Beijing Motors 60 yaşındaki "arazi ailesi" lütfen neşelen, satışlar artık kaybedemeyeceğini söylüyor!
Giriş: Çin arazi araçlarının yaratıcısı olan Beijing Auto, hayatımızın her yerinde görülebilir: çevrimiçi oyunlarda gençler için standart ekipman haline gelebilecek kadar küçük. Eskiden ürettiği klasik modeller, tüm insanların uzun süre "arazi araçları" anlayışını taşımakla kalmamış, aynı zamanda çeşitli ülkelerde farklı kimliklerle karşımıza çıkmıştır. Araba tarihinde derin bir iz bıraktı. Zamanın değişmesiyle, Beijing Auto'nun klasik görünümü sona erdi, yerini taklitler ve taklitler gibi tartışmalar aldı. 60 yıldır yeniden canlanmayı bekleyen Beijing markası, ortak girişimlerle kâr ediyor, bu ısrarcı ve bağımsız duygu gerçekliğin acımasız darbelerine ne kadar süre dayanabilir?
1961'de Pekin Otomobil Üretim Fabrikası, Pekin'deki ilk arazi aracı BJ20C'yi üretti ve zamanın çağrısı altında, kendine özgü bir parlaklıkla parladı, Çin halkının gururu ve bağımsız yükselişine bir darbe oldu. Aksine, Beijing Auto logosu olarak her zaman "zorlu arazi araçları" kullanmış olsa da, görünümü ve askeri kalitesi eleştirildi. İntihal, Beijing Auto'nun doğal bir izlenimi haline geldi, ancak askeri endüstrinin kalitesi, askeri versiyon ile sivil versiyon arasındaki ayrım çizgisidir.Kaba işçilik, sürekli olarak insanların off-road duygularını test eder. Beijing Auto'nun eski gururu bugünün enkazı haline geldi. Beijing Auto'nun otonom yolu geçebilir mi?
Düşük satış
Beijing Auto'nun 2018'in ilk çeyreğine göre Beijing markasının satış hacmi 0,88 milyon oldu. İlk çeyrekte satış hacmi 10.000'i geçmedi. Mart ayında satış hacmi, bir önceki çeyreğe göre% 18,65 düşüş ve% 62,79 artışla 2992 oldu. Bu, yıllık% 5,95'lik bir artış oldu. Bunların arasında Pekin BJ80'in satışlarını söylemek zor ... İlk çeyrekte BJ80'in kümülatif satışları 375, Mart ayındaki satış hacmi ise bir önceki yılın aynı dönemine göre% 76,65 düşüş, bir önceki aya göre% 50,00 düşüş ve ilk çeyrekte bir önceki yılın aynı dönemine göre% 2,60 düşüş kaydetti.
Beijing markasında BJ20 ve BJ80 satışları tatmin edici değil, BJ40 satışları tatmin edici olmasa da diğerlerinden çok daha iyi. BJ40'ın ilk çeyrekte satış hacmi 4,900 oldu ve ilk çeyrekte yıllık bazda% 19,22 artış gösterdi ve arazi araç pazarında iyi performans gösterdi.
BJ40'ın satışları ilk olarak BJ40'ın JEEP Wrangler'ın görünümünü taklit etmesine, ancak fiyatın Wrangler'ın yarısı kadar olmasına atfedilir.Bir yandan, birçok tüketici BJ40'ı satın aldıktan sonra standardı değiştirerek paradan tasarruf edebilir ve JEEP için içsel isteklerini tatmin edebilir; Vatanseverlik filmi "Wolf Warriors 2" çok popüler ve gişe ünü yükselmeye devam ediyor.Yangına sadece Wu Jing değil, BJ40 da dikkat çekiyor.Yurtsever film, Beijing markasının ilk yıllardaki duygularıyla eşleşiyor ve birçok tüketici BJ40 hakkında iyi bir izlenime sahip. Wave pazarlama, BJ40 satışlarını bir gradyan artırdı.
