BYD ve Mercedes-Benz tarafından ortaklaşa inşa edilen SUV, 4,3 saniyede yüz kıran Mercedes-Benz 4S mağazasında sadece 300.000 yuan sattı.
[Araba aldıktan sonra test sürüşü] Bu, Dense X'in ilk test sürüşü ve İç Moğolistan, Hulunbuir Hailar'da bir kar ve buz test sürüşü.
Geçen yıl Haziran ayında Concept X konsept otomobilinin piyasaya sürülmesinden, geçen yılın Kasım ayında Guangzhou Otomobil Fuarı'nın lansmanına kadar, Denza X'in "aksiyonu" hızlı ama düşük anahtarlıydı. Mercedes-Benz için DENZA X'in Çin pazarındaki önemi, yurt içinde pazarlanan Mercedes-Benz EQC kadar önemlidir. Bu kez, Daimler ve BYD tarafından eksi 30 ° C'de buzda ve karda ortaklaşa üretilen bu yeni enerji SUV'yi ilk deneyimleyen bendim.
1. Daimler ve BYD ortaklaşa üretilir ve Mercedes-Benz satış ve satış sonrası sorumludur
2. 7 kişilik orta boy SUV
3. PHEV ve EV'nin iki modeli var, sübvansiyondan sonra fiyat aralığı 289.800-357.800 yuan
4. PHEV modeli için 100 kilometreden en hızlı hızlanma süresi 4,3 saniyedir ve EV modeli için en hızlı 4,6 saniyedir.
5. PHEV modellerinin saf elektrik pil ömrü 81km ve 100km'de mevcuttur.
6. EV modellerinin resmi aralığı 520km ve 500km'dir
7. FSD elektronik kontrollü amortisörleri tüm sistemler için standarttır ve bu da konforu artırır
İlginç olan, Tenshi X'i ilk açtığımda aslında buz ve karda olmuştu, ancak bu sefer sadece PHEV modellerinin dinamik olarak test edilebilmesi ve EV modellerinin sadece statik olarak deneyimlenebilmesi üzücü. Test sürüşü modellerimizin tamamı, 100 km'lik resmi saf elektrikli pil ömrüyle PHEV amiral gemisi modelleridir ve test sürüşü araçlarının tümü kar lastikleriyle değiştirilir.
Her şeyden önce, buz ve kar gölünde iki tur küçük pist deneyimi yapıldı.Aracın daha hızlı dönerken patinaj yapacağı bu sırada ESP, zamanla savrulma derecesini azaltmak için hızla müdahale edecek. Sürücü otomobilde ESP'nin müdahalesini hissedebiliyor, ancak bu açık değil ESP'nin tekerlekler üzerindeki frenleme etkisi nispeten doğal. Tense X'in Bosch'un Intelligent Integrated Power Brake (IPB) ile donatıldığını belirtmekte fayda var. Bu sistem, yerden tasarruf sağlayan ve ağırlığı azaltan fren servosu ve ESP'yi entegre eder. Ayrıca IPB, kinetik enerji geri kazanımı gerçekleştirebilir ve otonom sürüş için fazladan frenleme sağlayabilir.
Buzlu ve karlı yollarda düz hızlanma ve frenlemeyi denedik.ESP sisteminin yardımıyla, hızlanma sırasında lastik kayması kontrol edildi ve araç, yandan kaymadan ani frenleme sırasında iyi bir yörünge stabilitesini koruyabilir. Giriş seviyesi Sailing Edition modellerine ek olarak, PHEV ve EV modelleri de dahil olmak üzere Tenza X, Brembo'nun mükemmel frenleme performansı sağlayan 6 pistonlu fren kaliperleri ve delikli havalandırmalı fren diskleri ile donatılmıştır. Araç otoyolda sürerken ve acil bir durumda aniden fren yapması gerektiğinde, DENZA X'in mükemmel frenleme güvenliği performansı insanlara yeterince güven verir.
Tenshi X'in ESP'sinin tamamen kapatılamaması üzücü ve araç daha hızlı olduğunda ve lastik tutuşu küçüldüğünde araç otomatik olarak frenlemeye müdahale edecek. Bu nedenle olabildiğince buz üzerinde drift yapmayı istemek çok da keyifli görünmüyor. DENZA X'in ESP ayarı nispeten muhafazakar olmasına rağmen, aynı zamanda ilk kez araç güvenliğini sağlamak için de kullanılmaktadır.
Daha sonra, yaklaşık 50 km'lik kapsamlı bir buzlu ve karlı yolda bir test sürüşü yaptık ve Dense X'in diğer bazı ilginç yerlerini keşfettik. İlki klimadır PHEV modeli olduğu için motor araca ısı sağlayabilir, bu nedenle klima ısıtma etkisi çoğu saf elektrikli araçtan çok daha iyidir. Sadece 23 ° C'ye ayarladık.Arabanın içi zaten çok sıcak.Uzun süre oturursanız aşağı ceketi çıkarmazsanız terleyebilirsiniz.
