Daha ucuz Outlander ilk test sürüşü Mitsubishi Yige denizaşırı
Mitsubishi söz konusu olduğunda, birkaç arabanın adını veremeyebilirsiniz, Outlander, Pajero, Jinxuan, Lancer ... Böylesine rekabetçi bir iç pazarda, Mitsubishi biraz fazla düşük anahtar görünüyor. Japonya'nın en büyük beşinci otomobil üreticisi olan Mitsubishi'nin yetenekleri burada bitmiyor ve bu nedenle, bazı "geriye dönüp bakıldığında" nihayet yeni bir model piyasaya sürmek üzere. Bu yeni araba benim ikinci temasım. Son seferinde Eclipse Cross deniyordu. Bu sefer Çince bir adı var - Yige.
Video: GAC Mitsubishi Yige Görünüm Gösterisi
Outlander'dan daha alçak konumlandırılmış, aksine daha genç ve akıllı görünüyor ve ön ve arka süspansiyon da daha sportif görünmek için azaltıldı. Sürüş yüksekliği Outlander'dan biraz daha yüksektir.
Vücut ölçüleri karşılaştırma tablosu Modeller Mitsubishi Yige Mitsubishi Outlander Mitsubishi Outlander ASX Honda CR-V Uzunluk (mm) 4405470543754585 Genişlik (mm) 1805181017701855 Yükseklik (mm) 1685168016251679 Dingil mesafesi (mm) 2670267026702660 Xcar web izle www.xcar.com.cn
Yerli versiyonun konfigürasyon bilgisi Mitsubishi tarafından temin edilen Japon test sürüşünden açıklanmasa da, yüksek ve alçak modellerin görünümü temelde aynıdır.Üst sınıf modeller ağda siyah piyano boyası ile boyanmıştır ve alt uç modeller siyah mat dokuya sahiptir. Üst düzey modeller, dört noktalı ön ve arka radar, far temizleme, anahtarsız giriş ve 18 inç tekerleklerle donatılacak. Gündüz farları ve geri vites görüntüleri tüm sistemler için standart donanımdır.
Gözlemlere göre farlar, farklı konfigürasyonlara göre halojen ve xenon lambalara ayrılıyor ve farların ve dönüş sinyallerinin ayrı tasarımı, gece dönüş sinyallerinin görünürlüğünü artırıyor.
Küçük gövdesinden bağımsız olarak, 2670 mm'de Outlander ile aynı dingil mesafesine sahip ve bu Honda CR-V'den daha büyük. İlginç olan, pencere çerçevesinin son yıllarda popüler olan C sütunu açısını kullanmaması, ancak doğrudan benzersiz bir his veren keskin açıyı sunmasıdır.
Derin bel tasarımı sayesinde ön ve arka kapıların kapı kollarının açısı biraz aşağıya doğru ama gerçek deneyimden günlük kullanımda farklı bir his yok. Ek olarak, yüksek kaliteli modeller ayrıca anahtarsız giriş ile birlikte gelir.
Ayırt edici CROSS tarzı kapı ile çevrili, pantolonun kolayca giyilip çıkarılabileceği yerleri tamamen kaplar, bu nedenle yağmur ve kar artık utanç verici değildir.
Arka kısım, tüm arabanın göz alıcı işi olmalı.Yüksek konumlu fren lambası, yüksek bir tanıma oranına sahip, asılı içi boş bir şekle benziyor, ancak aslında arka camı ikiye ayırıyor ve camın üst yarısı büyük bir eğime sahip. Alt kısım, vücuda neredeyse diktir ve görsel bir süspansiyon hissi yaratır.
Geçen yıl Mitsubishi montaj fabrikasını ziyaret ettiğimde, bu "kuyruğun" arka kapıyla entegre bir şekilde oluşturulmuş çelik bir yapı olduğunu keşfettim, bu nedenle kırılganlığı konusunda endişelenmenize gerek yok.
