Tüm otomobil şirketlerinin 2018 satış sıralaması: 10'dan az bağımsız büyüme
2018'in tamamı için özet anahtar kelimelerle ilgili olarak, bir keresinde bunu "Talihsizlik, Kutsama, Kış Sonu ve İlkbaharda" "kayıp" olarak özetlemiştim; Çin'in otomobil endüstrisi, özellikle de kendi markaları için, 2018 etiketi "ağır hasar" olabilir. "İki kelime.
Sadece "ağır hasar" bir çift farklı kelimedir. Geçtiğimiz yıl, Çin arabaları sadece ciddi zarar görmedi. Sert vur Yaralı, aynı zamanda ağırlık yeni Oluşturmak Bir desen yapın. Çinli otomobil şirketlerinin 2018'deki satış sıralaması, miktarın net bir resmini veriyor.
"2018 otomobil pazarı% 6 düşüşle 22,35 milyon araca düştü, 29 yıldaki ilk düşüşün en kötüsü kimdi?" "In", okuyuculara geçen yıl genel otomobil pazarı durumunu analiz etmeleri için ilk kez verdik: bu dönüm yılında, Çin'in dar binek otomobil perakende satışları yıllık% 5,8 düşüşle 22,35 milyon adede düştü ve genelleştirilmiş binek otomobil satışları yıllık 6,0 düştü. % (22,72 milyon araç); toptan satış rakamları biraz daha yumuşak olsa da dar anlamdaki binek araçlar yıllık bazda% 4,0 ve geniş anlamda% 4,1 düştü.
Büyük otomobil şirketlerinin performansı hala kutuplaşıyor. Her yıl 2 milyon dar binek otomobil satan bir şirket daha var, ancak 1 milyon otonom otomobil şirketinin 2017'den bir tane daha az koltuğu var. Geely Automobile, GAC Toyota ve SAIC Binek Araçlarının bir önceki yıla göre büyüme oranları sırasıyla% 20,% 30 ve% 40'ı temsil ederken, otomobil şirketlerinin% 60'ından fazlası performanslarını bir önceki yıla göre kaybetmiş ve bağımsız otomobil şirketlerinin yüzdesine ulaşılmıştır. Bu% 67.3.
Ne? "Girenler hayatta kalacak, girmeyenler hastalanırsa ölecek." "Cennet Sohbeti" ndeki bu iki cümle, bilinen "doğal seleksiyon" kadar iyi olmasa da, Çin otomobil endüstrisini uyarmak için yeterlidir: sadece sürekli ilerleme ve uygun yöntemler , İstikrarlı bir şekilde ilerlemek ve hatta öne çıkmak için.
Geçen ay Ovid'in "Acıları" nda "savaşçılar ve dikenler" metaforunu kullandım, ancak tüm yıl için rakamlar yerleştikten sonra, bu retoriğin "trajik" anlamı daha çok "üzüntünün" karanlık ucuna doğru yöneldi. Biraz zaman aldı.
İlk 10'un evrimi
Dar anlamda ilk on toptan otomobil satışı son üç yılda aynı anda gösterilseydi ilginç bir liste olurdu.
· 2018: SAIC Volkswagen, FAW-Volkswagen, SAIC-GM, Geely Automobile, SAIC-GM-Wuling, Dongfeng Nissan, Great Wall Motor, Changan Automobile, Beijing Hyundai, Guangqi Honda.
· 2017: SAIC Volkswagen, SAIC-GM, FAW-Volkswagen, SAIC-GM-Wuling, Geely Automobile, Dongfeng Nissan, Changan Automobile, Great Wall Motor, Changan Ford, Beijing Hyundai.
· 2016: SAIC Volkswagen, FAW-Volkswagen, SAIC-GM, SAIC-GM-Wuling, Changan Automobile, Beijing Hyundai, Dongfeng Nissan, Changan Ford, Great Wall Motor, Geely Automobile.
2018'de dar anlamda ilk on toptan otomobil satışı arasında, SAIC Volkswagen bir kez daha şaşırtıcı olmayan bir şekilde dördüncü yılda şampiyonluğu kazandı ve yıllık% 0.1'lik hafif bir artışla 2.065 milyon oldu. Tabii ki FAW-Volkswagen ölçüm olarak "ithal Audi dahil" perakende satışlarını benimserse SAIC-Volkswagen'i geçebilir ve unvanı kazanabilir. SAIC Volkswagen'in Volkswagen markalı SUV ürünlerini eklediğini ve Skoda'nın yıllık büyüme oranının% 5,7'ye ulaştığını ve şampiyonun pozitif büyümeyi zar zor sürdürmesinde kilit rol oynadığı söylenmelidir.
