Marka sade ama güçlü olmasına rağmen! Bu yüksek değerli lüks SUV'lar tavsiye etmeye değer!
Geçmişte, lüks SUV'lardan bahsedilmesi Q3, Q5, X1, GLC ve benzerlerinden başka bir şey değildi.Avrupa'da daha önce SUV'lar popüler olmasa da, Almanlar hala Çin SUV pazarını keşfetmek için keskin gözlerini kullandı ve onu erken işgal ettiler. Ayaklar. Geçen yıla kadar, lüks marka SUV'ları seçerken nihayet BBA'ya odaklanmak zorunda kalmadık. İkinci kademe lüks markaların gelişmesiyle birlikte, piyasada satın almaya değer ve mükemmel ürün yeteneklerine sahip daha fazla model var. Örneğin, Sırada söylenecek dört model.
Cadillac XT4
Resmi rehber fiyatı: 25.97-39.97 milyon
Aslında benim bildiğim kadarıyla lüks markaların kompakt SUV'ları satın almaya değmezdi.Onların varlığı lüks otomobillerin eşiğini düşürmekten başka bir şey değildi.Aslında ben XT4'e test sürüşü yapana kadar gerçek marka gücü sağlayamazlardı.
Tüm seri sadece bir özellikte bir güç aktarım mekanizması sağlar Kapalı silindirli 2.0T turboşarjlı motor maksimum 241 beygir gücüne ve maksimum 350 Nm torka sahiptir. 9AT şanzıman ile uyumludur. Bu güç aktarım mekanizması günlük sürüş için çok uygundur Vites değiştirme mantığı net ve akıcılığı mükemmel. Hızlı hızlanma durumunda sadece biraz vites küçültme gecikmesi var, ancak genel olarak rahat.
Konfor sadece sürüş deneyimi değildir, mükemmel iç malzemeler rahat bir görsel keyif sağlar; büyük ve orta derecede yumuşak ve sert koltuklar aynı zamanda iyi bir sürüş deneyimi sağlar; en önemlisi, XT4 aynı zamanda lüks bir markanın sahip olması gerekenleri sağlar. NVH kontrolü ve algısı seviyesi neredeyse XT5 ile aynıdır.
Ürün mukavemetine ek olarak, düşük profilli olsa bile iyi bir fiyat-performans oranına sahip olması tavsiye edilir. Tüm sistemler için aynı güç özelliklerine ek olarak, anahtarsız giriş, panoramik sunrooflar ve diğer konfigürasyonlar da standarttır. Ek olarak, diğer Cadillac modellerinden farklı olarak, XT4 merkezi kontrol hala fiziksel düğmeler kullanıyor, övgüler!
Jaguar E-PACE
Resmi rehber fiyatı: 28.88-39.58 milyon
E-PACE ve XT4 aynı anda piyasaya sürüldü ancak bu iki otomobil arasında mücadele etmeye gerek yok çünkü farklı ihtiyaçları olan tüketicilerle karşı karşıya kalıyorlar.
XT4'ü tanıtırken en çok bahsedilen rahatlıktır ve en çok göreceğiniz kelime spor olacaktır.
Şimdi E-PACE şasi ayarından bahsedelim.Jaguar bu sefer ön McPherson arka çok bağlantılı süspansiyon kullanıyor.Sıradan görünmesine rağmen hala temelini görüyor. Hızlı ve sürekli viraj dönüşlerinde E-PACE'in şasi performansı çok sağlamdır, yeterli yanal destek ve gereksiz titreşim yoktur. Sportif bir arabanın bunu yapabilmesi şaşırtıcı değildir. Şaşırtıcı olan, E-PACE şasisinin sadece zor bir çözüm olmamasıdır. Günlük sürüşte hız tümseğini geçtikten sonra onu bulacağınızı göreceksiniz. Kabinde fazla titreşim yok.
2.0T + 9AT güç aktarma organı XT4 ile aynı olmasına rağmen, kişilik tamamen farklı. Jaguarın 9ATı hızla vites değiştiriyor ve vites kutusu manuel moda geçtikten sonra çok hızlı tepki veriyor, ancak düşük viteslerde ileri geri geçişin akıcılığı o kadar iyi değil.