Üst düzey model, 225/55 R1898H lastiklere sahip Yokohama BluEarthE70 serisidir ve düşük kaliteli model, Dunlop ENASVE EC300 + serisi 215/70 R16100H lastikleri kullanır. Yerli versiyonun özelliklerini bilmiyorum.
GAC Mitsubishi Yige Görünüm Deneyimi
Video: GAC Mitsubishi Yige İç Ekran
Geniş alanlı gümüş plak, işlevsel bölümleri çok net olacak şekilde dekorasyon olarak kullanılır.Görünüşe göre karmaşık olan düğmeler gerçek kullanımda sorun yaratmaz.Fonksiyonların çoğu yeni multimedya sistemi aracılığıyla veya çubuğun yanında seslendirilebilir. Çalıştırılacak kontrol alanı.
Çok işlevli direksiyon simidi ses, telefon yanıtlama, ACC uyarlamalı seyir ve diğer işlemleri destekler ve son teknoloji ekipman, vites değiştirme kollarıyla donatılmıştır.
"Güvenlik seviyesiz" kavramı, ESP ile standart olarak donatılmasını sağlar, önden çarpışma, otomatik far işlevleri ve üst düzey modeller, daha lüks ve kullanıcı dostu bir HUD baş üstü ekranı, uyarlanabilir seyir, şeritten ayrılma, motor çalıştırma Durdurma işlevi.
Işık kolu konumunda, otomatik uzak ve yakın far değiştirme fonksiyonunu bulacaksınız.Geceleri karşıdan gelen aracı etkilemeden uzun huzmeyi doğru zamanda açacak ve önden görüşünüzü daha iyi hale getirmeye çalışacak.Bu bir Mitsubishi otomobilinde ilk kez. görmek.
Merkezde renkli bir LCD ekran kullanılmış olup, düzenli araç bilgilerinin yanı sıra enerji tasarrufu modu, dört tekerlekten çekiş sistemi ve uyarlanabilir seyir bilgilerini de görüntüleyebilmektedir.
Araç çalıştırıldığında, ön baş üstü ekranı otomatik olarak yükseltilir.Şu anda, ekranda yalnızca hız, uyarlanabilir seyir ve çarpışma öncesi şeritten ayrılma için simge uyarıları görüntülenir.Resmi Mitsubishi üretim aracı, navigasyon bilgilerini de görüntüleyebilir.
Yurt içi versiyonu ile yurt dışı versiyonu arasındaki fark, geniş multimedya ekranının 7 inçten 8 inç'e büyütülmesi ve kolun yanındaki operasyon alanının jest kontrolünden topuz + buton operasyonuna değiştirilmiş olmasıdır.Bunu deneyimledim.Ben şahsen top + buton modunu tercih ediyorum. , Kör egzersiz etkisi iyidir.
Yerli modeller için Mitsubishi, Android ve Apple sistemlerini destekleyen ve hatta Linux ve QNX cep telefonu sistemlerini destekleyen Baidu CarLife haritalama sistemini kullanıyor.Baidu Maps gibi daha pratik uygulamalar, orijinal otomobilin multimedya sisteminin işlevlerini genişletmek için kullanılabilir.
Çift bölgeli otomatik klima, ECO enerji tasarrufu modu ve tüm sistemin standart çift USB + 12V bağlantı noktaları da kolayca erişilebilir konumdadır.
Elektronik el freni tüm seri için standarttır ve üst düzey modeller AUTO HOLD otomatik park, ön koltuk ısıtması ve Mitsubishi'nin benzersiz S-AWC dört tekerlek kontrol sistemi ile donatılacaktır.
Alternatif arka tasarım nedeniyle, otomobilin içindeki dikiz aynasının görüş alanı ilk kez kullanıldığında biraz tuhaftır.İki aşamalı arka cam, geniş görüş alanını, özellikle alttaki görüş alanını arttırır, ancak arkada insanlar olduğu sürece temelde görünmez Camın alt kısmına.