Sırasıyla gümüş ve üçüncülük kazanan FAW-Volkswagen ve SAIC GM, 2017 yılına göre sıralamalarını tersine çevirdi. FAW-Volkswagen, 2018 yılında dar anlamda yıllık 2 milyonu aşkın binek araç toptan satışıyla (Shangtong Wuling 2 milyonu aşmak istiyorsa ticari araçlara dahil edilmelidir) bir başka otomobil şirketi oldu ve onu ilk üç, ilk on otomobil şirketi haline getirdi. Şirketin satış yoğunluğu önceki yıllara göre artmıştır. Bununla birlikte, FAW-Volkswagen ve SAIC GM'nin marka konumlandırmanın dahili sıkışmasının geleneksel sorunlarına ek olarak, bu iki güç merkezi, eski kullanıcıların SUV ürün pazarlamasına olan göreceli olarak yabancılaşması ve otomobillerle iç sürtünmeden kaçınma gibi yeni zorluklarla karşı karşıya. Üç silindirli motor rotasının neden olduğu pazar istikrarsızlığı.
Geely, bağımsız özellikleri, birçok büyük yurtdışı yatırımları ve birleşme ve satın almaları, iş yeniden yapılanması ve inovasyonu ve daha iyi performans, ancak envanter sorunları nedeniyle 2018'deki en dikkat çekici ve güncel otomobil şirketi elbette. İş ilişkilerinin giderek artan eksiklikleri Geely'ye, satışların her büyüklükteki siparişinin benzeri görülmemiş zorluklarla karşılaşacağını hatırlatıyor. Geely, Aralık ayında satışlarda keskin bir düşüş yaşayıp 2019 hedefini 1,51 milyon araç olarak belirlemesine rağmen, şirketin hisse fiyatı verilerin yayınlandığı gün düştü, ancak ertesi gün hızlı bir şekilde toparlandı. Geely'nin yıllık satış hacmi% 20,3 ile ilk on arasında en yüksek oldu.
Yatırımcıların ve spekülatörlerin meraklı olduğu hisse senedi fiyatları konusuna gelince, büyüme ile bir korelasyon vardır ve bu, belirli bir sabit endüstri profesyonel standardı tarafından ölçülen güç seviyesiyle tamamen eşdeğer değildir. Geely, hevesli hayranların düşündüğü kadar yenilmez değil, ancak iftiracıların aşağıladığı pazarlama değil. Elbette 2017-2018'de yeni otomobillerin hızlı temposu, gelecekte daha yüksek bir karşılaştırma tabanı oluşturacak ve bu Geely'nin yüzleşmesi gereken bir test olacak.
İlk beş SAIC-GM-Wuling için eşik, tüketim düşüşünün küçük bir eğilim olduğunu, tüketim artışlarının ise büyük bir eğilim olduğunu tamamen doğruladı. SAIC-GM-Wuling, tıpkı binek otomobil pazarı gibi, geçen yılın Haziran ayından bu yana yıllık bazda negatif bir düşüş yaşadı.Kasımdaki en büyük düşüş% 36,2 oldu. Bunun başlıca nedeni, Baojun markasının düşük fiyatlı SUV ve MPV'lerinden kaynaklanıyor. Kentsel ve kırsal alanlardaki satışlar hızla artıyor, ancak geçen yıl tüketim gücündeki düşüş nedeniyle bu bölgelerdeki araba tüketiminin azalmasına neden oldu, bu nedenle Shangtong Wuling'in temsil ettiği bazı otomobil üreticilerinin satışlarında çift haneli bir düşüş yaşandı. Ancak bu aynı zamanda, bu bölgelerin tüketim gücü yeniden serbest bırakıldığında, Shangtong Wuling'in yüksek büyüme dizisine döneceği anlamına geliyor. Her halükarda, 100,000 yuan'lık tavanı fethetmek, bu kutsal arabanın yaratıcısı için zorunlu bir yol olacaktır.
