660Nm yüksek beygir gücünde bir SUV test sürüşü yapın, bu Audi'nin bu kadar büyüleyici olmasını beklemiyordum
[Araba aldıktan sonra test sürüşü] Saat: 11 Ocak 2020, hedef: Ortalama dış hava sıcaklığı -15 ° C olan Changbai Dağı, bu zamanın kahramanı: Audi e-tron. Bu buzlu dünyada 660 Nm'den fazla maksimum torkla orta ve büyük saf elektrikli bir SUV sürmek nasıl bir duygu?
Audi e-tron bizimle ilk tanışması olmadığı için burada uzun lafın kısası olacağım Genel olarak aşağıdaki anahtar kelimelerle özetlenebilir.
MLB Evo platformu Audi e-tron, temel çerçeve olarak amiral gemisi MLB Evo platformunu kullanır, böylece bu tamamen elektrikli araç üzerinde düzen, tasarım, sürüş kalitesi vb. Dahil geleneksel yakıtlı araçların bazı gölgelerini görebilirsiniz.
300kW, 664Nm Audi e-tron'un ön ve arka akslarında toplam 300kW güce ve 664Nm toplam torka sahip bir AC / asenkron motor vardır. Audi hala bu elektrikli dört tekerlekten çekiş sistemini quattro olarak adlandırıyor, ancak normal sürüş sırasında esas olarak arkadan çekişli.
95kWh, 470km Pil paketi kapasitesi 95kWh'ye kadar olmasına rağmen, ilk% 4 ve son% 8 mühürlenmiştir, bu nedenle gerçek mevcut güç yaklaşık 83.6kWh'dir, bu nedenle NEDC seyir menzili 470km'dir.
Üç vites ayarlanabilir Kinetik enerji geri kazanımı 0,1 g, 0,2 g ve 0,3 g olmak üzere üç viteste ayarlanabilir ve en güçlü güç geri kazanım modunda bile sürükleme hissi güçlü değildir ve insanları rahatsız hissettirmez.
Lüks duygusu İster sürüş dokusu ister iç malzemeler olsun, Audi'nin sahip olması gereken kaliteyi yansıtır.
Bu noktaları temizledikten sonra, temelde arabayı% 70-80 oranında anlıyorum ve bu sefer görevim esas olarak onun dinamik performansını buzlu ve karlı yollarda deneyimlemek, hadi gidelim.
Daha çok bir yakıt arabası gibi
Dürüst olmak gerekirse, kar lastiğine geçseniz bile, gaza bastığınız anda biraz panik hissedeceksiniz. Nedeni basit. 660 Nm'den fazla torka sahip orta-büyük saf elektrikli bir araç kullanıyorsunuz.Elektrikli aracın bilinçaltında sıfır gecikme var. Dinamik tepki ve güçlü alçak bükülme beni daha dikkatli yapmalıydı, ancak bu gerilim yalnızca 2 dakikadan az sürdü. Öfkesini keşfettikten sonra, onun hala saf bir elektrikli araba olduğunu fark etmeme neden olan motorun kükremesinin olmaması dışında, geri kalanının son teknoloji bir yakıt arabasına benzediğini keşfettim.
Örnek olarak güç çıkışı özelliklerini alın, elektrikli araçların hızlı tepkisini korurken, düşük tork şiddetli değildir. Onu kullanmak daha çok sakinleşme, birbirimizle iletişim kurma ve birbirinize uyum sağlama sürecine benziyor.Buna bastığınız kadarını size verecek, asla daha fazlasını vermeyecek ve bir kerede vermeyeceksiniz. Bu dinamiklerin adapte edilebileceğini hissettiğinizde gaza daha fazla basabilirsiniz ancak karda böyle bir girişimde bulunmanız tavsiye edilmez, eğer şanslıysanız aracın ESP sistemi eğer şanslı değilseniz gövdeyi hemen düzeltebilir. , O zaman sadece sessizce dua edebilirsiniz.
