her erkeğin kalbinde bir pikap hayali vardır! 2019 Ford Raptor'un gerçek testi kesinlikle fazla otoriter
[Bir arabaya sahip olduktan sonra SUV performans testi] Ford'un ilk nesil F-150 Raptor'u 2010 yılında doğdu. Amerikan güçlü otomobil stili, güçlü arazi performansı ve diğer faktörlerle, Çin'de ve hatta dünya çapında sayısız hayranı var. Amerika Birleşik Devletleri'nde, yalnızca bir alet arabası olarak kullanılır, bu nedenle, nitelikli bir "taşıyıcı" olmak istiyorsanız, bazı zorlu kaldırma ve hareket etme işlerinde yetkin olmanız ve belirli bir derecede pasifliğe sahip olması gerekir. Ve kaçma yeteneği. Bugün, bu Raptor'un ne kadar şiddetli olduğunu test etmek için orijinal SUV değerlendirme ekipmanımızı ve gerçek ölçüm sistemimizi kullanacağız.
Öncelikle, bu 2019 Raptor Polar Blu-ray Sınırlı Sürüm'ün bazı önemli parametrelerini tanıtalım. Yüksek hızlı iki tekerlekten çekiş, otomatik dört tekerlekten çekiş, yüksek hızlı dört tekerlekten çekiş ve düşük hızlı dört tekerlekten çekiş arasında manuel olarak geçiş yapabilen, zaman paylaşımlı bir dört tekerlekten çekiş kullanır. Ek olarak, otomobilde ayrıca bir ön aks sınırlı kaymalı diferansiyel ve bir arka aks diferansiyel kilidi bulunuyor. Sonra, bu heyecan verici teste başlayalım.
İlk bağlantı-off-road parametre testi
İlk bağlantıda, en temel testten başlıyoruz ve bu Raptor'un kitap geçebilirlik parametrelerine bir göz atıyoruz.
Genel olarak konuşursak, minimum yerden yükseklik ne kadar büyükse, engelleri geçme yeteneği o kadar güçlü ve şasinin tabanı desteklemesi o kadar az olasıdır. Raptor'un en alçak noktası, aracın arka aksındaki diferansiyelin konumudur Ölçülen minimum yerden yükseklik 25,5 cm'dir. Şu anda test edilen birkaç model arasında ilk sırada yer almaktadır ve nispeten iyi sonuçlara sahiptir.
Ek olarak, yaklaşma açısı, kalkış açısı ve geçiş açısı gibi performanslar da mükemmel. Raptor'un yüksek gövde yüksekliği ve aracın ön tarafındaki hava girişi nedeniyle hava girişinin yüksekliğinin 121 cm olarak ölçüldüğünü belirtmekte fayda var ki bu da aracın maksimum sudan geçme derinliğinin Haval H9'a göre daha derin olduğunu yansıtıyor. 110cm 11cm daha yüksektir.
Süspansiyon inme testi
Bir arabanın pasifliğini ölçmek için, yerden yükseklik ve geçiş açısına bakmanın yanı sıra, süspansiyon stroku da önemli bir referans verileridir.Asma stroku ne kadar büyükse, çukurlardan geçerken tekerleklerin yerden ayrılma olasılığı o kadar az olur ve beladan kurtulmak o kadar kolay olur. .
Gerçek ölçümden sonra, Raptor'un süspansiyon stroku 65 cm olup, şu anda ölçüm listemizde ilk sırada yer alırken, Toyota Prado ve Haval H9'un süspansiyon stroku 50 cm'dir. 2019 Raptor'un hem ön hem de arkası FOX amortisör kullanır.Bu amortisör, aracın bazı "uçma" hareketlerini yapması için özel olarak kullanılır. Süspansiyon sistemi, vücudun inişini sağlamak için saniyenin binde biri içinde sönümleme kuvvetini otomatik olarak ayarlayabilir. Zaman istikrarı.