Sıralama konusuna gelince, SAIC-GM-Wuling'in dar binek araç satışları genel olarak 6. ve 3. sıralar arasında seyrediyor.Ayrıca, mikrobüs sonrası genelleştirilmiş binek araçlarının ilk üçe artı hafif ticari araç satışları için rekabet etmesi bekleniyor. Hatta ilk sırada yer aldı, bu nedenle satış konsepti farklı tanımlandı ve sıralama üzerindeki etkisi açık.
Dongfeng Nissan, yıllık% 4,0'lık büyüme oranıyla nispeten mükemmel sıralamasında yer alıyor. Verilerimiz, Binek Araç Derneği'nin dar anlamıyla toptan satışlarına dayanmakla birlikte, Binek Araç Derneği'nin verdiği ilk ondan bazı farklılıklar bulunmaktadır. Örneğin Dongfeng Nissan, Dongfeng Venucia'nın satış hacmini Chenglian Derneği'nin ilk on listesine üretici olarak dahil etti.Ancak, Venucia Şubat 2017'den beri bağımsız. Bu nedenle, Dongfeng Nissan'ın 2017 ve daha sonra sıralama listemizdeki satışları Dongfeng Venucia'nın satışlarından ayrıldı. Chen.
7. ve 8. sıralar Great Wall Motor ve Changan Automobile de 2017'ye göre pozisyon değiştirdi. Geçtiğimiz yıl Haval H4, F5, F7 ve üst düzey WEY markasının yeni modelleri olsa da, Haval H1, H2, H5, H7 ve diğer modellerin satışları keskin bir şekilde düştü ve satış gücü olan H6 da% 10,64 düşüş yaşadı. Bu nedenle, Great Wall Motors geçen yıl yıllık bazda% 3,7 düştü. Geely ile karşılaştırıldığında, Çin Seddi, son iki yılda sektör tarafından daha az saygı görmüştür, ancak, bayi ve tedarikçilerin karlılığı ve envanter seviyesi ile ölçülürse, Great Wall kendi başına olağanüstü bir temsilci olmayı hak ediyor.
2018 yılında, yapısında önemli bir yeniden yapılanma yaşayan Chang'an,% 19,14 oranında düşüş yaşadı. CS15 ve CS75 gibi büyük modellerin satışları yıllık bazda% 30'dan fazla düştü ve CS15'in% 56,7'si düştü. Geçen yıl bağımsızlığını kazanan Auchan markasının modelleri de keskin bir düşüş yaşadı Auchan MPV'nin düşüşü% 89,2'ye ulaştı. Geçmişte, Changan'ın nispeten önde gelen yarı ileri platformu (ters bağlantı) ve nispeten iyi tasarımı artık kazanmıyor. Uzun yıllardır bağımsızlık yolunda öncülük eden Chang'an'ın acilen ayarlamayı tamamlaması ve hızlı şeride dönmesi gerekiyor.
9. ve 10. sıralar her zaman en çok değişikliğin olduğu koltuklar olmuştur. Üç ila beş yıl önce, bu pozisyon hala 7. ve 8. pozisyonlardan düşen Shenlong Motors, Dongfeng Yueda Kia veya Changan Ford'du, ancak bu yıl iyileşen Beijing Hyundai ve Görevi yüksek kalitede tamamlayan Guangqi Honda. Beijing Hyundai, uzun süredir ürün çoğaltma ve kanal kaosunun tuzağına düştü, ancak şimdi sonunda Festa gibi yenilikçi modelleri ortaya çıkardı ve iyi bir pazar geri bildirimi aldı. Açıkça GAC Honda'nın 10. nesil Accord'a borçlu olması gerekiyor.Bu B sınıfı otomobilin yıllık satışı 175.000 adede ulaştı ve bu, GAC Honda'nın yıllık satışlarının% 23.6'sını oluşturuyordu.
Özerklikten kim ölecek? Japon-Alman sisteminde kim yükselecek?
Sınırlı tanımlanmış 83 binek otomobil üreticisi, Aralık ayında bir önceki genel düşüşünü sürdürdü.