Bir varlık dalgasının ardından Beijing Auto'nun satışları bir darboğaz dönemine girdi ve düşmeye başladı. Her şeyden önce, Beijing Auto, orta-üst düzey bir ürün olarak konumlandırılıyor ve fiyatı, kendi markaları arasında nispeten yüksek. 2013 yılında BJ40, 142.800 yuan başlangıç fiyatı ile piyasaya çıktı, ancak 2013 yılından bu yana piyasada çok sayıda benzer model satışa sunuldu. Bunların arasında, Great Wall Haval H5'in 150.000 yuan aralığındaki yük taşımayan gövdesi, ön ve arka süspansiyonu ve dört tekerlekten çekiş sistemi BJ40 ile hemen hemen aynıdır, ancak alan ve ağızdan ağza sözün avantajları BAIC BJ40'ı şimdiden mükemmelliğe ulaştırmıştır. Pazardan başlayarak, BJ40'ın aylık satış hacmi zirvede 1.700'den azdı. Great Wall Haval H5'in aylık satış hacmi, BJ40'ın birkaç katıdır. Daha sonra 2015 yılında patlak veren BJ40, yakıtlı elektrikli pompadaki bir arıza nedeniyle geri çağrıldı ve onarıldı ve BJ40'ın aylık satışlarının 700 adetin altına düşmesine neden oldu.
BJ80'e bakıldığında askeri versiyon, sivil versiyon, dizel versiyon, benzinli versiyon, askeri inceleme versiyonu vb. Göz kamaştırıyor.Yeni versiyon Mercedes-Benz G-sınıfını taklit ediyor ve Wrangler'a karşı olan fiyat 280.000 ile 310.000 arasında. BJ80 askeri geçit töreninde büyük bir sıçrama yaptı, ivme kazandığında "Askeri Kalite" pazarlamasına başladı, ancak tüketiciler satın almadı. Gövde ve iç kısımdaki ucuzluk hissinin yanı sıra anormal gürültü, iletim ve diğer sorunlar da sıktır. Otomobil pazarında aynı fiyat aralığındaki arazi araçlarına kıyasla çok fazla seçenek var ve kalitenin herhangi bir avantajı yok Satış hacmi BJ40'ları takip edebilir.
Taklit veya taklit
İkinci nesil savaşçı olan birinci nesil Beijing 212'den gelişmiş savaşçıya kadar, yerli askeri hafif arazi araçları alanında yeri doldurulamaz bir konuma sahip ve 1984'ten beri tüm "büyük geçit törenlerinde" askeri bir araç olarak göründü. O dönemde Beijing Auto birçok Çinli'nin hayaliydi. Onlarca yıllık deneyimin ardından Beijing Otomobil Şehri ihtişamını kaybetti.
Beijing Benz, BAIC'in ortak girişimi olduğundan, BAIC'in satış geliri temelde Beijing Benz'e dayanıyor. BAIC'in kendi markası Beijing Auto da Mercedes-Benz'den "öğrenmeye" başladı. Sadece Mercedes-Benz'in yüzünü taklit etmekle kalmıyor, aynı zamanda Mercedes-Benz'in çekirdeğini de taklit ediyor, aynı zamanda görünüşü benzer olsa bile körü körüne kalitesiz, minutiae güçlü bir yazlık lezzeti ortaya koyuyor.
Beijing Auto BJ80, Mercedes-Benz G63 AMG 6x6'yı "öğrendi". Ancak Mercedes-Benz, bir asırdır değişmeden kalan sağlam kabuğu desteklemek için güçlü donanıma güvendi, ancak Beijing Motors özü elde edemedi ve Zhaomaohuahu'nun sonucu dört farklı görüntüye indirildi. Beijing BJ80, Beijing Warrior platformu üzerine inşa edilmiş bir modeldir.Mercedes-Benz G-Class, lüks ve zorlu arazi koşullarında asildir.İki araba çok farklıdır.
