Volkswagen Tourang'ı sürdükten sonra onu bir Audi Q5L ile değiştirdim Sahibi: Karşılaştırmadan sonra boğuldu.
Volkswagen Touron'un konumlandırması zaten orta ve büyük SUV kategorisinde yer alıyor.Ford Explorer, Lincoln Navigator ve Toyota Prado fiyat faktörü ne olursa olsun aynı seviyede. 2.0T düşük güç versiyonu olan 330TSI'yi alıyoruz ve fiyatı Audi ile aynı. Q5L giriş versiyonunun terminal fiyatı neredeyse 300.000'den fazla seviyededir.Birçok netizenin karşılaştırmalarıyla ilgilendiğine inanıyorum.Bu sefer Volkswagen Touron'u sürmeye geldiler ve bir Audi Q5L ile değiştirdiler. Sahibi: Karşılaştırmadan sonra boğuldu. Bir şey söylemem gerek
Öncelikle görünüm ve boyut karşılaştırması: Touron'un aurasından Audi Q5L'den daha büyük bir tam daire olduğu görülebiliyor.Audi Q7 ile yaklaşık aynı boyutta olduğu söylenebilir, çünkü esas olarak Touron'un ön yüzü çok geniş artı iki. Kalın krom tasarım uzaktan etkileyici görünüyor. Tuon, Amerika Birleşik Devletleri'nde doğduğu ve aynı zamanda Çin halkının tercihleri için geliştirilip tasarlandığı için, motor kapağının çok güçlü dört "nervür çizgisinde" ayrıntıları deneyimlemeye değer.
Audi Q5L'nin ön yüzünün karşılaştırılması: Hala bir aile tasarımı.Herkes şaşırmıyor.Söyleyecek bir şey yok ama yine de çok hassas ve teknolojik.Önceki nesil Q5 ile karşılaştırıldığında çok daha keskin ve daha dinamik ve aynı zamanda aktif bir hava giriş ızgarası ile donatılmış. Avantajı, rüzgar direncini azaltması ve motorun sıcaklığını artırması ve motor ısınma süresini kısaltmasıdır. Görünüş olarak Tourang ile karşılaştırıldığında, daha lüks ve daha az otoriter.
Touron'un yan tarafındaki daha göz alıcı tasarımlardan biri, tekerlek kemerinin bel kısmının sert bir orta ve büyük SUV tadı ve doku Audi Q7 ve Explorer'a benzer olmasıdır. Uzun ve güçlü ön ile karşılaştırıldığında, arka tasarım biraz dikkatsiz, Volkswagen Tiguan L'nin genişletilmiş versiyonu gibi, biraz da zıt.
Audi Q5L ile karşılaştırıldığında, gövde ve dingil mesafesi önceki nesil Q5'ten çok daha uzundur ve bu da sürüş konforuna yardımcı olur. Daha düz ve düz hatların kullanılması nedeniyle, açılış çok daha zordur. Daha yakından bakarsanız, Q5L'nin sportifliğini hissedebilirsiniz. Audinin tasarımı anlamanızı zorlaştırıyor, yani arabanın alt kısmı açıkça arabanın altında gizlenmiş iki taraflı bir egzoz. Üst kısım dekorasyon, kışın sigara içmemek biraz utanç verici.
Sırada iç mekan karşılaştırması var: Volkswagen Tuonun iç mekanı muhafazakar ve sağlam ve eski otomobil sahipleri için uygun. Bu iç mekan biraz eski moda ve lüks ve teknoloji duygusundan yoksun. Neyse ki, çalışma malzemeleri daha zarif ve yumuşak malzemeler kullanılmış. Ve çift dikişli tasarım normal geliyor ama Tuon bir lüks duygusu yaratmak için çok çalışıyor.