Maksimum dönüş açısı testi
Bir sonraki bölüm, Raptor'un aşırı off-road anti-rollover yeteneğinde nasıl performans gösterdiğini görmek için maksimum dönüş açısı testidir. Maksimum devrilme açısı ne kadar büyükse, gerçek arazi sürüşünde hata toleransı oranı o kadar yüksek olur ve devrilme olasılığı o kadar düşük olur. Test sırasında, üst tekerlek havada asılı kalana kadar dönüş açısını sürekli olarak artırın. Bu proje esas olarak aracın ağırlık merkezini ve süspansiyon desteğini incelemektedir.
Raptor'un daha ağır vücut ağırlığı ve arka süspansiyon için benimsenen entegre köprü tipi bağımsız olmayan süspansiyon nedeniyle, maksimum dönüş açısı yalnızca 36,48 ° 'dir ve sonuçlar nispeten ortalamadır.
İkinci bağlantı dört tekerlekten çekiş testi
Bu bağlantıda, dört tekerlekten çekişli Raptor sisteminin kilitleme hızını ve kaçma kabiliyetini araştırmak için kasnak bloğunu kullanacağız. Projedeki kayma süresi ne kadar kısa olursa, dört tekerlekten çekiş yeteneği o kadar güçlüdür.
Çapraz eksen
Sadece tek arka tekerleğin yapışması vardır
Ön tekerleklerde yapışma
Dört tekerlekten çekişte, Raptor bir arka aks diferansiyel kilidi ile donatıldığından, çift arka tekerlek yapışma ve tek arka tekerlek yapışma testi öğelerindeki sorundan hızla kurtulabilir. Ön aksın sınırlı kaymalı diferansiyeline müdahale etmesi daha yavaştır.Sadece ön tekerleğin yapışması olduğu zaman aracın beladan çıkması 5 saniye sürer.
Üçüncü bağlantı dinamik testi
ana çekiş gücü
Dinamik test, maksimum çekiş testini ve maksimum tırmanma testini içerir. Maksimum çekiş testi yalnızca dört tekerlekten çekiş sistemini dikkate almaz, aynı zamanda motoru, şanzımanı ve lastikleri de test eder.
Testten sonra, Raptorun maksimum çekiş gücü 2268 kg'dır. BBLC KO2 AT lastikleri ile donatıldığından, lastikler pürüzlü sırt desenlerine sahiptir, bu nedenle asfalt yolda tutuş HT lastiklerinden daha zayıftır. Ancak buna rağmen, Raptor mükemmel dört tekerlekten çekiş sistemi ve torku ile 2268 kg maksimum çekiş elde ederken, Prado'nun maksimum çekiş gücü 1872 kg, ikisi arasındaki 396 kg fark.
Maksimum derece
Son madde, esas olarak bir arabanın dinamik performansını ve lastiklerin kavrama kabiliyetini inceleyen maksimum tırmanma testidir.
Testimizden sonra Raptor'un maksimum tırmanma derecesi 39 ° 'dir. Maksimum torku 672 Nm'ye ulaşmış olsa da, arabanın ağırlığı yaklaşık 2,7 ton ve asfalt yolda AT lastiklerinin tutuşu güçlü değil, bu yüzden nihai sonuç üzerinde etkisi var.
sonuç olarak
Üç bağlantımızda 14 öğenin kapsamlı bir testinin ardından, Ford F-150 Raptor sonunda 197.14 puan aldı ve test listemizde geçici olarak birinci sırada yer aldı. Yüksek yerden yükseklik, uzun süspansiyon stroku, mükemmel dört tekerlekten çekiş sistemi ve güçlü tork ile Raptor, her türlü kötü yolla başa çıkabilen bir arazi uzmanı haline geldi. Ancak AT lastiklerinin asfalt yolda tutuşu iyi olmadığı için dinamik test bağlantısındaki performans beklendiği kadar iyi değil.
