Bir CVT dişli kutusunun AT vites değiştirmeyi simüle etmesi gerekli midir?
Metin / Resim Tian Zhongchao
Yakıt tasarruflu Roewe RX3'ün arkasındaki kahraman bu Aisin CVT şanzımanıdır!
İki gün önce, Roewe RX3 üzerinde bir CVT dişli kutusu analiz toplantısına katıldım. Bu CVT dişli kutusu Aisin'den geliyor. Bu, Aisin CVT'nin 100.000 sınıfı ana akım SUV pazarına ilk girişiydi. Çoğu bağımsız marka DCT kullanan Alman otomobillerinin trendini takip ettiğinde, Roewe RX3 hala CVT ile donatılmıştır, hatta kardeşi Roewe RX5 bile 7DCT şanzıman kullanıyor.
Bu şüpheyle ilgili olarak, Roewe mühendislerinin verdiği cevap şudur: CVT dişli kutusu büyük torka dayanamaz, bu nedenle RX3 kullanılabilir, ancak RX5 uygun değildir.
Ama aslında, bunun amacının maliyetten tasarruf etmek olduğundan ve elbette güvenilirlik nedenlerinden ötürü çok şüpheliyim!
Hidrolik tork konvertörlü Roewe RX3 CVT dişli kutusu maksimum 184 Nm torka dayanabilir.Hız, önceki nesle göre% 8 daha yüksektir ve geleneksel 6AT seviyesine yakındır ve şanzıman verimliliği% 88'e kadar çıkmaktadır.
Bu şanzıman ayrıca, motor otomatik olarak durdurulduktan sonra şanzımanın yağlanmasını koruyabilen bir elektronik yağ pompasına sahiptir, bu nedenle motorun otomatik start-stop işlevini destekler.
CVT neden yakıt tasarrufu sağlar?
Yapısal nedenlerden dolayı, CVT şanzımanın şanzıman verimliliğinin her zaman düz şanzımandan daha düşük olduğu yadsınamaz, ancak bu, CVT'nin yakıt tasarrufu için manuel bir vitese sahip olmadığı anlamına gelmez. CVT şanzımana sahip Roewe RX35,6 L'lik kapsamlı bir yakıt tüketimine sahipken, manuel şanzımanda yakıt tüketimi 6,1 L ve 6AT yakıt tüketimi 6,6 L'ye ulaştı ki bu iyi bir kanıt!
Nedenine gelince, CVT şanzımanı vites değiştirirken motorun devir sayısını değiştirmez.Sürüş sırasında motoru yüksek verimlilik aralığında çalışır durumda tutabilir.Bu, manuel şanzımana göre yakıt tasarrufu yapabilmesinin anahtarıdır.
Aslında, Roewe RX3'ün yakıt açısından verimli olmasının başka bir nedeni daha var.Bu CVT dişli kutusunun hidrolik tork konvertörü, nispeten geniş bir kilitleme aralığına sahiptir ve bu, 12 km / s'lik en düşük hızdan kilitlenerek hidrolik tork konvertörünün güç kaybını azaltır. , Büyük ölçüde şehirdeki trafik sıkışıklığını kapsamaktadır.
8 vitesli iletim nasıl simüle edilir?
Roewe RX3'ün Aisin CVT şanzımanının Audi A6L'nin CVT şanzımanıyla aynı analog 8 vitesli tasarımı benimsediği söyleniyor. Şu anda piyasada bulunan XR-V, Binzhi, Jinke vb. Gibi CVT dişli kutuları ile donatılmış çoğu SUV temelde 7 vitesli veya 6 vitesli şanzımanı simüle ediyor.
Çoğu insan anlamıyor, bu CVT'nin dişli aktarımı olmayan sürekli değişken bir şanzıman olduğu anlamına gelmiyor mu? Dişli neden simüle edilebilir?
Aslında prensip çok basit, CVT sayısız vites oranına sahip olarak anlaşılabilir, ancak vites kutusu mantığı TCU (Transmisyon Kontrol Ünitesi) üzerinden ayarlanır.Araç belirli bir hızda olduğunda veya gaz kolunun derinliğine göre vites oranı belli bir sayıda korunma eğilimindedir. Sabit bir değerle, transmisyon etkisi birkaç vitesli bir şanzımanınkine benzer, böylece simüle edilmiş vites değişimini gerçekleştirir.
Analog 8 hızlı CVT ile AT arasındaki fark nedir?
Saha test sürüşünde Roewe RX3 gaz kelebeği tepkisi çok hassastır CVT şanzımanın iki takım vites değiştirme mantığı vardır: gaz kelebeği açıklığı küçük olduğunda, sürekli değişkendir, bu da motor devrini sabit hale getirir ve araç hızı kademeli olarak artar. Gaz kelebeği açıklığı büyük olduğunda, şanzıman AT şanzımanı "vites değiştirme" ye benzeterek motor hızının ritmik olarak yükselmesine ve düşmesine izin vererek sürüş keyfini artıracaktır.
Bir "vites büyütme" hareketi olmasına rağmen, tüm hızlanma süreci hala sürekli ve doğrusaldır ve hız artırıldığında vites değiştirme etkisi yoktur. Düşük hızda viraj alırken, vites kutusu ayrıca virajdan çıkmak için yeterli güç rezervi sağlayan uygun bir simüle edilmiş vitese de küçültebilir. Sürekli yukarı / aşağı viteslere bağlı olarak AT iletiminden kaynaklanan ani hızlanma ve hızlı yavaşlama yoktur ve tüm vites değiştirme süreci çok pürüzsüzdür.
Yani genel olarak, bu biraz vites değiştirme eğlencesi olan bir CVT şanzımanıdır.Özellikle, hala sürekli değişken bir şanzımandır.Tek işlevi, biraz sürüş keyfini arttırmaktır. Manuel şanzımanı açanlar küçümseyebilir, ancak CVT dişli kutularına alışkın olanlar için hala nispeten yeni ve başka bir şey değil!
Bence herkesin CVT dişli kutularına odaklanması, birkaç dişliyi simüle etme yeteneği değil, performansı ve hizmet ömrü olmalıdır!
Örneğin, Roewe RX3'ün CVT şanzımanı, çelik kayış kaydığı zaman, yağı keserek motor güç çıkışını ayarlayacak ve arkasındaki tahrik kasnağını korumak için planet dişli DNR kavramasını kesecektir.Çelik kayışın 160.000 kilometre tasarım ömrü vardır ki bu da yeterlidir. 8 yıllık araç kullanımı için sıradan ailelerin ihtiyaçlarını karşılayın!