Audi Q5L'nin iç mekanı: İlk izlenim, çok basit ve zarif olduğu, özellikle Audi A6L'nin içini gördükten ve ardından Q5L'ye baktıktan sonra, lüks duygusunun yaratılmasında teknoloji duygusunun teknoloji dolu olduğunu söylemekten utanıyorum. Hala ufak bir performans eksikliği var Bu 400.000 ila 500.000 arasında bir fiyatla lüks bir SUV Yeni A6L'nin çift ekranlı merkezi kontrolünün Q5L'ye taşınmasını gerçekten ne zaman umuyorsunuz?
Odak noktası güç kısmındadır: her iki giriş seviyesi model de EA8882.0T motorun maksimum 320 N · m torklu düşük güçlü versiyonuyla donatılmıştır.Audi Q5L Touron'dan biraz daha iyi olacak ve Q5L dikey bir düzen kullanıyor. Bu, lüks arabaları ve sıradan arabaları değerlendirmek için önemli bir kriterdir. Touron'da DQ500 DSG yedi vitesli ıslak çift debriyaj kullanılırken, Audi Q5L de 7 vitesli bir çift debriyaj kullanıyor ancak kod adı DL382 ve Touron'dakinden farklı.Santrifüj sarkacının çift kütleli volanı motoru iyileştirmek için eklendi. Yakıt ekonomisi.
Sürüş deneyimi açısından: Volkswagen Tuonun tam gazı dalgalanmıyor ve günlük sürüşte herhangi bir sorun yok. Gaz ayarı hassas bir stile yönelik değil ve hatta belirli bir boş konuma sahip. Tipik Volkswagen gaz ayar stili sonuçta tonaj çok büyük ve çok hassas. Kontrol edilmesi kolay değildir ve düşük hızda hala hafif bir kusur vardır. Sıkışık bir yolda giderken ve dururken, 1. ve 2. vitesler arasında sık geçiş sırasında rahatsızlıklar olacaktır.Arabadaki insanlar öne doğru eğilip geri kapanmaya eğilimlidir ve bu his iyi değildir.
Frenler de nispeten doğrusaldır ve ön kısım nispeten sanaldır ve ilk dokunuşta baş sallama olmaz, ancak üzerine derin bir şekilde basarsanız, frenleme kuvveti yeterlidir. Tuon'un şasi süspansiyonu Tiguan L ile aynı platformdan geliyor, bu nedenle Tuon sürekli çarpma ve titreşimlerle başa çıkmaktan biraz yoruldu, genel his güçlü değil ve ince hareket daha fazla ve yeterince gelişmiş değil.
Bu 7 vitesli çift kavramalı şanzıman setiyle eşleşen Audi Q5L ile karşılaştırıldığında, tepki çok çeviktir ve en güçlü güç çıkışını elde etmek için hızla hızlandığında bile 3 vites düşebilir. Temelde sürüş konforu açısından performanstan memnunum.Çift kavramanın hayal kırıklığına uğratmadığını söylemek yanıltıcı olur.Audi gibi büyük bir üretici bile zaman zaman düşük hızlarda ufak bir hayal kırıklığı yaşar ama neyse ki sürüş kalitesini etkilemiyor. Q5L şasisini sürmek, aracın ağırlığını hissedebilir. Engebeli yol boyunca, ön ve arka süspansiyon, Volkswagen Touron'un McPherson'ından daha yüksek bir derece olan 5 bağlantılı bir tasarıma sahiptir.Ağır bir şekilde çarpıldığında bir sertlik dokunuşu hissedebilir. Şasinin dokusu mükemmel.
Sonuç: Genel olarak, Audi Q5L ve Touron'un giriş versiyonu 300.000'in başlarında.Bu seviye hala çok çekici.Birincisi, Audi Q7 ile aynı otoriter boyutta Volkswagen Touron'u bu fiyata satın alabileceğiniz, diğeri ise lüks. Deneyimli güç merkezinin üç büyük orta boy SUV'si büyük üreticilerin standartlarını gösteriyor. Dolayısıyla, büyük ve otoriter bir görünüme veya gelişmiş sürüş kalitesine ihtiyacınız olup olmadığına bağlıdır. Daha fazla soru için lütfen aşağıya bir yorum bırakın
