Lexus ES ile uzun süredir mücadele ettim, ancak yine de Toyota Asia Dragon'dan bahsetmek için 250.000 aldım. Sahibi arabayı değiştirmek istediğini söyledi
Toyotanın şu anki amiral gemisi, mevcut yepyeni platformun keyfini çıkararak taçtan Asia Dragon'a geçti ve Lexus ES boyut ve hatta dingil mesafesine çok yakın. Sahibi Bay Xu, Lexus ES ve Toyota Asia Dragon hibrit versiyonu arasında yaklaşık 300.000 bütçeye sahip. Nasıl seçilir? Bu yüzden, Lexus ES200'ü test sürüşüne gittim. En büyük his, iç tasarımın ve ön yüzün Asian Dragon'dan daha rafine olduğu, ancak 2.0L doğal aspirasyon, güç tepkisi açısından, özellikle yaz aylarında 4 kişinin klimayı açtığı zaman, gerçekten kısmi. O zamanlar daha açık ve Toyota Asia Dragon hala 250.000'e indi. Sahipler arasındaki boşluk oldukça açık.
Asian Dragon'un hibrit versiyonunun üç büyük avantajı vardır: 1. Ölçülen kapsamlı yakıt tüketimi 100 kilometre başına 4,27L olup, aynı seviyedeki rakipleri geride bırakır. Yüzü 8.8 saniyede kırdı ve aynı seviyenin ana seviye seviyesi olan 40.3 metre fren yaptı. 2. Motor müdahalesi çok hafif ve tespit edilmesi zor Sistemin düzgünlüğü mükemmel Güç tepkisi birinci sınıf 3. 100.000 kilometre için 4 yıl temel bakım sağlar ve güç bataryasının çift motorlu versiyonu 8 yıl boyunca 200.000 kilometre ücretsiz garantiye sahiptir.
Bu hibrit sistem, 2.5L doğal emişli motor, elektrik motoru ve Ni-MH pilden oluşur. 2.5L motor, maksimum 178 beygir gücü, maksimum 221 Nm tork, 120 beygir gücü maksimum motor gücü ve 201 Nm maksimum tork sunar.Sistem kapsamlıdır. Güç 218 beygir gücüdür. Bu hibrit sistem, manuel vites büyütme işlevine sahip 8 vitesli E-CVT elektronik sürekli değişken şanzıman ile donatılmıştır. Bu hibrit sisteme zaten aşinayız.Yağ ve elektrik arasındaki geçiş çok düzgün ve doğal.Motorun hareketi çok hafif ve neredeyse farkedilemez ve güç çıkışı son derece doğrusal.Motor yardımıyla güç tepkisi de çok olumlu. Hiç bir halsizlik yok, güç performansı radikal olmasa da, yine de şehir içinde benzinli versiyona göre daha sakin sürüş yapmak fazlasıyla yeterli.
Bu Asian Dragon hibrit versiyonunun üç sürüş modu vardır: ECO, NORMAL ve SPORT. ECO modu açık bir şekilde gaz kelebeğinde daha tembeldir ve hız beklentilerinizden daha yavaştır.Sistem, yakıttan büyük ölçüde tasarruf etmenize yardımcı olabilir. Küçük bir deplasmana sahip, doğal olarak havalandırılan bir araba sürün. NORMAL mod en sık kullandığınız mod olacaktır. Hızlanma reaksiyonu ayaklarınızın hareketlerine ayak uydurabilir, daha yumuşaktır ve genel olarak hala nispeten doğrusaldır. SPORT modu gaz kelebeği daha agresif hale gelir, güç çıkışı daha pozitiftir, hız daha belirleyicidir ve süper şarjlı model kaybolmaz.
Yeterli güç olması durumunda, spor modunda çalıştırıldığında bile, motor hala güce öncelik veriyor ve ardından motor müdahale ediyor. Tüm süreç boyunca, ön tekerlekler kaymadı ve vücudun yukarı doğru duruşu belli değil. Tüm hızlanma sürecine iyi bir geri itme eşlik ediyor anlamda. Başlangıçta daha güçlüydü ama sonrasındaki ivme görece düzdü.E-CVT şanzımanın özelliklerinden dolayı hızlanma sürecinde g değerinde belirgin bir düşüş olmadı.Pürüzsüzlük açısından hiç şüphe yok.Son% 100 skoru aynı seviyede olan 8.8 saniyeydi. Göz alıcı değil, beklentilerimiz doğrultusunda. Motorun rolü nedeniyle, Asya Ejderhasının günlük sürüşteki hızlanmasının doğrudan kabul edilebileceğini ve günlük kullanımı tam olarak karşılayabileceğini belirtmekte fayda var.
Ön süspansiyonun sıkışması tam kuvvetle fren yapıldığında daha belirgindir, ancak tüm süreç boyunca gereksiz sarsıntı olmaz ve duruş görece sabittir.Sonuçta 35 santigrat derece dış sıcaklıkta 40,3 metrelik frenleme sonucu elde edilmiştir. Fren testinde, Asian Dragonun performansı çok kararlıydı, çoğu kez sonuçlar 40 metreye yakındı, fren ayağı hissi çok iyi, doğrusal ve sürekliydi, Toyota'nın önceki hibrit modellerinden bazılarına kıyasla çok fazla gelişme oldu. İnsanların iyi öznel duyguları vardır ve kendilerine daha güvenirler.
Asia Dragon'un direksiyon hissi nispeten sıkı ve hassastır, boş konum küçüktür ve sürücüye belirli bir yol hissi verir, arabanın ön kısmı çok hassastır, gövde geri bildirimi de iyileştirilmiştir, daha çevik ve sürüş için çok esnektir Asia Dragon, 5 metreye yakın uzunluğa sahip orta büyüklükte bir araba şasisinin aksine, konfordan körü körüne ödün vermez.TNGA mimarisi ona daha düşük bir ağırlık merkezi verirken, hibrit versiyonda arka koltuğun altına yerleştirilmiş bir batarya bulunur. Ön ve arka karşı ağırlıklar daha dengelidir ve bir köşeye girerken vücut duruşu nispeten sabittir ve sürüş yapmak eğlencelidir.
Yığının etrafından dolanma sırasında, ağırlık merkezini alçaltmanın yararı, aracın iyi bir anti-yuvarlanma kabiliyetine sahip olması, duruşun çok abartılmaması, aracın arkasının izlenmesi de tatmin edici olabilir, vücut geri bildirimi nispeten olumludur ve sürüşe izin vermez. Aceleniz var. Asian Dragon'un bu hibrit versiyonu, oldukça etkileyici olan 100 kilometrede 4,27 litre karma yakıt tüketimine sahip.
Sonuç: Lexus ES200 ile karşılaştırıldığında, Asian Dragon'un hibrit versiyonunun cazibesi, sadece size geniş alan ve rahat konfigürasyon sağlamakla kalmayıp, aynı zamanda size doğru miktarda hareket ve kullanım sunması ve ikisi arasında bir denge bulmasıdır. Dahası, gökyüzüne karşı çağrılabilecek bir yakıt ekonomisine de sahip ve ürün gücü seviyesi temelde kapsamlı ... Sorunun başına dönersek, ES200'den vazgeçmek için Asia Dragon'dan 250.000 bahsetmeye değer mi? Aşağıdaki yoruma hoş geldiniz