Ek olarak, E-PACE'in iç tasarımı neredeyse F-TYPE ile aynıdır.
Infiniti QX50
Resmi rehber fiyatı: 33.98-48.98 milyon
2.0T değişken sıkıştırma oranlı turboşarjlı motor, QX50'nin ticari markasıdır.Değişken sıkıştırma oranı nedeniyle, bu motor farklı modlarda tamamen farklı karakterler gösterebilir.
Pek çok insan, motoru güçlü olmasına rağmen, biraz vasat CVT'nin biraz zor olduğunu ve tüketicilerin QX50'yi seçmesinin bir engel haline geldiğini düşünüyor. Ben öyle düşünmüyorum çünkü CVT'nin varlığı QX50 konforunun karakterini gösteriyor. QX50 satın alan tüketiciler rahatlık için gelmiyor mu? Dahası, QX50'nin CVT'sinin simüle edilmiş bir 8 hızı vardır ve bu gerçek sürüş sürecinde çok sıkıcı değildir.Büyük etki sadece sabit çalıştırmanın ilk aşamasındaki tork kaybıdır.
QX50'nin süspansiyon yapısı aynı zamanda ön MacPherson arka çoklu bağlantıdır.Şasi filtresi açısından karakteristik özellikleri önde sert, arkada yumuşaktır. Bunun avantajı, günlük sürüş sırasında büyük bir gemi gibi titrememesi ve yol çok büyük olduğunda çok inişli çıkışlı olmamasıdır.
İç mekanda tasarımı genellikle insanlara daha sıcak bir his veriyor.Merkezi kontrolün ikili ekranı aynı zamanda yeterli teknoloji duygusu sağlıyor, ancak çözünürlüğünün Alman lüks markasınınki kadar iyi olmaması üzücü. Çarpıcı.
Acura RDX
Resmi rehber fiyatı: 32.80-43.8 milyon
RDX itibariyle, bu sefer önerilen arabaların çok ilginç olduğunu, birinin daha konforlu, diğerinin ise sportif olduğunu buldum. QX50'nin kolaylığını kabul edemezseniz, Acura'nın RDX'ine de bir göz atabilirsiniz.
QX50'nin imza motorunun aksine, RDX'in en dikkat çekici özelliği, 10AT şanzımanı ve SH-AWD dört tekerlekten çekiş sistemidir. Accord'da piyasaya sürüldüğünde 10AT vites kutusunu dört gözle bekliyorduk, ancak 10AT'den bahsetmememiz üzücü, 2.0T görülmemiş. Neyse ki, bu sefer Acura RDX üzerinde eksiksiz bir set üretti ve tüm sistemin tek bir özelliği var, 380 Nm, 265 beygir gücü.
Bu 10AT dişli kutusu, sıradan dişli kutularından daha sıkı bir dişli oranına sahiptir ve vites değiştirme hızı yeterince hızlıdır. Gaz pedalına derin bir adım attıktan sonra, sadece vites kutusunun hızlı kayması ve motor devrinin hızlı yükselmesi değil, aynı zamanda motorun buna eşlik eden sesi de ... Bu ses, sesin ses dengelemesinden kaynaklansa da güçlü bir ses sağlar. Hareket duygusu. Kötü olan şey, hangi sürüş moduna geçilirse geçilsin, ses telafisine sahip olmasıdır, bu da sesin kapatılamayacağı anlamına gelir.
SH-AWD'nin özelliği, arka aks diferansiyelinin her iki tarafında bir kavrama ile donatılmış olmasıdır.Özellikle, merkezi bir diferansiyel mekanizmasına sahip değildir.İki debriyaj, yalnızca iki arka tekerlek arasındaki tork dağılımından değil, aynı zamanda ön ve arka için de sorumludur. 90: 10-30: 70 aksının tork dağılımı, yüksek hızda viraj alırken tekerleklerin zemini sertçe kavramasına yardımcı olur. Bu dört tekerlekten çekiş sistemi esas olarak yolun yol tutuş performansını iyileştirmek içindir ve aslında arazide yardımcı olmamaktadır.
Ayrıca RDX şasisinin performansı da biraz sportif ... Titreşim filtresi engebeli yollarda iyi olsa da, hız tümseğini geçerken hala net bir şekilde hissedilebiliyor.