Satış seviyesine göre bölünen SAIC Volkswagen (2.065.077 adet) ve FAW-Volkswagen (2.036.966 adet) hızla ilerledi ve Çin'e ilk kez iki otomobil şirketinin 2 milyon adedi aşan binek otomobil toptan satışlarını dar bir şekilde tanımlamasını sağladı. Ve SAIC-GM, 2 milyondan sadece bir adım uzaklıktadır. Shangtong-Wulingin 1.355.616 aracı, önceki 1.87 milyon dar tanımlı binek araçtan kurtarılırken, Geelynin 1.500.838 aracı artık yalnızca Büyük Üçden sonra ikinci sıradaki "yarı birinci sıra" olarak kabul edilebilir. 2,2 milyon araç) veya daha da düşerse, korkarım bu 100,000 yuan kalenin durumuna bağlıdır. Dongfeng Nissan, 1.168.524 araçla Milyon Kulübü'nün eşiğini tuttu Çin Seddi ve kamyonetler uzun yıllar bir milyon aracı aşmış olsa da, dar binek araç alanında daha da iyileştirilmesi gerekiyor.
BYD ile 17 numaradan başlayan orta sınıf, 500.000 puanını aştı. Bir ayda 10.000'i aşan satışları ile Huatai Automobile'in 34. "bekçisi" oldu.Yıllık satışlarını 100.000'e düşürdü ve ayrıca FAW Mazda ve Volvo Asya Pasifik'e de girebiliyor. 37. sırada yer alan Dongfeng Fengshen'den başlayarak, 47 otomobil şirketinden hiçbiri sağlam durmayı başaramadı ve yılda 100.000 araç sattı. Uzun vadeli bir perspektiften, kârlılık ve sürdürülebilir kalkınma elde etmek için, lüks bir niş marka olmadığı sürece, otomobil markalarının ölçek ekonomisinin avantajlarından yararlanabilmelerini sağlamak için yıllık 100.000'den fazla araç satış seviyesine ulaşması gerekir. Bu 47 otomobil firmasının tehlikede olduğu söylenebilir.
Yıllık satış performansına göre, 50 şirket bir önceki yıla göre düşüş kaydetti (% 60,2), 8 şirketin aynı dönem içinde karşılaştırması yok (% 9,6) ve yalnızca 25 şirket bir önceki yıla göre artış kaydetti (% 30,1). Tüm otomobil şirketlerinden 11'inde bir önceki yıla göre% 50'den fazla düşüş oldu. Listenin altındaki Jiangxi Isuzu şimdiden sıfıra döndü, ancak Aralık ayında sıfır aylık satışa sahip otomobil şirketlerinin hala üç isim eklemesi gerekiyor: Dongfeng Yulon, Yongyuan Automobile ve Space-Time Electric.
Kar ve buzun arka planında, çift haneli yıllık satış büyümesi gerçekleştiren 14 otomobil şirketi var. Pazara çıkış süresi faktörlerinden bağımsız olarak Qoros, diğer 13 otomobil şirketi arasında% 322,3'lük puanla birinci sırada yer alırken, 63.179 aracın satış hacmi 80.000 araç hedefine ulaşmadı. Baoneng Groupun "kurum içi satın alma" faktörlerinin müdahalesiyle birleştiğinde, bu, pazarlamadaki ilerlemenin yönlendirdiği hızlı bir büyüme olarak görülemez. Aynı neden, en hızlı büyüyen üçüncü şirket olan Pekin Otomobil Üretim Fabrikasında da görülebilir. Diğer bir deyişle, daha yüksek büyüme kalitesine sahip sadece 10-11 otomobil şirketi var.
Öyleyse,% 10'dan fazla artış istemeyin, sadece olumlu şekilde büyüyebilen otonom otomobil şirketlerine bakın. Özsermaye sahibi 55 otomobil şirketinden (SAIC-GM-Wuling, ana satış markalarına göre bağımsız kamp istatistiklerine dahil edilmiştir) 37'si (% 67,3'ü) bir önceki yıla göre düştü ve 8'i (% 14,5) aynı dönemde karşılaştırılmadan arttı. Yalnızca 10 (% 18,2) - Aralık 2017'nin elektrikli kahvenin satış karşılaştırmasını sağlayacağını düşünmüyorsanız, o zaman Yıldan yıla büyüme kaydeden aslında 10'dan az bağımsız otomobil şirketi var . Tüm otonomi serisinin toplam satışı yıllık% 6,7 düşüşle 9.632.679 araca geriledi ve 2017'de 10.328.493 araca kıyasla 10 milyonun altına düştü. Sadece Aralık ayındaki satışlara bakarsak, düşüş% 22,2'ye kadar çıktı.
