Toyota'nın yeni enerjisi! Sıfır kirlilik, yeniden şarj etmeye veya yakıt ikmali yapmaya gerek yok, tek seferde 650KM pil ömrü
Günümüzde, dünyadaki çeşitli ülkeler çevrenin korunmasına giderek daha fazla önem veriyor ve otomobil endüstrisi ilk etkilenen sektör. Giderek daha sıkı emisyon standartları, küçük deplasmanlı arabaları ve üç silindirli motorları otomobil üreticilerinin yeni favorileri haline getirdi.Aynı zamanda, hafif hibritler, takılabilir hibritler ve saf elektrikli araçlar da giderek popüler hale geldi. Bu, küresel otomobillerin Endüstrinin genel gelişme eğilimi temelde belirlendi ve gelecekte benzinli araçların yeni enerji araçlarıyla değiştirilmesi kesin bir şey olmalı. Ancak saf elektrikli araçlar, dayanıklılık ve şarj süresi açısından henüz en iyi çözüm olamıyor.Yeni enerji alanında lider bir marka olan Toyota, farklı bir seçenek sundu. Yakıt olarak hidrojeni kullanan bir yakıt hücreli araç-Toyota Mirai.
İlk bakışta Mirai'nin görünümü geleneksel yakıtlı arabalardan farklı görünmüyor ve hatta Tesla gibi güçlü bir teknoloji duygusu olmadan biraz sıradan görünüyor. Ön yüzde, Mirai "hava girişi" tasarımını koruyor. İki far, küçük bir "hava girişi" ile birbirine bağlı. Aynı zamanda, tıpkı bir yakıt arabasının yönlendirmesi gibi, aşağıda iki çok büyük parlak siyah aksesuar var. Oluk, Mirai'nin sağlam bir tane kullanması dışında aynıdır ve rolü sadece dekorasyon içindir.
Mirai'nin gövdesinin yan oranları özellikle koordine edilmemiş ve genel his biraz tuhaf.Küçük lastiklere sahip çok yüksek gövde insanlara nispeten hantal bir his veriyor. Ve gizli D sütunu kuyruğa kadar uzanır ve Mirai'nin tüm kuyruğunu çok kısa yapar. Ancak çatının süspansiyon etkisi çok belirgindir.
Arka tarafa gelince, Mirai'nin arkası tuhaf olarak tanımlanabilir. Üstteki logodan geçen arka lambalar gayet iyi tanınır, ancak alttaki iki üçgen arka lambanın tasarım duygusu yoktur, ayrıca Alt kısımdaki üçgen sis farları, gülümseyen bir yüze benzer bir etki oluşturarak insanlara sevimli bir his verir. Ancak Toyota tasarımında her zaman yeni kesimler yaptı ve abartı ve cesur bir mesele değil, bir hidrojen enerjisi modeli olarak daha yenilikçi olması anlaşılır.
İç mekan açısından, Mirainin tasarımı görünüşü tuhaf bir görünüme dönüştürdü ve Toyota Prius'a benzer bir tasarım benimsedi. Genel kabul hala çok yüksek. Söylemezseniz, çoğu insan bu iç mekanı hidrojen yakıtlı bir otomobille ilişkilendirmeyecektir. Aynı zamanda, asimetrik stil ve çok sayıda birleştirilmiş tasarım, iyi bir hiyerarşi duygusu sağlar ve uygulanabilirlik garanti edilebilir. Ayrıca aracın ebadı 4870/1810 / 1535mm'ye, dingil mesafesi 2780mm'ye ulaşmış, tam B sınıfı bir otomobil ve oldukça iyi bir boşluğa sahip.
Mirai'yi sıradan yakıtlı araçlardan ve elektrikli araçlardan ayıran temel nokta, yakıt farkıdır. Mirai, hidrojeni yakıt olarak kullanıyor, suyun elektrolizinin ters etkisiyle fisyon oluşuyor, böylece elektrik üretiyor ve tüm arabayı elektrikle sürüyor. Bu nedenle, sürüş sırasında, Mirainin "egzoz borusu", tamamen sıfır kirlilik olan saf su püskürtecektir.Aynı zamanda, hidrojen yakıtı ikmal hızında çok hızlıdır. 3 dakikada doldurulabilir. Şu anda bir şey söylemek istiyorum: Gerçekten büyük bir fabrika. Güç açısından maksimum gücü 113 kilovat, tepe torku 335 Nm ve maksimum dayanıklılık yaklaşık 650KM'dir.
Genel olarak, hidrojen yakıt hücreli araçların seri üretilebilmesi iyi bir şeydir, bu da yeni enerji araçlarının çeşitlendirilmiş gelişimine yardımcı olacaktır.Ancak, mevcut teknik seviyeye bağlı olarak, gerçekten popüler olabilmek için hidrojen tedarikinin ve altyapı inşasının üstesinden gelinmesi gerekmektedir. , Sürüş güvenliği, dayanıklılık ve diğer zorluklar, Mirai'nin gerçekten sıradan insanların evlerine girip giremeyeceğini dört gözle bekleyelim.
