Ghosn duruşma sırasında ne dedi?
Bu hafta, Carlos Ghosn (Carlos Ghosn), bir Tokyo mahkemesinde iddialarını savundu.Bu, Ghosn'un geçen yıl Kasım ayında tutuklanmasından bu yana halka ilk kez ortaya çıktı. Ghosn'un mahkemede hazırlanan bir açıklamayı okuduğu bildirildi. Bu açıklamanın Ghosnun Amerika Birleşik Devletlerindeki aile üyeleri tarafından yapıldığını belirtmek gerekir.
Aşağıda Ghosnun mahkeme beyanının tam metni yer almaktadır:
Sayın Yargıç, bana halka konuşma fırsatı verdiğiniz için minnettarım Kendimi savunabilmeyi her zaman dört gözle bekledim.
Öncelikle ifade etmek istediğim şey, Nissan'a karşı samimi bir sevgi ve takdirim olduğudur. Tüm çabalarımın şirket için faydalı olduğuna inanıyorum. Önceki tüm eylemlerim yasal ve doğrudur.Nissan sisteminin işleyişini teşvik etmeye kararlıyım.İç yönetim personeli ile belirli bir fikir birliğine vardım ve desteklerini aldım. Nissan'ın daha güçlü bir gelişme elde etmesine ve onu Japonya'nın en büyük otomobil şirketi yapmasına yardımcı olmak için elimden gelenin en iyisini yapmaya hazırım.
Şimdi, ilgili iddialara cevap vermek istiyorum.
1. Vadeli döviz sözleşmeleri hakkında
Yaklaşık 20 yıl önce, Nissan'a ilk katıldığımda ve Japonya'ya taşındığımda, ödememin ABD doları olarak yapılmasını istedim. Ancak Nissan bana bunun imkansız olduğunu söyledi, bana bir iş sözleşmesi verdi ve Japon yeni olarak ödemeyi kabul etmemi istedi. Uzun zamandır, yen döviz kurunun dolar karşısındaki dalgalanmalarından endişe duyuyorum. Dolara dayalı bir insanım: çocuklarım Amerika Birleşik Devletleri'nde yaşıyor ve Lübnan'daki akrabalarımla yakın bağlarım var ve Lübnan'ın para birimi ile dolar arasındaki kur sabit. Gelirimin tahmin edilebilir olmasını istiyorum ki aileme bakabileyim.
Bu sorunu çözmek için 2002'den beri Nissan'dayken bir döviz sözleşmesi imzaladım. Bu prosedürde iki sözleşme ihtilaf halindeydi. Bunlardan biri 2006 yılında Nissan'ın hisse fiyatı yaklaşık 1.500 yen ve yen-dolar döviz kuru yaklaşık 118 yen iken imzalandı. 2007 yılında Nissan Motorun hisse fiyatı yaklaşık 1.400 yen ve yen-dolar döviz kuru yaklaşık 114 yen olduğunda başka bir anlaşma imzalandı.
2008-2009 mali krizi Nissan'ın hisse fiyatının Ekim 2008'de 400 yen'e ve Şubat 2009'da 250 yen'e düşmesine neden oldu (en yüksek fiyattan% 80'den fazla düşüş) ve yenin dolar karşısındaki döviz kuru 80 güne düştü Yuan o. Bu, kimsenin tahmin edemeyeceği bir mali kargaşaydı ve tüm mali sistem felç olmuştu. Şu anda banka benden ipoteğin ağırlığını hemen artırmamı istedi, ancak bu karşılayamayacağım bir şey.
İki ciddi seçenekle karşılaştım:
1. Emeklilik ödeneği alabilmem için Nissan'daki işimden ayrıl. Ödeneği bankaya gerekli teminatı sağlamak için kullanabilirim. Ancak Nissan'a olan bağlılığım kritik bir anda istifa etmeme izin vermiyor, tıpkı kaptanın fırtınada tekneden atlamaması gibi.
2. Nissan'ın herhangi bir zararı olmaması durumunda, diğer kanallardan yeterince teminat alabilmem için Nissan'ın geçici olarak teminat vermesine izin veriyorum.
İkinci seçeneği seçtim. Bu nedenle döviz sözleşmem yenilendi ve Nissan herhangi bir kayıp yaşamadı.
2. Khaled Juffali Hakkında
Khaled Juffali, Nissan'ın destekçisi ve ortağıdır. Daha önce, çok zor bir dönemde, Khaled Juffali, Nissan'ın fon toplamasına yardım etti ve Nissan'ın yerel bayilerle olan anlaşmazlıkları çözmesine yardımcı oldu. Aslında, Juffali, Nissan'ın tüm Körfez bölgesindeki sorunlu bayi sistemini yeniden yapılandırmasına yardımcı olarak Nissan'ı yaptı. Toyota gibi rakiplerle daha iyi rekabet edebilir. Juffali ayrıca Suudi Arabistan'da bir üretim tesisi kurma müzakerelerinde Nissan'a yardım etti ve Suudi yetkililerle görüşmeler düzenledi.