Otonom araçlar, 2018'de% 41,45 olan ve 2017'de% 42,68'in altında olan binek araç toptan satışlarının dar tanımlanmış bir oranını oluşturdu. Özerklik payı Aralık ayında tek bir ayda% 44,15'e ulaşarak bir önceki aya göre bir büyüme gerçekleştirmiş olsa da, Aralık 2017'deki% 47,63'ten hala uzak.
Alman ve Japon, 2018'de Çin'in otomobil pazarının kazananlarıdır ve ikisinin büyümesi, özellikle pazarın ikinci yarısının kışa girmesinden sonra kendine has özelliklere sahiptir. Almanya merkezli şirketler genel olarak iyi performans gösterirken, Japon merkezli şirketler kutuplaşırken, beş ortak girişimde yıl boyunca pozitif satış büyümesi görüldü.
Pekin Benz, BMW Brilliance ve Fujian Benz'in yıl boyunca çift haneli satış büyümesi elde ettiğini söylemeye gerek yok, FAW Audi'nin güçlü performansına benzer şekilde lüks otomobillerin sözde olduğunu ilan ediyor " "Tüketim düşüşünün" etkisi altında, daha da güçlendi. Dikkatli olması gereken kitle markasıdır Sonuçta, Alman sisteminin genel büyüme hızının sabit olduğu varsayımı altında, BBA performansı o kadar güçlü, daha kötü kitle performansına eşdeğerdir. FAW-Volkswagen'in Volkswagen markası yıllık satışlar açısından büyümesini sürdürürken, SAIC Volkswagen'in Volkswagen markasının toptan satışları bir önceki yıla göre% 1 düştü.
Toplamda Almanya yapımı yerli araçların toptan satışları 2018 yılında 5 milyonu geçti ve bir önceki yıla göre% 4,8 artışla 5.080.195 araca ulaştı.Kısa tanımlanmış binek araç toptan satışlarının oranı% 20.04'ten% 21.86'ya yükseldi.
Japon arabaları hala en büyük iki Toyota ve en büyük iki Hondas'ın kazanımına liderlik ediyor.Özellikle, sekizinci nesil Camry'nin "artı" sına sahip olan GAC Toyota, yıllık% 31,1'lik bir büyüme oranına ulaştı; 3. sırada; GAC Mitsubishi ve Dongfeng Infiniti'nin küçük satış hacimleri olmasına rağmen, kümülatif satışlarda ve aylık satış büyümesinde iyi sonuçlar elde ettiler. Buna karşılık, Changan Suzuki, Zhengzhou Nissan ve Mazda'nın ortak girişimleri soğuk bir darbe aldı ve önemli ölçüde düştü. 2018 yılında Japon yapımı otomobillerin toptan satışları bir önceki yıla göre% 4,7 artışla 4,437,319 olurken, bu da Alman otomobillerinin biraz altında, dar tanımlanmış binek otomobillerin payı ise% 17,52'den% 19,10'a yükseldi.
Toyota'nın istikrarı, soğuk kış aylarında bir kez daha benzersiz bir olumlu anlam kazandı ve "Toyota'dan öğrenmek", Geely dahil bağımsız otomobil şirketleri tarafından sessizce teşvik edilen bir uygulama haline geldi. Toyota, 2018 yılında şüphesiz Çin pazarındaki en başarılı yabancı otomobil şirketi rolünü oynadı. Ancak 2010-2013 döneminde bir milyon araçlık satış hedefi arka arkaya dört kez ertelendi ve ABD pazarındaki satışlar 2018'de yavaşladı. Ayrıca sektöre iniş çıkışların kendi döngüleri olduğunu hatırlattı. Zirveleri uzatabilir ve gerileme dönemlerini kısaltabilir. Geçtiğimiz iki yılda Toyota yöneticileri, Çin'in en önemli pazar olduğunu defalarca belirttiler ve bu nedenle, mevcut büyüme geri bildirimlerini almak için ürün lansmanları, kanal operasyonları ve teknoloji transferine daha fazla çaba sarf edildi.