Üç şeyi aklınızda tutun
Şimdi bundan bahsettiğime göre tekrar anlatayım Karda sürerken fren yapmamayı, hızlanmamayı ve direksiyona çarpmamayı unutmayın Bu üç yanlış işlemin tek bir sonucu var, yani yana kayma. Bu bir şaka değil, becerilerinizi göstereceğiniz yer burası değil, bu nedenle arabada sıkışıp kalmanın utancından kaçınmak için dürüstçe sürmelisiniz. Ayrıca öndeki arabadan belli bir mesafe bırakın Önünüzdeki yaşlı adamın aniden fren yapamayacağını kim tahmin edebilirdi? Bu şekilde daha fazla tepki süresi de ayırabiliriz. Son nokta karlı yollardan kaçınmaya çalışmaktır Eğer gerçekten nasıl karar vereceğinizi bilmiyorsanız, önünüzdeki aracın bıraktığı izleri takip edin. Yukarıdaki noktalarda ustalaşmak temelde bir Audi e-tron sürmek için yeterlidir.
"Aptallar" modunu açın
Sıradaki şey parmaklarınızı hareket ettirmektir.Bu ortamda, duruma bağlı olarak tam yol koşulları ve arazi modu arasında seçim yapabilirsiniz. Audi e-trom, yeni uyarlanabilir havalı süspansiyonla donatıldığından, sistem, farklı sürüş modlarına ve yol koşullarına göre süspansiyon yüksekliğini ve sönümlemeyi otomatik olarak ayarlayabilir. Off-road modunda, süspansiyon belirli bir yüksekliğe yükselecek ve sistem güç çıkışını sınırlayacak, yani yanlışlıkla gaza bassanız bile, dikkatsizliğiniz nedeniyle araç aşırı tepki vermeyecektir. Çok yumuşak.
Dik yokuşlar ve çapraz akslar gibi daha zorlu yol koşullarıyla karşılaşıldığında, Audi'nin quattro sistemi 30 milisaniye içinde yanıt verebilir, gücü tekerleklere yapışma ile iletebilir ve tepki süresi, mekanik dört tekerlekten çekiş sisteminin yalnızca dörtte biri kadardır. .
Hala "tembellik çalmak" istiyorsanız, çok hızlı hız yapamamanız ve öndeki araçla belirli bir mesafe bırakmamanız koşuluyla, basit tek pedallı sürüşe ulaşmak için kinetik enerji geri kazanım sistemini de kullanabilirsiniz. Otomatik kinetik enerji geri kazanımı modunda, Audi e-tron öndeki araca olan mesafeyi izlemek için radar ve kameralar kullanır, böylece kinetik enerji geri kazanımının yoğunluğunu ayarlar. Bu işlem, frene basmanıza yardım eden birinin gibidir.Öndeki araçtan uzaklaştığınızda kinetik enerji geri kazanımı daha az güçlenir.Mesafe yaklaştıkça kuvvet artar.Bu aşamalı bir süreçtir. Sürücülerin ve yolcuların uyum sağlamaları için yeterli zaman vermek, "frene" çarparak ölüme tamamen farklıdır.
Elbette, kinetik enerji geri kazanım kuvvetini manuel olarak ayarlamak kolaydır. Direksiyon simidinin her iki yanındaki vites değiştirme kollarını hafifçe hareket ettirmek için parmaklarınızı kullanın. Sırasıyla 0,1 g, 0,2 g ve 0,3 g olmak üzere üç vites vardır. Bunu şu şekilde ayarlamaya çalıştım: En yüksek vites, sürükleme kuvvetinin ani olmadığını, yine de çok doğal ve doğrusal olmadığını buldum.
Pil ömrü hakkında konuşun
Son olarak, tamamen elektrikli araçlar-seyir menzili için kaçınılmaz olan bir konudan bahsedelim. Açıklanması gereken ilk şey, ortalama dış ortam sıcaklığının -9 ° C olmasıdır. 51 km yol gittik ve 1 saat 25 dakika sürdük. Bu süre içinde kısa bir duraklama oldu. dinlenme. Son olarak güç tüketiminin 100 kilometrede 31.1kWh olduğunu görebilirsiniz.Pil kapasitesi 95kWh olmasına rağmen pil ömrünün uzaması gibi nedenlerle ön ve arka gücün bir kısmı mevcut olmadığından kullanılabilecek gerçek pil kapasitesi 83.6kWh'dir. Hesaplandığında yaklaşık 269 km koşabilir.Performans mükemmel olmasa da, bundan da görülebileceği gibi, geleneksel otomobil şirketleri yeni enerji araçlarıyla karşılaştıklarında temkinli davranıyorlar.
Oh, bu arada, geldiğinizde güneş gözlüğü getirmeyi unutmayın!
