Dört tekerlekten çekiş çok önemli Bu yerli üst düzey SUV buz ve karı fethedebilir mi?
[Arabaya sahip olduktan sonra test sürüşü] Sıfırın üzerindeki 30 derece ile sıfırın altındaki 30 derece arasındaki bu, yalnızca Kuzeydoğu Çin'deki insanlar arasındaki iç ve dış ortam arasındaki büyük sıcaklık farkı değil, aynı zamanda bir arabanın bir aydan kısa bir sürede yaşadığı sıcaklık değişimi. 10 Aralık 2019'da, bir WEY VV7 PHEV ve VV7 GT PHEV filosu, Shenzhen'den ayrıldı, 18 il ve 21 şehri geçti ve 1 Ocak 2020'de 8.000 kilometre boyunca Heihe'ye ulaştı. Artık kırsalda olduğunuza göre, gümrüklere uymalısınız: VV7 PHEV ailesi buz ve karda 10.000 millik karma yolculuğunun perde çağırma performansını tamamlamaya karar verdi. Ayrıca katılmaya davet edildim.
4WD VV7 geldi
Buz ve kar test sürüşüne başlamadan önce, VV7 PHEV serisinin önemli noktalarına kısaca bir göz atabiliriz. VV7 PHEV serisi, WEY ailesinin ilk plug-in hibrit modeli değil, bundan önce "kendi kendini destekleyen" P8 de vardı. Editörün bakış açısına göre, P8'in piyasaya sürülmesi daha çok yeni enerji alanında bir WEY testine benziyor ve VV7 tüketiciler tarafından iyi biliniyor, bu nedenle PHEV modellerinin temeli de tüketiciler için daha kabul edilebilir.
P8 gibi, VV7 PHEV serisi de WEY'in yeni enerji platformu Pi4'e dayanmaktadır.P0 + P4 mimarisini kullanır ve bir motor ve iki elektrik motorundan oluşur. EC20CB kod adlı kendi geliştirdiği 2.0T motor, maksimum 167kW güç ve maksimum 387N · m tork ile elektronik olarak kontrol edilen çift kanallı turboşarj teknolojisi ile donatılmıştır. İki motor Valeo Siemens'e aittir.Biri motorun ön tarafında bulunan ve motor çalıştırma ve durdurma işlevlerinden sorumlu bir BSG motordur; diğeri ise arka aksta bulunan ve aracı sürmek ve kinetik enerjiyi geri kazanmaktan sorumlu sabit mıknatıslı senkron motordur.Maksimum güç 85kW'tır. Maksimum tork 195N · m'dir. Motor ön tekerlekleri çalıştırır ve elektrik motoru arka tekerlekleri çalıştırır ve VV7 PHEV serisinin üç modda çalışmasına izin verir: önden çekiş, arkadan çekiş ve dört tekerlekten çekiş Bu, VV7 ailesinin dört tekerlekten çekişli modellere sahip olmadığı "garip" statükoya bir son verir.
Buna ek olarak, P8'deki Getrag 6 vitesli çift kavramalı şanzıman, daha da geliştirilmiş şanzıman verimliliği ve vites değiştirme hızına sahip, kendi geliştirdiği 7 vitesli çift kavramalı şanzıman ile değiştirildi. VV7 PHEV serisinin arka aks motorunun, aracın saf elektrik modunda maksimum 130 km / s, hibrit modda ise 230 km / s maksimum hıza ulaşmasını sağlayan 2 vitesli bir redüktöre sahip olduğunu belirtmekte fayda var.
Buzda ve karda iyi eğlenceler!
Bu buz ve kar test sürüşünde, buz ve kar çemberi, buz ve kar meydanı, buz ve kar pisti ve orman kros kayağı olmak üzere dört konu vardır. İlk üç konu buz gölünde tamamlandı ve dördüncü konu, en gerçekçi off-road sahnesini deneyimlemek için ormanın derinliklerine gideceğiz.
