Araştırma ve geliştirmeye 2,2 milyar ABD doları yatırım yapan sekizinci nesil golf bir sonraki tarihe nasıl başlıyor?
Son yıllarda, SUV'ların yüksek ivmesi nedeniyle, yerel olarak üretilen birkaç tekerlek trafikten sorumlu hale geldi ve bu da önceki "trafik krallarının" ortadan kaybolmasına yol açtı.
Bazı arabalar güncelliğini yitirmiş ve dış dünya tarafından abartılmamış olsa da, bu satışların da düşeceği anlamına gelmiyor, temelde kendi alanlarında parlıyorlar.İlk nesil kutsal arabalar, Volkswagen Golf, ders kitabı benzeri vakalardan biridir.
Benim izlenimime göre, uzun süredir golf haberleri görmedim.
Önceki ücret artışları ve diğer arabalarla karşılaştırıldığında, şimdi gerçekten görüş merkezinin dışında kalan belirli bir indirim bile veriyor. Diehard'lar için, gözden kaybolmak iyi bir şey, ancak satışların 1.000'e düştüğünü düşünmeyin. Golf, sedanın güzel olduğu Çin'de bir ayda 10.000'den fazla satışa sahip.
Volkswagen'in yedinci nesil golfü
Peki ya iki tarafın güzel olduğu Avrupa?
Golf'ün Avrupa'daki durumunun Amerika Birleşik Devletleri'ndeki eşsiz Ford F serisi kamyonet gibi olduğu söylenebilir - onlarca yıldır satış şampiyonu ve Golf hala pazarın kendi segmentinde hareket ediyor.
Golf, 2017'de% 3,9'luk hafif bir düşüşle 500.000 araç sattı.% 9,2 yükselen ikinci sıradaki Renault Clio ne olursa olsun, aslında 170.000 araçlık bir boşluk var ki bu kimseye şans tanımıyor. Diğer modeller geçmek istiyor, gerçekten sadece Volkswagen'in bir hata yapması için dua ediyorlar.
Ancak Wolfsburg tarafında, yeni otomobil yatırımının 2,2 milyar ABD dolarına ulaştığını ve geliştirme döngüsünün 75 hafta olduğunu açıkça belirten sekizinci nesil golf tedarikçisi zirvesi, önümüzdeki yılın Haziran ayında resmi olarak üretime geçecek ve ardından Eylül ayında Frankfurt Otomobil Fuarı'nda görücüye çıkacak. .
Belki gelecek bebeksiz bir halk olacak
Yeni arabanın çıkışından bu yana hala bir yıldan fazla bir süre var.Şu anda görünüm hakkında çok fazla haber yok. Cesur bir tahminde bulunmak daha iyi. Golf aile tarzı tasarımını "çok fazla" uygulamayacak. Diğer bir deyişle, halk bunu bir bakışta gelecekte netleştirmeye hazır. Artık modellerini ayırt etmenin aptalca ve belirsiz çağı değil.
Çünkü kısa bir süre önce, bir İngiliz medyası tarafından Audi tasarım direktörü Marc Lichte ile röportaj yapıldığında, "Artık Çin gibi büyük pazarlarda iyi tanınıyoruz, bu felsefeyi değiştirmeye başlayabilir ve her araca kendi görünümünü verebiliriz" dedi.
Ralf Brandstatter, Tedarikçi Zirvesi'nde Kamu Alımları Başkanı
Bu cümle çok ilginç ... Marc, Çin'de olduğu gibi ana pazardaki Audi'nin marka gücünün temellerini pekiştirdiğini söyledi.Artık tasarım sistemini değiştirmek ve her otomobili ayrı ayrı tasarlamak mümkün.Volkswagen Grubu bunu yapsın bir yana Çin pazarını konsolide edin ve oyuncak bebek tarzı tasarım dalgasını yeniden başlatın.Audi artık aile tarzı tasarım kullanmadığından, Volkswagen vazgeçmek zorunda kalabilir.Belki bir sonraki dalga yüz çiçek olacak.
