11 bakanlık ortaklaşa bir belge yayınladı, Çin resmen otonom sürüş yarışmasına girdi
Tesla'nın yeni bir eylemi var! İnternet ünlülerinin CEO'su Musk, Mart ayı sonunda aracın tam otomatik sürüş yetenek paketini genişletmek için bir güncelleme yayınlayacağını açıkladı.Fonksiyonlar arasında, şehir içi yollarda otonom sürüş, trafik ışıkları ve park işaretlerinin tanınması ve bunlara yanıt verilmesi yer alıyor.
Ancak Tesla, sürücüye, kitin adı "tamamen otonom sürüş" olmasına rağmen Tesla araçlarının şu anda sürüş işlemini tek başına tamamlayamadığını hatırlattı.Sürücünün yine de direksiyon simidini iki eliyle tutması ve her zaman yol koşullarına dikkat etmesi gerekiyor. Tesla kadar güçlü ve otonom sürüş alanında hala keşif döneminde ... "En güçlü kral" unvanı hala bilinmiyor.
Yükselen bir otomobil gücü olarak Çin, otonom sürüş teknolojisine de büyük çaba harcadı. Son zamanlarda, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu ve Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı da dahil olmak üzere 11 bakanlık ve komisyon tarafından önerilen önceki "Akıllı Araç İnovasyon ve Geliştirme Stratejisi" ile birleştirilen "Otomotiv Sürüş Otomasyonu Sınıflandırması" nı yayınlamaya başladı, "Seri üretime ulaşmak için L3 seviyesinde akıllı arabalara ulaşmak", bunu bulmak zor değil Gelecekteki akıllı seyahat sürecinde ülke sadece "kuleyi itme" yönünü göstermekle kalmadı, aynı zamanda "büyük hareket" düğmesine de bastı.
L3, otonom sürüş standardının dönüm noktası olarak bilinir.Zorluğu, araçların belirli senaryolarda tam otonom kontrol elde etmesini gerektirmesidir ki bu, destekli otonom sürüş ile otonom sürüş arasında ayrım yapmada önemli bir bağlantıdır. L3 otonom sürüş durumunda, sürücü yalnızca "ellerini kaldırıp" "ayaklarını yerden kesemez", aynı zamanda "gözlerini de kaldırabilir", bu da aracı her zaman denetlemek zorunda olmamakla eşdeğerdir ve yalnızca sürüş görevlerini dinamik olarak devralma yeteneğini sürdürmesi gerekir. Bir anlamda belirli senaryolarda sürücü ve yolcuların hayatları sürücüsüz arabalara emanet edilir.
Bununla birlikte, makine her zaman arıza olasılığına sahip olduğu sürece, aracın kontrol sisteminin yeterince güvenilir olup olmadığı, L3 otomatik sürüş sisteminin maksimum güvenlik ön şartıdır. Düşük seviyeli yardımlı otonom sürüşte, insan sürüşü sorumluluğun ana gövdesidir, sistem başarısız olsa bile, hala "anlayan" insan sürücüler vardır. Sınır noktası olarak L3 ile sistem sorumluluğu üstlenmeye başlar ve arızalar sadece "alt kısmı kaplayabilir". Bu nedenle, otomatik sürüş sistemi, sistemin son derece yüksek güvenilirliğini sağlamak için yeterli yedek tasarıma sahip olmalıdır. Otonom sürüş Tier 1 yöneticisinin açıkça şunu söylemesine şaşmamalı: "Gereksiz tasarıma sahip olmayan otonom sürüş şeması, açıkça söylemek gerekirse, saçma."
Gereksiz tasarım, sektörde uzun süredir bir fikir birliği olmuştur. Waymo ve Uber de dahil olmak üzere otonom sürüşün önde gelen oyuncuları, otonom sürüş sistemine daha fazla yedek ekipman ve bilgi işlem gücü ekliyor. Bosch, Infineon gibi otonom sürüş alanındaki ilk kademe tedarikçiler, Schaeffler ayrıca gerekli yedekliliği L3'ü gerçekleştirmek için önemli bir atılım olarak görüyor.Bu alanda önde gelen şirketlerin ikili yedeklilik L3'ü uygulamaya başladıkları görülüyor.
Çin'de, geçen yıl yedekli tasarıma dayalı otonom sürüş için bir seri üretim çözümü çıktı. Örneğin, Çin Ekspresinin ilk modeli olan Gaohe HIPhi 1, aracın beş temel bileşeni için ikili bir artıklık tasarımı oluşturmak için algılama yedekliliği, fren yedekliliği, direksiyon yedekliliği, iletişim yedekliliği ve güç kaynağı yedekliliğini benimser. Tüketicilere çift yedekli bir L3 otonom sürüş deneyimi sunun.
Uluslararası düzeyde yedek tasarım, endüstrinin fikir birliğidir. Audi'nin L3 otonom sürüş çözümünde, algı bağlantısındaki sensör yedekliliğine ek olarak, sensör füzyonu, karar planlama ve yürütme kontrolü için iki set yedekleme vardır. En son yazılım güncellemesinde Tesla, HW3 çift yedekleme sistemini etkinleştirdi.Tesla tarafından tasarlanan kendi kendini süren bilgisayar aslında her biri kendi işlemcisi, bellek modülü ve Depolama alanı, bir bilgisayar çökerse, başka bir bilgisayar doğrudan devralabilir.
2020'den itibaren, çeşitli OEM'lerin arka arkaya çift yedekli L3 otonom sürüş ürünleri üretmesi ve tüketicilerin "Gerçek Otonom Sürüş" yeteneklerini kişisel olarak test edebilmesi bekleniyor.