Bu nedenle, Khaled Juffali, Nissanın yönetim kadrosu tarafından onaylanan fonların toplamı olan karşılık gelen tazminatı aldı. Aslında Nissan, bu konunun en büyük faydalanıcısı.
3. FIEL ile ilgili iddialar
Nissanın CEO'su olarak görev yaptığım süre boyunca, Ford Motor ve General Motors dahil dört büyük otomobil şirketi beni işe almaya çalıştı. Ortaya koydukları şartlar cazip olsa da biz geçiş yaparken, vicdanım olmadan Nissan'dan vazgeçemem. Nissan çok önemsediğim Japon ikonik bir şirket.Başka şirketlerdeki fırsatları kovalamamış olsam da oynadığım rol için ücret standardını korudum. Bu işleri kabul edersem, bana ihtiyacım olan maaşı sağlayacaklar. Bu, geleceği için psikolojik bir ölçüt belirler - yasal bir etkisi yoktur; hiçbir zaman yöneticilerle paylaşılmamıştır; hiçbir zaman bağlayıcı bir vaatte bulunmamıştır.
Hatta bazı yönetim kurulu üyelerinin emekli olduktan sonra ortaya koydukları münhasır rekabet ve danışmanlık hizmetleri ile ilgili çeşitli öneriler hesaplama standartlarımı yansıtmadı veya bunlara atıfta bulunmadı, sadece kendi varsayımlarını ve bağlayıcı olmayan beyanlarını vurguladı.
Savcının iddialarının aksine, Nissan'dan hiçbir zaman açıklanmayan bir tazminat almadım ve Nissan ile hiçbir zaman bağlayıcı bir sözleşme imzalamadım. Ayrıca, emeklilik sonrası maaşla ilgili herhangi bir teklif taslağı şirketin iç ve dış avukatları tarafından incelenmiş ve bu da kanunu çiğneme niyetim olmadığını göstermektedir. Benim için bu test "ölüm testi": Bugün vefat edersem mirasçılarım Nissan'dan emeklilik ödeneği dışında herhangi bir ödeme yapmasını isteyebilir mi? "Cevap hayır".
4. Nissan'a Katkılar
Nissan'ı yeniden canlandırmak ve bir ittifak kurmak 20 yılımı aldı. Değer yaratmak için dünya çapındaki Nissan çalışanlarıyla rekabet ederek gece gündüz bu hedef için çok çalışıyorum. Gerçekler, emeğimizin meyvelerinin karşılığını verdiğini kanıtladı.
Nissan'ı 1999'da 2 trilyon yen borcundan 2006 sonunda 1,8 trilyon yen nakit paraya ve 1999'da 2,5 milyon otomobil satışından 2016'da 5,8 milyon araca dönüştürdük. Bu dönemde, Nissanın temel varlıkları üç katına çıktı.
Bir yandan Nissanın amiral gemisi modelleri FairladyZ ve Nissan G-TRnin yeniden canlandığını gördük. Öte yandan Nissan, endüstriyel düzeni gerçekleştirmek, elektrikli araç pazarı oluşturmak, otonom araçları hızla tanıtmak ve Mitsubishi Motors'u ittifaka dahil etmek için Wuhan, Çin, St.Petersburg, Rusya, Chennai, Hindistan ve Resende, Brezilya'ya girdi. İttifakın, yıllık 10 milyondan fazla araç üretimiyle 2017 yılında dünyanın en büyük otomobil grubu haline geldiğini belirtmekte fayda var. Doğrudan veya dolaylı olarak Japonya'da sayısız istihdam fırsatı yarattık ve Japon ekonomisinin bel kemiği olarak Nissanın ana konumunu yeniden oluşturduk.
Bu başarılar Nissan'ın benzersiz küresel ekibinden ayrılamaz. Bu hayatımdaki en büyük mutluluk, sadece ailemden sonra ikinci.
5. Özet
Sayın Yargıç, ben masumum. Profesyonel kariyerimin on yıllarında, hiçbir zaman yanlış bir şey yapmakla suçlanmadım. Ancak asılsız ve etik olmayan suçlamalar nedeniyle asılsız suçlamalara ve haksız tutuklamalara maruz kaldım.
Sayın yargıç, dinlediğiniz için teşekkür ederim.
Metin / Sun Lili
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün", "Cümle Yorumu" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomatik" haber ağında oturum açın.