VV7 PHEV serisi toplam dokuz sürüş modu "6 + 3" sağlar; bunlardan "6" AWD (dört tekerlekten çekiş), AUTO (otomatik), EV (saf elektrikli), SPORT (spor), SPORT + (spor +) ve KAYDET (şarj) modu. "3", arazi modundaki üç arazi seçeneğidir, yani: kar, kum ve çamur. Bu üçü arasında geçiş yapmak için AWD düğmesine basmanız yeterlidir.
Kar çemberi Buz ve kar çemberi, günümüzde yaşanan dört konudan en basit olanı olarak kabul edilebilir.Ana test, araçların izlenmesidir. Basit bir tur gibi gözüküyor ancak düşük yapışma olan buzlu ve karlı yollarda arkaya biraz daha vurarak fırlayıp atılabiliyor.
Geleneksel dört tekerlekten çekiş sisteminin mekanik şanzıman yapısı olmadığı için, VV7 PHEV serisinin taşıdığı akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi daha hızlı ve daha doğrudan tepki hızına sahiptir. Bu dört tekerlekten çekiş sistemi sadece ön ve arka tekerleklerin tork dağılımını gerçekleştirmekle kalmaz, aynı zamanda sol / sağ arka tekerleklerin 0: 100'den 100: 0'a kadar sürekli güç dağılımını gerçekleştirir. Aynı zamanda, VV7 PHEV serisi ile donatılmış Bosch ESP 9.3 HEV sistemi sayesinde, lastik tutuşunu gerçek zamanlı olarak izleyebildiği gibi, beşikteki kontrol kaybını da bastırarak sürücünün farklı yapışma ile yol koşullarını kolayca kontrol etmesine olanak tanıyor.
Buz ve Kar Plazası Ice and Snow Plaza'nın deneyim projesi, en iyi performansı elde etmek için aracın ESC'yi kapatması ve sürüş modunu SPORT + olarak ayarlaması gereken karla kaplı bir yığın. VV7 PHEV serisi, BSG motor tarafından desteklenen 2.0T motor + arka aks tahrik motorunun iş birliği ile maksimum 267kW güç ve 632N · m maksimum kapsamlı tork ile güçlü bir güç çıkışı sağlayabilir.Bu nedenle, karda sadece gaz pedalına hafifçe basmanız gerekir. Aracın arkası, belirli bir sürüş keyfi ile hızla huzursuz oldu.
Buz ve Kar Pisti Yarış pisti, bir arabanın aşırı performansını en çok test edebilecek alan, buz ve kar pisti ise daha saptırılmış bir test pisti. Aracı en çok ihtiyaç duyulan tutuştan mahrum bırakıyor ve araç için daha zorlu bir test. VV7 PHEV serisinin 50:50 önden arkaya aks yükü oranı ve yüksek sağlamlık ve hafif gövde yapısı sayesinde, ikisi direksiyon hissinin ayarında biraz bulanık olsa da, gaz ve yön kontrolü yerinde olduğu sürece buz ve karda da kullanılabilirler. Sa Huan yol boyunca dörtnala gitti.
Orman Offroad Yukarıdaki üç saha konusu ile karşılaştırıldığında, dördüncü konu Jungle Cross-country, en çok beklediğim konu, çünkü VV7 PHEV serisinin zorlu arazi koşullarında geçme kabiliyetini gerçekten test edecek. Öndeki aracın geçtiği çukur boyunca ilerlerken, aracın her iki yanındaki yoğun dallar araç gövdesi ve şasi yüzeyinde gıcırdadı. Yanlışlıkla yörüngeden saparsanız ve tekerlekler her iki taraftan da kara bastırırsa, araba gövdesi hızla dönecek ve bu heyecan verici olacaktır.