Satış verilerini artırmak açısından, envanter sıkma, sayılarla uğraşma, uygulama içi satın alma gibi her şeyi yapmak için ellerinden gelen her şeyi yapıyorlar ... otomobil endüstrisinin gelişimi için zaten eski rutinler. Toyota'ya benzer bir "yıllık çalma" elde etmek için hacim ve kar nasıl tartılır ve sürdürülebilir ilerleme nasıl yapılır? "Operasyon" yeni duruma uyum sağlayabilir. Toyota'nın mevcut transkripti, genişlemeyi durdurmak ve temeli sağlamlaştırmak için dört yıl dayanın sonucudur.
Acı çeken grupta ABD, Kore ve Fransız satışları yıllık% 18,2 düşüş,% 1,3 arttı ve% 32,6 düştü. Kore dizilerinin% 1,3'ünün "toparlanan"% 1,3'ünün bu gruba dahil olmasının nedeni, arka arkaya üç yıl gözlemlersek, Kore dizilerinin 2018'deki büyümesinin düşük karşılaştırma tabanından ve Kore dizilerinin Aralık 2018'deki satış hacminden daha fazla olmasıdır. Kapanış ayında% 20,5'lik bir düşüş daha, ABD'deki% 40 ve Fransız departmanındaki% 70'lik düşüş, Kore departmanını rahatlatabilir - sonuçta bazı insanlar daha da kötü.
ABD departmanının payı 2017'de% 15,% 12.5 iken% 10.64'e düştü.Changan Ford düşüşü durduramazsa, ABD departmanının payının% 10'un altına düşmesine neden olabilir. Korelilerin oranı% 4,73'ten% 4,99'a yükseldi .. Hafif iyileşme, önceki% 10'luk pay ile aynı değil. Yasal sistem kanamayı durdurmadı. 2018'de araçların payı% 32.6'dan% 1.88'den% 1.32'ye düştü. Aralık ayında% 1'in (% 0.74) bile altına düştü ve Ghosn ile Tang Weishi'nin öne sürdüğü hisse hedefi uzaklaşmaktı.
Yabancı fonlu tüm departmanlar ilerleyemez, Alman ve Japon departmanları da her zaman arenada gurur duyamaz. Her departmanın, her otomobil şirketinin ve her markanın kendi iniş çıkışları vardır. Bununla birlikte, pazar genel olarak gelişirken, çukurdaki araba şirketleri geri dönüşü bekleme konusunda hala birçok fırsata sahip oluyor. Çevre bir bataklık içine düştüğünde, karla kaplı dağları ve otlakları geçerken durmak, uzanmak, belki bir daha asla Ayağa kalkamıyorum.
Şiddetli kış koşullarında yeni model, risklerin ardında yeni fırsatlar
Gizem teorisi, 2018'in geçmişine bakıldığında büyüyen bir argüman haline geldi. 2018'in başında, yıllık satış hacmi tahmin edilirken, Çin Otomobil Birliği'nin% 3'lük artışı "en muhafazakar" olarak görülüyordu, ancak gerçek durum ticari aracın dalgalanmasıydı. Öncül altında, genel otomobil pazarı% 3 düştü.
Daha da önemlisi, ister yeni araba saldırısı isterse pazarlama yöntemleri olsun, 2018'de bir durgunluk yaşanmadı. Geçen yılın Temmuz ayından bu yana, yeni ürünlerin piyasaya sürülme hızı, otomobil pazarlaması ve büyük otomobil şirketlerinin faaliyetleri giderek daha çılgın hale geldi. Perakende satışlar Temmuz ayından bu yana düştü, bu nedenle, olumlu faktörlerin ortaya çıkmasının satış eğilimi ile neredeyse olumsuz bir şekilde ilişkili olması mantıklı duruyor. Ellerinden gelenin en iyisini yapmak, birçok uygulayıcının veya gözlemcinin deneyim yoluyla inşa ettiği güveni yok etti. Yani "Beklenmedik bir şekilde, anlamayın, anlamayın" en çaresiz genelleme oldu.
1988 küresel borsa çöküşüne, 1998 Asya mali krizine, 2008 subprime mortgage krizine ve 2018'deki genel gerilemeye ek olarak, yılda bir kez gerçekleşen pan-ekonomik bataklık, otomobil piyasası heyelanına oldukça gizemli bir ortam getirdi. Açıklamanın bir kısmı kaderciliğe veya idealist döngü teorisine bile yakındır.
