Üç silindirli bir makine satın alamaz mısınız? 1,700 beygir gücüne sahip bu üç silindirli motoru 1,9 saniyede yüz kırma gücüne sahip olamayacağınız için üzgünüm.
Şimdi en sıcak motor ne tür? V8 / V12 değil, en güncel olanı gitgide daha popüler olan üç silindirli motor olmalı. PSA Group ve BMW Group, üç silindirli motorlar oluşturmak ve bunları kendi modellerinde kullanmak için işbirliği yaptıklarından, üç silindirli motorlar büyük üreticiler tarafından yaygın olarak kullanılmaktadır. Üç silindirli bir motorun satın alınıp alınamayacağı her zaman sıcak bir konu olmuştur.
Sıradan üç silindirli makinelerin alınıp alınamayacağından bahsetmiyorum bile, en azından ana akım trend durdurulamaz. Şimdi süper otomobil markaları bile, Koenigsegg Gemera gibi üç silindirli makineleri kullanmaya başlıyor. 2.0T üç silindirli çift turboşarjlı motor + üç elektrik motorunun güç kombinasyonu ile donatılmış, maksimum güç 1700 beygir gücüne kadar, tork tepe noktası 3.500 N · m ve% 100 hızlanma sadece 1.9 saniye sürüyor. Mesele satın alıp alamayacağınız değil, iki renkli topun karşılayabilmesi için kaç tane bahis olması gerektiğini görelim.
Bu güç seviyesinin motordan geldiğini iddia etmek istiyorsanız. Ancak bu 2.0T üç silindirli motorun kendi başına 600 beygir gücü ve 600 Nm tork sağlayabileceğini bilmelisiniz. Aynı zamanda eksantrik milsiz teknolojiyi kullanan ilk motordur. Eksantrik milsiz motorun valfi, elektronik kontrol modülü tarafından çalıştırılarak yağı her bir valfi etkin bir şekilde kontrol etmeye yönlendirir, bu nedenle bu üç silindirli motor bu gücü elde edebilir.
Buna ek olarak, bu Koenigsegg, her bir arka tekerlek ve motor krank mili için toplam 3 motordan oluşan TFG plug-in hibrid sistemi ile hala bir orta motor düzeni kullanıyor. Yalnızca saf elektrik modunda 300 km / saate kadar hızlanabilir ve tam elektrikli seyir aralığı 50 km'dir.
Bu Koenigsegg Gemera'nın tasarımı, Koenigseggin ilk prototip arabası Koenigsegg CC'den esinlenmiştir ve ilk dört koltuklu GT spor arabasıdır. Yerel zorbalar artık bir kıza sahip bir arabanın utancından korkmuyor. Yukarı. Çevreleyen ön cam ve gizli A / B sütunları, Koenigsegg'in klasik unsurlarını koruyor. Bu arabayı alırken Çin Sigorta Araştırma Enstitüsünden kesinlikle korkmuyorum A / B direklerim yok, bu yüzden kırılmaktan korkuyorum?
Koenigseggin klasik döner kanatlı kapıları hala korunuyor. Bu devasa kapı, arka yolcuların sıradan dört kapılı GT'ler gibi "tırmanmaya" tamamen gerek kalmamasını sağlıyor. Elbette arkadaki elektrik kapat düğmesinin de olmayacağına inanıyorum. Vücudun genel hatlarına gelince, önceki Agera'dan biraz daha dinamik ve bilimkurgu hissediyor.
Ayrıca Koenigsegg Gemera'nın gizli bir dikiz aynası tasarımı kullandığını da belirtmekte fayda var. Dairesel bir dikiz aynası kamerası, resmi arabadaki ekranda görüntüleyebilir. Çok havalı ve rüzgar direncini de azaltabilir, ancak gerçekten iyi olup olmadığı, deneyimlemek için süper yerel zorbalara bırakılmıştır.
Arkada, Gemera bu aşamada çeşitli yeni süper arabalara kıyasla biraz sıradan görünüyor. Alt spoyler ve 2 büyük difüzör çok dikkat çekicidir, egzoz ise üst arka sıranın tasarımını benimser.
İç mekân açısından, yeni arabanın çok fazla lüks tadı yok, bu da süper yüksek değeriyle biraz tutarsız, Koenigsegg'in tutarlı sadeliğini koruyor. Tabii ki, her türlü deri ve karbon fiber malzeme kesinlikle belirsizdir. Gösterge paneli ve iki dikiz aynası ekranı ile birleştirilmiş süper geniş merkezi kontrol ekranı, iyi bir teknoloji duygusu getiriyor, ancak kare şekli biraz garip. Yerden tasarruf etmek için koltuk çok ince görünüyor Konforun iyi olup olmadığını bilmiyorum. Elbette konfor için, bu arabayı alabilen insanların evlerinde kesinlikle bir Rolls Royce olacak.
Sonuç olarak, bu Kosenike Gemera, insanların% 99,9'u için ömür boyu sürecek bir dizi. Gözlerinize ziyafet çekebilirsiniz ve bir dahaki sefere arkadaşlarınızla üç silindirli makine hakkında konuşmak istemezseniz, bununla övünebilirsiniz: üç silindirli makine hırsızı!