Konumlandırma açısından Pekin BJ80, kare gövdeli ve yük taşımayan gövde yapısına sahip, sert çekirdekli bir arazi aracıdır.Yakış açısı 39 derece, geçiş açısı 25 derece ve kalkış açısı 33 derece, hepsi çok büyük. Seks çok iyidir. Mercedes-Benz G-Class, tüm SUV serisine aittir, yani arazi performansı, güç performansı, konfor performansı ve hatta lüks performans aynı sınıftaki en iyi modellerdir. Mercedes-Benz G-Serisi daha çok bir statü sembolü ve duygusal bir çekiciliğe benziyor.
Fiyat, lüks ve konfor açısından Beijing BJ80 doğal olarak Mercedes-Benz ile aynı seviyede değil. Sadece görünüşü taklit etmek bağımsız Pekin kartını tutamaz. Beijing Auto tarafından konumlandırılan üst düzey otonom arazi aracı, BJ20'den BJ80'e kadar hiçbir zaman onaylanmadı. Bir SUV olarak Beijing BJ20, BAIC Autonomous tarafından tüketicileri kandırmak için zorlu bir arazi aracı olarak adlandırıldı. Beijing BJ40, Jeep Wrangler ile çarpıştı ve tüm aracın montaj süreci zayıftı. "Wolf Warrior 2" filmi onun platformu olsa bile, değildi Satışlarının zayıf olduğu gerçeğini değiştirebilir.
Yanlış yer
Beijing Auto denince akla "hisler" kelimesi geliyor .. Beijing Jeep 212, özellikle ulusal şartlara ve çağdaş insanların çığır açan duyguları ve hatıralarıyla Çin pazarının gerçek ihtiyaçlarına uyarlandığı için zamanın klasiği haline geldi. Bu onlarca yıldır Beijing markasının özü olarak görülebilir ve aynı zamanda geçmiş yılların duygusu olarak da görülebilir. Bu duygu ile Pekin arazi aracı vizyonumuza döndü.
BJ20, "Beijing Xiaoye" olarak konumlandırıldı ve Beijing Jeep 212 ile aynı seviyede ve o dönemin duygularını tüketmeye başladı. Çoğunlukla 90'lı yıllarda doğan tüketici gruplarıyla karşı karşıyalar, ancak 90'lar sonrası eski nesil ile aynı yaşam koşullarına sahip değil.Kavramlarda ve bilişlerde farklılıklar var ve gençler ikna edici duygulardan yoksun.
Ürün konumlandırması veya hedef kitlesi ne olursa olsun, Beijing BJ20, niş geçişlerden genç ve modaya uygun ana akım gruplara kadar uzanan kitleleri hedeflemek istiyor. Bununla birlikte, etikete dayalı hiyerarşik duygu ve kişilik pazarlama modeliyle, ürünlerini doğrudan ana tüketici grubunun dışında tutar. BJ20 tüketicileri daha genç olarak konumlandırıldığından, başlangıçta satın alma niyetinde olan yaşlı insanlar için bir potansiyel vardır. Müşteriler, kendi konumlandırmaları hakkında görünmez bir şekilde yargılarda bulunacak ve hatta marka hakkında biraz reddedilecek veya direnç gösterecek.
BJ80'in zorlu arazi aracı konumlamasına bakıldığında, hedef kitle duygu yılı olan, kendilerine sadık olan, ciddi yaşayan ve yeniliğe meydan okuyan 85'lerde doğan gençlerdir. Bir arazi aracı konumlandırmasına rağmen, BJ80 benzinli versiyonun her zaman Mercedes-Benz'in görünümü ve SUV'un özü olduğu söylenmiştir. 1980'lerde doğan gençlerin hayatları internet, zeka ve diğer unsurlarla dolu Duyguları satan zorlu arazi araçları, neslin dünyasına gerçekten giremez.
Üstelik tüketicilerin tüketim kavramları da değişti, artık geçmişte satın almak için tutulan parayla yeni otomobiller piyasaya çıktığında ortaya çıkan ilk tür değil, rasyonel hale geliyor, ürün kalitesine ve bakım maliyetlerine odaklanmaya başlıyor. Ve gerçekten ihtiyaç duyan rasyonel tüketiciler. BJ80'in "askeri kalitesi" eleştiriliyor, yerel bağımsız markalar arasında fiyatı nispeten yüksek ve maliyet etkinliğini arayan tüketiciler onu satın almayacak. Günümüzün daha fazla kurt ve daha az ete sahip SUV pazarında, uzun süredir Great Wall Haval ve GAC Trumpchi gibi otomobil üreticilerinin hakimiyetinde.