"Daily Auto" daha önce otomobil pazarının zayıflamasının birkaç ana nedenini özetlemişti: Birincisi, son birkaç yıldaki hızlı büyüme 2018'de yüksek bir karşılaştırma tabanı getirdi ve aynı zamanda tüketim gücünün bir kısmını aşırı çekti; ikincisi, makroekonomik yavaşlama , Konut piyasası ve borsa, özellikle düşük seviyeli şehirlerde ve kırsal alanlarda satın alma gücüne hapsolmuştur (bölgelere göre, Kuzey ve Kuzeydoğu Çin en çok etkilenen bölge, Güneybatı ve kıyı bölgeleri kabul edilebilir); üçüncüsü, ticaret savaşı Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilen ithal otomobillerin satışını doğrudan vuruyor ve ortak girişime parça ve bileşenleri ithal ediyor Amerikan arabalarının da belirli bir etkisi var; dördüncü olarak, bayiler 2018'de envanteri kaldıracak ve araç şirketlerinin baskısı görece rahat olacak. Ayrıca yeni otomobil lansmanlarının dağıtımı, farklı ayların performansını etkileyecek ve çeşitli yerlerde yeni enerji araçlarına verilen destek farklılığı da bazı değişikliklere yol açacaktır.
Derlediğimiz verilere göre 2018'de otomobil pazarındaki düşüş 1990'dan bu yana ilk kez oldu. Çin'in otomobil satışlarının yıllık bazda en son düşüşü 1989 oldu. Bir yandan otomobil pazarı dış ortamdan etkilenerek kaçınılmaz dalgalanmalar yaratırken, diğer yandan tüm otomobil pazarının iç cirosunun da bir sinyalidir. 2018'in ikinci yarısındaki heyelandan bu yana "otomobil pazarı soğuk kışa girdi" ve "en karanlık an" gibi her türlü benzer teoriler medya ortamını sular altında bıraktı ancak tekrarlayan panik sözlerinin yanı sıra şiddetli kışın soğuğunu görmemiz gerekiyor. Sektörün yeni modelini yeniden şekillendirin.
Birincisi, pazar segmentlerinin yeni modeli.Çinli otomobil şirketleri artık sadece SUV'lara takıntılı değil. Otomobil şirketlerinin Kasım ayı ve öncesi satış listelerinden, Great Wall gibi SUV liderleri dışında, SUV'lere güvenen daha fazla otomobil şirketi, yıldan yıla düşüşün arttığını bulmak zor değil. Bu nedenle, SUV'un Kasım ayında yıllık bazda düşüşünün sedanı tekrar aşması şaşırtıcı değil. Bu sadece otomobil alıcılarının tüketiminin rasyonaliteye döndüğünü ve çılgın trendi takip eden otomobil şirketlerinin körlük ve sonradan görmenin bedelini ödeyeceğini gösteriyor.
Ancak bu, SUV'ların gelecekte fırsatlarının olmayacağı anlamına gelmiyor. "Tüketim geçici ve kısa vadeye indiriliyor, tüketim makro ve uzun vadeye yükseltiliyor", bu, otomobil şirketlerini barbarca büyüme modelinden çıkmaya teşvik etmenin genel ön koşuludur. Arabalar butik yoldan "ikinci baharı" başlatırken, çok sayıda ucuz bağımsız SUV sökülür ve olağanüstü ürün gücüne sahip bir dizi bağımsız ve ortak girişim SUV, yola çıkmaya hazırdır veya çok az kazanım elde eder, bu da SUV'nin başarısının habercisidir. Bir sonraki turda rüzgar nereye gidecek?
İkincisi, hızlı başarı ve hızlı kâr fikrini kıran otomobil şirketlerinin yeni zihniyetidir. . 2018, otomobil endüstrisi için kendi kendini ayarlama yılıdır. Gittikçe daha fazla otomobil şirketi, daha fazla vizyon ve ihtişam ihtiyacının farkına varmakta ve artık borsaya kayıtlı yatırımcıların önünde basit satış rakamlarına veya formalitelere bağlı kalmamaktadır. Envanter baskısını azaltmayı ve bayilerle ekolojik ilişkiyi geliştirmeyi seçin.
Elbette, kanalların iyileştirilmesi, sadece lüks vitrinlerin dekorasyonunu anlamak ve yüzeyden muhteşem bir atmosfer yaratmaktan ibaret değil, daha da önemlisi, iş stratejileri, personel eğitimi vb. Yoluyla sürekli iyileştirme ve yeni perakende gibi pazar trendlerini kavrama .