Volkswagen'in geçtiğimiz günlerde piyasaya sürdüğü arabalara bakılırsa, en azından Magotan, Arteon ve Sagitar bu ifadeyi doğruluyor ancak bu, modeller arasında bir ilişki olmadığı anlamına gelmiyor. Kısacası, yeni golfün görünümünü dört gözle bekleyebilirsiniz.
Volkswagen Sagitar
Küçük deplasmanlı türbinler popüler hale geldi ve 2.0T GTI gelişmeye devam ediyor
Mekanik seviyede, Golf hala mevcut MQB platformunu kullanıyor ve yapı yıkıcı değişikliklere uğramayacak. Her neyse, dış dünya tarafından görülen değişiklikler en çok, bir yandan sertliği artıran ve ağırlığı etkili bir şekilde azaltan yeni bir malzeme gövdesi kullanımıdır (umarım 70 kg azaltma), sadece bu değil, Volkswagen'in yol tutuşu ve yakıt verimliliğini sağlamak için boyutu çok fazla büyütmeyeceği söyleniyor.
Bu turbo çağında, bazı 2.0T ev SUV'ları 400 Nm'lik bir tepe torkuna sahiptir. Küçük çelik tabancalar nasıl yenilebilir? Sadece EA888 ile donatılmış GTI'dır. Bu eski ve sağlam 2.0T motor daha sonra 325'e yükseltilir. Beygir gücü, şu anda hizmette olan en güçlü golf Clubsport S'den 20 beygir gücü daha yüksek. Vites hızını daha da artırmak için yeni geliştirilen DSG şanzımanı veya 10 vitesli şanzımanı eşleştirmesi bekleniyor. Aslında, bazı üreticiler bunu Volkswagen Grubu ile karşılaştırabilir hale getiremez. Çift kavramalı şanzımanlar ile, sonunda, yalnızca otomatik şanzıman yoluna çıkabilirler.
Volkswagen Golf Kulüpleri Sporu S
Yabancı basında çıkan haberlere göre, giriş seviyesi 1.2T dört silindirli motorun iptal edilmesi ve 1.0T üç silindirli motorun ana ürün olması ihtimali yüksek.Aynı zamanda eski 1.6L dizel motorun yerine 1.5T dizel motor eklenecek.Tabii ki dizel motorun Çin ile hiçbir ilgisi yok. Golf Çin'de en çok satan model 1.4T ve onu 1.6L izledi. Eşiği düşürmeyi başaramayan 1.2T, yılda sadece 1.000 adet sattı ve bu da bir sonraki fiyat ve strateji için FAW-Volkswagen'i sağladı. deneyim.
Geleceğe paralel olarak, sürücüsüz ve hibrit teknolojiler de var.
Ek olarak, insansız sürüş kesinlikle önümüzdeki birkaç yıl içinde otomotiv endüstrisindeki trend ve hatta klasik modellerin bile bu trendi takip etmesi gerekiyor.Volkswagen, yeni Golf'ün ikinci seviye adaptif seyir ve acil durum ile karşılaştırıldığında üçüncü seviye otonom sürüş teknolojisi ile donatılacağını iddia ediyor. Frenleme ve şeritten ayrılma uyarı sistemi. Normal şartlar altında üçüncü seviye sürücünün direksiyonu iki eliyle bırakmasına ve telefonu kaydırmasına izin verir, ancak karmaşık yol koşullarında sistem sürücünün zamanında tepki vermesini ve operasyona müdahale etmesini bekler.
Seviye 3 otonom sürüş teknolojisine ulaşan dünyanın ilk modeli - Audi A8
Sadece sürücüsüz değil, aynı zamanda Avrupa ülkelerinin benzinli araç satış yasağına gittikçe yaklaşıyor. Hollanda ve Norveç 2025'te yeni politikalar uygulamak üzereler. Üstelik, 2020'den başlayarak, Avrupa tüm üreticilerin aşağıda karbondioksit emisyonlarına sahip yeni otomobiller üretmesini zorunlu kılıyor. Benzinli araçların ortalama yakıt tüketimine dönüştürülen kilometre başına 95 gram, 100 kilometrede yakıt tüketimi 4,1L'den az, dizel araçlar için standart 3,6L / 100 kilometre ... Şimdi bu hedefe hala bin mil uzaklıkta. Söz verme zamanı yaklaşıyor, büyük üreticiler iflas etmek zorunda kalabilir mi?