BAIC Otonom Ölüm
BAICin 2017 mali raporu, BAICin 2017 gelirinin yıllık% 15.5 artışla 134.159 milyar yuana ve brüt karının% 35.3 artışla 35.499 milyar yuana ulaştığını gösteriyor.
Bunların arasında Beijing Benz, 2017'de 423.000 binek araç sattı ve bu rekor bir rakam. Net kar 18.533 milyar yuan idi. 2017 yılında, Beijing Benz'in satış hacmi bir önceki yıla göre önemli ölçüde arttı ve net karı, 2015'te araç başına 23.800 yuan'dan 2017'de araç başına 43.800 yuan'a, önceki iki yılın toplamını aştı. Öz sermaye oranına göre Mercedes-Benz, 2017'de BAIC'e 9,4 milyar yuan'dan fazla net kar getirdi.
Beijing Hyundai, 2017 yılında kendi markalarının güçlü yükselişi ve THAAD olayı nedeniyle satışlarda keskin bir düşüş gördü. Yılın ilk yarısındaki satış hacmi, yıllık% 42,3'lük keskin bir düşüşle yalnızca 301.200 oldu. Yılın ikinci yarısında, keskin fiyat indirimleri ve promosyonlar yoluyla çehre zar zor yenilenmiş olsa da, yıllık satış hacmi 2016'ya göre% 35,7 düşüşle yalnızca 785.000 adet oldu. 2016 yılında Beijing Hyundai, şirkete yatırım geliri olarak 3.907 milyar yuan katkıda bulundu. 2017'de 33 milyon yuan kayıp oldu ve fark 3.94 milyar yuan oldu.
2017 yılında BAIC'in yıllık karı 10.998 milyar yuan idi. Beijing Benz'in net karı ve Beijing Hyundai'nin yatırım geliri düşüldükten sonra 2017 yılında kendi markalarının kaybı 7.501 milyar yuan'a ulaştı.
BAIC Motor ve iştiraklerinin net karı, 2016'da 11.536 milyar yuan'dan geçen yıl 10.998 milyar yuan'a geriledi ve yıllık% 4.7 düşüş. Net kar 2016'da 6,367 milyar yuan'dan% 64,6 düşüşle 2,253 milyar yuan'a düştü. Bu, Beijing Autonun hisse başına kazancını bir önceki yıl 0,84 yuan'dan 0,3 yuan'a düşürerek, bir önceki yıla göre% 64,3 düşüş kaydetti.
Satışlar ve kâr, tüketicilerin BAIC'e yönelik tutumlarını gösterir. BAICnin kendi markaları ciddi kayıplara uğradı ve Beijingin satışları daha ciddi şekilde düştü. Diğer yerel bağımsız markalarla karşılaştırıldığında, BAIC her zaman orta-üst düzeyde konumlandı. avantajı yok. BAIC Motor'un konumlandırma, pazarlama ve kalite konusundaki çabalarına hala devam etmesi gerekiyor.
Son açıklamalar: 2018'de Çin'in otomobil endüstrisi "suyun dibine inecek": üretim ve satış büyümesindeki yavaşlama, endüstriyel yeniden yapılanma ve arz ve talep artışındaki değişiklikler gibi iç çelişkiler öne çıktı ve Pekin Otomotiv reformu yakın. Pekin BJ serisi, bağımsız araştırma ve geliştirme ve dış mimari açısından pazara daha yakın olmalı ve tüketici ihtiyaçları fiyat ve konumlandırma açısından dikkate alınmalıdır. Bağımsız bir marka olarak, körü körüne taklit eden ve körü körüne konumlanan, pazara giremeyen, tüketicilerin kalbine girmeyi bırakın.