Bazı yeni enerji araçlarından farklı olarak, VV7 PHEV serisi bataryayı bagajın alt kısmına koyar, bu da şasinin karlı orman bölümünde derin kar ile çizilmesini önleyebilir, bu da güç sisteminin güvenliğini büyük ölçüde artırır. Ve karlı ormanda araç kullanırken, direksiyonu gazla, fren yapmamayı veya sert bir şekilde çevirmemeyi unutmayın Araç hafifçe kayarsa, sadece yönü tersine çevirmeniz yeterlidir ve araç hızla kurtarılabilir. Bana göre, iyi sürüş becerilerinin yanı sıra iyi ve istikrarlı bir zihniyet de arazi için son derece önemli.
Bu daha güçlü bir VV7
Bugünün teması kar ve buz testi sürüşü olsa da, sonuçta, VV7 satın alan kullanıcılar tüm gün buza gitmeyecek veya vahşi doğada eğlenmeyecek, bu yüzden VV7 yakıt versiyonuna kıyasla VV7 PHEV serisinin geliştirilmesinden bahsetmek gerektiğini düşünüyorum. Eksiklikler.
Her şeyden önce, bir PHEV modeli olarak, temel amacı yakıt tasarrufu sağlamaktır. VV7'nin yakıtlı versiyonunun sahipleriyle röportaj yapmaya gidip onlara arabalarını nasıl değerlendirdiklerini sorarsanız, birçok kişinin yakıt tüketiminden kesinlikle şikayet edeceğine inanıyorum. PHEV modellerinin ortaya çıkması bu sorunu çözmeyi kolaylaştırır. 70 km'lik saf elektrik pil ömrü sayesinde, VV7 PHEV serisinin 100 kilometre başına kapsamlı yakıt tüketimi 1,6L'ye kadar düşebilir. Araba sahneniz günlük işe gidip gelmeye dayanıyorsa, saf elektrik ana güç kaynağı olabilir.
İkinci olarak, yakıt ekonomisi sağlarken, motorların eklenmesi de VV7 PHEV serisinin güç performansını büyük ölçüde artırır. VV7'nin yakıt versiyonunun önceki test sürüşü deneyimiyle birleştirildiğinde, gaz pedalı her zaman bir yapışkanlık hissine sahiptir ve dinamik tepki hızlı değildir. Bununla birlikte, motor başlangıç gücü olarak kullanıldığında, ister düşük hızda çalıştırma ister yüksek hızlı yeniden hızlanma olsun, gaz kelebeği tepkisi oldukça hızlıdır ve çok hassastır. Bu, şehir içi trafik sıkışıklığında sık durma noktalarında büyük fayda sağlar. Aynı zamanda, dört tekerlekten çekiş sisteminin eklenmesi sayesinde, VV7 PHEV serisi yağmurda ve karda daha iyi sürüş stabilitesine sahiptir.
Sonuncusu sessizliğidir. Önceki gerçek ölçümde, VV7'nin mükemmel ses yalıtımı üzerimizde derin bir etki bıraktı.Rüzgar gürültüsü, motor gürültüsü veya lastik gürültüsü, etkili bir şekilde izole edilebilir. Şimdi, tamamen şarj edilmiş durumda, saf elektrik modunda çalışan VV7, motor gürültüsünü ortadan kaldırdıktan sonra genel sürüş kalitesini daha da iyileştirdi. Daha konforlu bir şasi ayarı ile birleştiğinde, günlük sürüş daha konforlu olamaz. İlginç bir şekilde, VV7 GT PHEV yolda çok yalnız olacağınızdan korkuyor ve ayrıca üç çeşit egzoz sesi simülasyonu sağlıyor.
Elbette VV7 PHEV serisi mükemmel değil. Yukarıda bahsedildiği gibi, batarya gövdenin alt kısmına yerleştirildiği için, bu, aksi takdirde geniş olmayan gövdeyi daha da sıkıştırarak, gövde boşluğunun genel pratikliğine yol açar.