Yol test sürüşüne başlamadan önce, Dense X, saf elektrikli seyir menzilinin 85km, yakıt seyir menzilinin 171km kaldığını ve tüm menzilin sırasıyla 55km ve 114km bırakarak yaklaşık 50km olduğunu gösterdi. Yaklaşık 50 kilometrede 100 kilometrede ortalama enerji tüketiminin sırasıyla 12.9L / 100km ve 2.5kWh / 100km olduğunu gösteriyor ki bu yüksek değil.
Yol testi sürüşü sırasında, Tense X'in şasisi insanlara iyi bir konfor ve yüksek kalite duygusu verebilir. Elbette, daha geniş kar lastikleri de daha büyük bir rol oynadı ve tüm sistemin standart FSD elektronik kontrollü amortisörü en büyük kahramandır. FSD olarak adlandırılan elektronik kontrollü sönümleme, süspansiyon sönümleme oranının, sönümleme namlusundaki hidrolik basıncı elektronik olarak ayarlayarak gerçek zamanlı olarak ayarlanabileceği ve böylece şasinin konforunu artıracağı anlamına gelir. Bunlar sayesinde Tenshi X'in tüm şasisinin performansının Mercedes-Benz'in beklediği seviyeye tam olarak ulaştığı söylenebilir ve konfor BYD Tang'a göre bir dereceye kadar iyileştirilmiştir.
Konfordan bahsetmişken, Tenshi X'in NVH'sinden bahsetmeliyim. Ön camlar çift katmanlı ses geçirmez cam kullanıyor ve araç, motor gürültüsünün ve lastiklerin çoğunu etkili bir şekilde izole eden geniş bir ses geçirmez pamuk malzeme alanı ekledi. Gürültü ve rüzgar gürültüsü, bu nedenle iç ses yalıtım etkisi övülür.
Yol testi sürüşü sırasında, birkaç iniş ve çıkış gerçekleştirdik ve DENSHI X'in rampa destek işlevi çok kullanışlı. Araç yokuş yukarı işlem sırasında durdu ve gaz pedalı ve frenler tamamen serbest bırakıldı. Araç yaklaşık 3 saniye hareketsiz kaldıktan sonra, geriye doğru yuvarlanmak yerine otomatik olarak ileri sürülürdü. Şu anda, sürücünün tamamlaması için yalnızca gazı hafifçe vermesi gerekir. Tırmanmak. Bu işlev, araçların yer altı otoparklarına girip çıkarken daha pratiktir.
DENZA X PHEV modelleri, EV modellerinden 2 daha fazla sürüş moduna sahiptir ve 5 sürüş modu mevcuttur: ECO, SPORT, kum, çamur ve kar. Kum veya kar moduna geçerken, araç otomatik olarak eğim azaltma işlevini açacaktır.
Ayrıca şikayet edecek iki yer buldum. Birincisi, ACC adaptif seyir durumunda otomatik hızlanma ve yavaşlama eylemlerinin yeterince doğrusal olmaması ve öndeki aracı sabit bir hızda takip ederken hızlanma ve yavaşlama eylemlerinin daha sık olması ve sürüş konforunun biraz etkilenmesidir.
İkincisi, ön camın çok yükseğe ayarlanmış güneşlikidir.Eğer daha küçük bir yolcuysa, iki güneşlik güneşin parlamasını engelleyemez ki bu biraz utanç verici. Umarım Dengshi mühendisleri bu küçük problemi daha sonra inceleyebilir ve iyileştirebilir.
Dinamik duygulardan bahsettikten sonra, statik olanlardan bahsedelim. Denza X'in dış tasarımı, Mercedes-Benz China'nın tasarım ekibi tarafından tasarlandı ve seri üretim otomobili, o zamanki Denza Concept X konsept otomobilinin şeklini neredeyse tamamen restore ediyor. Tüm vücut, birkaç keskin kenarı ve köşesi olan yumuşak ve yumuşak stile aittir. Bununla birlikte, çok yuvarlaksa, hareket duygusunu kaybedecek, bu nedenle Dense X tasarımcısı, yumuşaklığı ve hareketi dengelemek için kaputa birkaç çizgi ekledi. Yakışıklı ve şık olan bu tasarımı şahsen beğeniyorum.
Bu Dense X'in aslında bir Mercedes-Benz olduğunu biliyoruz, ancak Dense otomobil logosunu taşıyor.Dense markası açıkça Mercedes-Benz kadar ünlü değil. Bu nedenle, Denshi'nin tasarımcıları, Mercedes-Benz isim plakasını kaporta kapı paneline yapıştırarak tüm aracın marka tanınırlığını anında iyileştiren çok ustaca bir tasarım yaptılar.
Sadece gövdenin dışı değil, Tense X'in içi de aynı unsurları içeriyor ve Mercedes-Benz logosu da orta konsol ön panosuna kazınmış.