Geçmişte, yazılım hile kullanarak geçmek mümkündü. Maalesef, hile fiyatı çok yüksek.Üreticinin bulduğu karşı önlem hibrit. Wolfsburg ayrıca sekizinci nesil Golf'ün ilk 48V hafif hibrit sistem olduğunu doğruladı ( En muhtemel olanı GTI) Volkswagen, bir izlenim olduğu sürece, Audi A8, Mercedes-Benz S-Class ve hatta son CLS gibi birçok yeni Avrupa arabası tesadüfen bu sistemi seçti.
Audi'nin 48V hafif hibrit sistemi
Ama verilere baktığımızda, saf elektrikli sürüş mesafesi uzun değil, sadece tatsız mı?
Tam tersi, 48V hafif hibrit sistem, önümüzdeki birkaç yıl içinde üreticiler için sadece bir "hile" aracıdır, çünkü güçlü bir hibrit sistem kısa bir süre içinde geliştirilemez ve herhangi bir hibridizasyon türünün tüketicilerin lehine olması zordur. Bu nedenle, yönetmelikler ve pazar karşısında üreticiler bir yan top oynadılar.Elbette hafif hibritler yararsız değil.O zamanlar, turbo gecikmesini azaltabilen ve gücün tepki hızını artırabilen bir elektronik türbin standarttır.
Aynı zamanda Volkswagen CEO'su Herbert Diess, e-Golf'ün artık saf elektrikli bir versiyonunun bulunmadığını söyledi.Bu görev aynı anda çıkacak olan kimliğe atanacak. Boyut da bir golfün boyutuna yakın. 2025'ten önce Volkswagen en az 5 elektrikli araç piyasaya sürecek.
Volkswagen I.D. konsept otomobil
Yeni araba hala hareket ediyor, ancak gelecek için endişelenmenize gerek yok
Golf olasılığının kesinlikle yılın Avrupa şampiyonu olduğunu söylemek, çünkü köklü Avrupa düşüncesinde, Ford Focus ve Renault Megane ne kadar iyi olursa olsun, ilk önce değiştirilse bile, golf her durumda her durumda olacaktır. Tüm gereksinimleri karşılayan bu hatchback, sürüş keyfi ve pratikliğin doğru kombinasyonu, şüphesiz küçük çelik silahların kralı.
Renault Megane
Çin söz konusu olduğunda, ana oyun tarafından da kontrol edilen Peugeot 308S hatchback'in henüz süspansiyonun sonuna geldiğini bilmelisiniz.Dürüst olmak gerekirse, Golf'ün mevcut satışlarını görünce endişelenmenize gerek yok.Golf "asi" bir hatchback. Otomobil, halkın popülaritesinin bunda rol oynadığı yadsınamaz, ancak aynı zamanda pazarı başarıyla açtı ve türbinler ve DSG yardımıyla Çin'de bir ün kazandı.
Ayrıca golfün hedef kitlesi, ailelerinde birden fazla otomobili olan daha çok gençtir.Onlar için fazla aile olan otomobiller ve SUV'lar dikkate alınmaz ve Çin'in otomobil satın alma konseptinin uzay nedeniyle "kısa tahta" ile tutarsız kalmayacaktır. "Birinin kendi araba satın alma planını sallaması kolaydır. Kısacası, duyarlılık rasyonellikten daha fazlasıdır. Kişilik en önemli unsurdur. Bu nedenle, golf, dünyanın her yerindeki tüketiciler tarafından sevilmeden önce bu isyanı sürdürmelidir.
Volkswagen e-Golf
Sadece orijinal araç içeriğinin üretimine odaklanıyoruz.Arabalar hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, WeChat herkese açık hesabımıza abone olabilirsiniz: cartracks (ID: cartracks). Şimdiye kadar yüz binlerce hayran bir araya geldi, sizi bekliyor!