Üçüncüsü, basitçe yüzeysel etkilerin peşinden gitmekten temel ilerlemeyi başarma ihtiyacına kadar yeni politika rotaları modelidir. 2018'in ikinci yarısından 2019'a kadar, devletin otomobil pazarını güçlendirmek için politikalar uygulamaya koyma olasılığının yüksek olduğunu tahmin ettik, ancak bu, sadece 2009 ve 2015'te küçük yer değiştirmeli binek otomobillerin satın alma vergisini tekrarlamaktan ziyade bir "paket plan" olmalıdır. Yarılanma, hatta makaleyi okumayan az sayıda okuyucunun yanlış anlamasına neden oldu.
27 Ağustos 2018'de Maliye Bakanı Liu Kun, 13. Ulusal Halk Kongresi Daimi Komitesi'nin 29 Aralık'a kadar beşinci toplantısında "Çin Halk Cumhuriyeti Araç Alım Vergisi Yasası (Taslak)" hakkında bir açıklama yaptı. 13. Ulusal Halk Kongresi Daimi Komitesi'nin yedinci toplantısı taslağı kabul etti. Alım vergisi taslağı, alım vergisi kanununa dönüştürüldüğünde alım vergisi oranını değiştirmek daha zor olacaktır. Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun başkan yardımcısı ve İstatistik Direktörü Ning Jizhe, 8 Ocak'ta, CCTV'ye verdiği bir röportajda, otomobil tüketimini teşvik etmek için yeni bir politikanın 2019'da tanıtılacağını söyledi. "Daily Car" tarafından öngörüldüğü gibi, bölgesel odak şu olacak: "Arabalar şehirden kırsal bölgeye girdi ve şimdi çiftçileri tüketmeye teşvik etmek için bu ilgili politikayı formüle etmeyi düşünüyorlar."
Bu iki haber, "Daily Auto" nun, otomobil tüketimini teşvik politikasının kesinlikle geleceğine ilişkin kararını bir kez daha doğruladı ve "satın alma vergisi indirimi ve muafiyet rutini" ile karşılaştırıldığında, karmaşık, kapsamlı ve makul yeni bir strateji olacak. Buna karşılık, yeni enerji sübvansiyonlarının yarıdan fazla azaldığı haberi. Yeni enerji geliştirme eğilimi yavaş yavaş sisin en kalın kısmından berraklığa doğru ilerlerken, piyasa talebine aykırı hareket eden veya yalnızca tazminat için hareket eden eylemler hayatta kalmak için toprağı kaybedecektir. Destek aslında sadece artıyor, ancak tarama ve tarama mekanizması daha sıkı olacak, böylece sonunda yeni enerji işlerinin geliştirilmesinde samimi olan şirketler nakavt rekabeti kazanabilecek.
2018 binek otomobil satışları sıralaması listesi çok fazla acımasız rakamlar içeriyor ancak şiddetli kışın durumu yeniden şekillendireceği gibi, risklerin ve krizlerin karşı tarafı fırsat, "eleme mekanizması-evrim sistemi" de tam olarak aynı madalyonun iki yüzü. . Yurtiçi ve yurtdışında otomobil endüstrisindeki devlerin tümü, gelecekte küresel ve Çin pazarlarında 10'dan az otomobil şirketi kalacağını iddia etti. Şu anda yüze yakın geleneksel otomobil şirketi ve yüzlerce yeni enerji şirketi Noah's Ark biletlerini on fırsattan yalnızca biriyle alabiliyor. Hayatta kalabilenler, birçok savaş yaşamış ve küllerden yeniden doğan savaşçılar olacak.
Amerikan otomobil endüstrisinin gelişiminin geçmişine veya Çin otomobil endüstrisinin kat ettiği yola bakılmaksızın, hepsi bize önemli bir hatırlatma veriyor: on veya yirmi yıl sonra satış sıralaması, mevcut olanın yalnızca beşte biri veya onda biri olabilir. Bunlardan biri, ancak her koltuk, birlikte olgun bir otomobil toplumunu şekillendiren güçlü ya da büyük bir güç merkezidir ve o zaman Çin otomobillerinin gerçek altın çağıydı.
Metin / Shi Jie
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün", "Cümle Yorumu" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomatik" haber ağında oturum açın.