İki aşamalı panoramik sunroof, ön bölüm kaldırılıp açılabilir ve alan normal tavan pencerelerinden biraz daha büyüktür; arka bölüm kapalıyken güneşlik sadece orta çelik kiriş üzerinde bulunan kontrol anahtarı ile açılabilir, bu nedenle başka seçeneğiniz kalmaz Ön ve arka güneşliği aynı anda tek tuşla açın
GAC Mitsubishi Yige İç Deneyimi
Video: GAC Mitsubishi Yige Uzay Gösterisi
Koltuk en alt konuma ayarlandığında ve ön ve arka uygun konuma ayarlandığında, kafada hala iki zımba vardır. Ek olarak, ana sürücü koltuğu 6 yönlü elektrikli ayarı destekler ve yolcu koltuğu yalnızca manuel olarak ayarlanabilir.
2670 mm'lik dingil mesafesi, nispeten gevşek bir baş ve bacak mesafesiyle aslında iyi bir performans gösterdi.
Ön orta kol dayama yeri ileri geri hareket ettirilemez, ancak alttaki saklama alanı nispeten büyüktür.
Torpido gözünün içi üst ve alt katmanlara bölünmüş, hacim aynı seviyeye ulaştı ve artık göze çarpan bir yer kalmadı.
Tüm arka koltuklar, özellikle tamamen dolu olduğunda bagajda daha fazla saklama alanı sağlamak için 200 mm'lik bir hareket mesafesiyle ileri ve geri hareketi destekler ve koltuk arkalığı da 16 ° ile 32 ° arasında ayarlanabilir. Ve daha esnek olan 46 orana indirilebilir.
Bu seviyenin çoğu ayarlanabilir bir hava hacmi açma ve kapama arka egzoz hava çıkışına sahip değildir ve Yige aynıdır.
Arka katın ortasında bir çıkıntı olsa da yüksek olmaması, arka ayakların ve ayak seslerinin konforunu etkilemeyecek ve merkezi yolcularda depresyona neden olmayacak.
Eşiği, genel bir SUV'dan daha dardır, bu da araca binmeyi ve inmeyi kolaylaştırır.
Arka koltuklar standart konuma ayarlandığında bagaj hacmi 374L ve aynı anda 4 golf çantası yerleştirilebiliyor Arka koltuklar sona ayarlandığında bagaj hacmi 341L oluyor ki bu çok da küçülmüyor.
Bagaj kapağı hafif değildir ve tüm sistemlerde elektrikli bagaj kapağı yoktur, bu nedenle daha sıkı kapatmanız gerekir.
Kapağı koymamaya alışkınım, bu yüzden onu sadece evde koyabilirim ve bu arabanın "yedek lastiği" bölme için saklama yeri olarak kullanılabilir, bu yüzden eve koymama gerek yok. Boşluğu sıkıştırmak için lastik yok, sadece kriko, anahtar, hava pompası ve lastik tamircisi var.
GAC Mitsubishi Yige Uzay Deneyimi
Video: GAC Mitsubishi Yige Power Experience
Pek çok bağımsız 1.5T motorda, bunların aslında Mitsubishi'den türetildiği görülebilir.Yige'de kod adı 4B40 olan 1.5T direkt enjeksiyonlu turboşarjlı motor yepyeni olup, doğrudan enjeksiyon ve silindir kafası entegrasyonu ekler. Entegre egzoz manifoldu, içi boş doldurulmuş egzoz valfi ve MIVEC valf zamanlama elektronik kontrol sistemi, 1800 rpm'de 250Nm'lik bir torku küçümsemeyecek şekilde tamamen patlatabilir. Analog 8 vitesli CVT şanzıman, yerelleştirmeyi hızlandırmak için sağlam bir temel oluşturan Guangzhou'da tamamen kendisine ait bir şirkete sahip olan Japon JATCO'dan geliyor.
Mitsubishi'nin alışılagelmiş kullanım tarzına bağlı kalarak, Yige'nin ön süspansiyonuna takılan denge çubuğu, aynı sınıftaki araçlarda nadiren görülür ve 3 sabit pozisyona sahiptir. Sabit metal plaka ve braket ayrıca otomobilin dengesini artırmak için güçlendirilmiştir. Seks.