Ayrıca, yuvarlak namlunun klima hava çıkışı tasarımı ve kapı panelindeki elektrikli koltuk ayar düğmesi gibi Mercedes-Benz tasarım öğeleri Tenshi X'in iç kısmında her yerde görülebilir. İç mekan malzemeleri de çok lüks, siyah-beyaz deri ve gümüş kaplama çok Mercedes-Benz tarzı ve tüm iç mekanın üst düzey hissi, "kuzeni" BYD Tang'dan daha yüksek. Elbette, 15,6 inçlik dönebilen geniş merkezi kontrol ekranı hala BYD Tang'tan türetilmiştir.
Tüm Denza X serileri 7 koltuklu 2 + 3 + 2 oturma düzenine sahiptir ve 2820 mm dingil mesafesi orta büyüklükte bir SUV'da normaldir. İkinci sıradaki alan çok geniştir. 1,7 metrelik yolcuların birden fazla avuç içi ve kafasında dört parmak vardır ve merkezi platform tamamen düzdür ve arkadaki orta yolcuların konforunu sağlar.
Üçüncü sıra sadece kullanılabilir.Bu düzene sahip 7 kişilik SUV hem insanlar hem de kargo için uygundur. 7 kişilik sahne sadece ara sıra. Üçüncü sıradaki iki koltuk tamamen yerleştirildikten sonra, bagaj çok pratik bir şekilde daha geniş bir yükleme alanı açabilir.
Tüm Dense X serileri standart olarak Yoğun Ekolojik Ara Bağlantı Sistemi ile donatılmıştır.Fonksiyonlar, Baidu gerçek zamanlı navigasyon, akıllı sesli etkileşim, çevrimiçi eğlence sistemi, araç WiFi gibi orta konsolun büyük 15,6 inçlik dönen ekranına entegre edilmiştir. Tüm sistem ayrıca uzaktan OTA yükseltmelerini destekler ve bir Android telefon gibi çeşitli APP uygulamalarını çevrimiçi olarak indirebilirsiniz.Arabada WeChat oynayabilir, vibrato kullanabilir ve hatta çok zengin olan karaoke için arabadaki mikrofon ve ses sistemini arayabilirsiniz. Renkli.
Araçta ayrıca bir cep telefonu uzaktan kumanda işlevi vardır Klima cihazının ortak uzaktan kumandasına ek olarak, motoru çalıştırma, kapının kilidini açma, vb. DENZA X, uzaktan park etme gerçekleştirmek için cep telefonu APP'yi de kullanabilir.
Birçok BYD modeli gibi, DENZA X de mobil VTOL şarj istasyonunun işlevini gerçekleştirebilir. Araçla birlikte bir takım elektrik enerjisi boşaltma ekipmanı verilmektedir.Arabanın sağ arka tarafındaki AC yavaş şarj portuna takılı olduğu sürece, 7kW güç çıkışı verebilen 220V AC güç kaynağı haline gelebilir. Bu şekilde, vahşi doğada her zaman ve her yerde su ile çay yapabilir, hatta pilav ve tavada kızartma yapabilirsiniz.
Şu anda sadece PHEV versiyonu teslim edilebiliyor ve araç sahipleri arabayı birbiri ardına alıyor; üst düzey mor gövde rengi modelinin teslim süresi Mart 2020'ye kadar olmayacak. Ayrıca EV modellerinin Bahar Şenliği'ne kadar teslim edilmeyeceği ve teslimat süresinin Mart olabileceği ortaya çıktı.
DENZA X EV modelleri
Şarj kazıkları konusuna gelince, hem PHEV hem de saf elektrikli modeller, üreticiler tarafından sağlanan evde şarj kutuları ile birlikte sunuluyor, ancak PHEV modellerinin yaklaşık 2.000 yuan ek kurulum ücreti var ve saf elektrikli modellerin kurulumu ücretsiz.
Şu anda Dengshi yetkilileri, belirli bakım kurallarını resmi olarak açıklamadılar ve ilk garantinin ücretsiz olup olmadığı henüz belirlenmedi. İncelemek için 4S mağazasına gittiğimizde farklı mağazalardaki satış personelinin verdiği bakım bilgileri farklıydı.Bazı mağazalar bakım aralığının 10.000 kilometre, kimi ise bakım aralığının 7.500 kilometre olduğunu söyledi. O zamanki satış ekibine göre, Tenshi X PHEV modelinin bakım maliyeti BYD'den daha pahalı ve bazı Mercedes-Benz modellerinden daha ucuz olacak ve bakım maliyeti yaklaşık 1.000 yuan. Ek olarak, Denshi X'in saf elektrikli versiyonu yılda bir kez bakımı yapılır ve bakım maliyeti PHEV modellerinden çok daha ucuzdur.
Birçok insan Dengshi X'in kabuk değişikliğine sahip bir BYD Tang olduğunu düşünebilir, ancak ben öyle düşünmüyorum. Biraz test sürüşü deneyiminden sonra, sanırım tam tersini söylemeliyim: BYD Tang, standart bir değişikliğe sahip bir Tengshi X. Dense X, üç elektrikli sistem olan BYD Tang'dan "en değerli" şeyi getirdiği ve görünüm, iç mekan ve malzeme açısından Mercedes-Benz'e yaklaştığı için, fiyatın pahalı olmadığını düşünürsek, aslında İki avantajı bir arada birleştiren bir SUV.