100.000 yuan'dan fazla değere sahip bir SUV'da bağımsız arka süspansiyon nadir değildir, ancak Mitsubishi'nin güçlü bir artı olan S-AWC dört tekerlekten çekiş sistemini de unutmayın.
Mitsubishi'nin benzersiz S-AWC'si, elektronik kontrolü entegre eden dört tekerlekli bir kontrol sistemidir.Frenleme sırasında aktif tork kontrolü (AYC) kutsaması da olacaktır. Bu işbirlikleri, aracın virajlarda veya kaygan yollarda kontrolünün doğruluğunu artırabilir. Derece ve kullanım kolaylığı.
Önden çarpışma önleme sistemi tüm sistem için standarttır.Hız 30 km / s içindedir.Önde bir engel algılandığında ve acil durum freni gerektiğinde, sistem sizin için otomatik olarak duracaktır; şeritten ayrılma işlevi yalnızca sesli ve simge komutlarına sahipken otomatik olarak geri dönmeyecektir. Seyahat yönü.
Bu kısa test sürüşü, Mitsubishi'nin Hokkaido'daki Tokachi Araştırma Enstitüsü'nde gerçekleştirildi ve yüksek döngü, ıslak ve arazi koşullarına bölündü. Bu sadece basit bir deneyimdi ve motor, başlangıçta hafifçe gaz pedalına basarak hemen tepki verdi. 1.5T, çalıştırma anında beklenmedik bir geri itti ve gövde yumuşak ve hızlı bir şekilde öne doğru kaydı. Bununla birlikte, çoğu turboşarjlı dört silindirli motorda olduğu gibi, Yige'in güç aktarım mekanizması, düşük devir aralığında en iyi performansına sahipken, yüksek devir aralığındaki performansı nispeten ortalamadır.
Kasıtlı olarak uyarlanabilir hız sabitleme işlevini denedim. Outlanderınkinden farkı şu anda park halindeki araç tekrar hareket ettiğinde Outlander sizden tekrar fren pedalına basmanızı isteyecek, ancak Yige bunu kullanmıyor çünkü OTOMATİK TUTMA özelliğine sahip. Park etme işlevi, yani Yige'de, yalnızca gaz pedalına veya hız sabitleyici + düğmesine basmanız yeterlidir ve otomobili takip etmeye devam edecektir. Aşağıdaki hız 80km / s'de 1600rpm, 100km / s'de 1800rpm ve 120km / s'de 2100rpm'dir.
Yigenin dört tekerlekten çekiş sistemi üç sürüş modu sağlar: Otomatik (otomatik), Kar (kar) ve Çakıl (çakıl yol). Deneyim sırasında, ön ve arka tekerleklerin itici gücü, gövdenin dengesini artırmak için uygun şekilde dağıtılacaktır. Seks ve manevra kabiliyeti. Test alanındaki asfalt yolda, Yige'in tutuşu çok güçlüdür ve nadiren arka tekerleklere ek tork aktarması gerekir, bu da dört tekerlekten çekiş sisteminin mükemmel performansını tam olarak gösterir. Ve çarpma ve sarsıntılarla uğraşırken, Yige'nin yastıklama uygulamasının oldukça iyi yapıldığı ve rahat bir sürüş dokusu sağladığı söylenebilir.
Tam metin özeti:
Mitsubishi, Renault-Nissan Alliance'ın geliri altına girdi ve küresel araştırma ve geliştirme maliyetleri düşürüldü, sadece SUV modelleri üretmekle tehdit etti ve aynı zamanda "SUV ailesi" adını aldı. "Taban seviyesinde", Pajero ve Jinxuanın hayatı kolay değil. Şu anda, pazarı canlandırmak için göz alıcı bir SUVa acil ihtiyaç var. Elbette, satış 120.000 yuan'dan başlarsa, bu önemli görevi üstlenin.
GAC Mitsubishi Yige Güç Deneyimi
