g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Ya bu arabalar sonunda çıkarsa

Metin: Orijinal araba İmparatoru Li Tao'yu anlayın

Yeni bir model için her Ar-Ge projesi sonunda meyve veremez. Üreticinin üst düzey yöneticileri tarafından "kesilen" birçok proje var. Bazıları prototip test aşamasında, bazıları konsept otomobillerde ortaya çıktı ve bazıları seri üretim sürümünden bir adım uzakta. Uzak. Bugün Volkswagen, Porsche ve Lamborghini'yi henüz piyasaya sürülmemiş bazı modelleri hatırlatmak için örnek alıyoruz.

halka açık

Volkswagen EA 48

1953 yazında, mühendis Heinrich Seibt Volkswagen Company'ye katıldı ve üzerinde çalıştığı önden çekişli küçük araba projesini de getirdi. Model geliştirilmeye ve Volkswagen EA 48 olarak adlandırılmaya devam edebildi. 1954 yılında, yük taşıyıcı gövde yapısı, önden çekişli form ve MacPherson bağımsız ön süspansiyon ve diğer önde gelen teknolojilerle iki prototip tamamlandı. Ancak, EA 48 ve Volkswagen Beetle'ın o dönemde temelde paylaşılan parçaları yoktu.Ayrıca, Beetle'ın satışları önemliydi ve en iyi Volkswagen yetkilileri EA 48'i kolayca pazarlamaya cesaret edemedi. Bazı teknik doğrulama testlerinden sonra EA 48 projesi 1956'da askıya alındı.

Volkswagen EA 48 prototipi

Volkswagen W12 Syncro / W12 Roadster / W12 Nardò

1990'larda, Volkswagen Grubunun W-şekilli 12 silindirli motor projesi şekillenmeye başladı. Ferdinand Piëch, yeni sonuçları sergilemek ve test etmek için çarpıcı bir model kullanmayı umuyor. Stil tasarımı Italdesign ekibinin sorumluluğunda. . 1997 yılında, Volkswagen logolu W12 Syncro süper spor otomobili Tokyo Uluslararası Motor Show'da tanıtıldı. Ortaya monte edilen arkadan çekişli motor, maksimum 420 beygir gücüne sahip 5,6 litrelik W12 motorla donatılmıştır. 1998 yılında, üstü açılır W12 Roadster Cenevre Otomobil Fuarı'nda yeniden tanıtıldı. Güncellenen W12 Nardò, 2001 Tokyo Uluslararası Otomobil Fuarı'nda tekrar tanıtıldı. 6.0 litrelik W12 motorun maksimum çıkışı 600 beygir gücüne çıkarıldı, 0-100 km / s'den hızlanma süresi 3.5 saniye, en yüksek hız 357 km / s ve sürüş modu orta seviyeye değiştirildi. Dört tekerlekten çekişi ayarlayın. Bundan sonra Volkswagen aracı, 24 saatlik sürekli testte hız testi için İtalya'daki Nardò ring test sahasına gönderdi, W12 Nardò ortalama 322,8 km / s hızla 7740,6 kilometre sürdü. Üç modelin hız testi ve çoklu sergileri, halkı W12'nin üretim versiyonunun piyasaya sürülmek üzere olduğunu düşündürdü, ancak sonunda herkesi hayal kırıklığına uğrattı. Volkswagen'in W12 serisi süper otomobillerinin asıl amacı, Volkswagen Phaeton, Audi A8 ve Bentley Continental GT gibi W12 ile çalışan modellerin önünü açmaktı.Elbette Bugatti'nin yeniden canlanma planı da o dönemde yelken açtı ve Volkswagen W12 süper otomobillerinin yol açması gerekiyordu.

Volkswagen W12 Syncro prototip araba

Volkswagen W12 Syncro ve W12 Roadster prototip arabaları

Volkswagen W12 Nardò prototip araba

Volkswagen W12 Nardò prototip araba iç

İtalya'daki Nardò ring test sahasında Volkswagen W12 Nardò prototipi

Porsche

Aslında, Panamera'dan önce Porsche, dört kapılı sedan alanında birçok girişimde bulundu ve bu projelerin birçoğu seri üretim arabalar için acele edildi.

Porsche 542

1950'lerin başında Amerikan pazarını büyük ölçüde genişletmek isteyen Porsche, American Studebaker ile ortaklaşa dört kapılı bir sedan başlatmak için bir işbirliği anlaşması yaptı. 1954'te Porsche, ilk 542 prototip grubunu üretti. Studebaker'ın ürün ihtiyaçlarına yanıt olarak, bir ön-arkadan sürüş formatı, 3,5 litrelik bir V6 motor, yaklaşık 2,8 metrelik bir dingil mesafesi ve bağımsız bir süspansiyon benimsedi. 1954'teki kötü iş koşulları nedeniyle Studebaker, Packard Motors ile bir birleşme görüşmesi yapıyordu ve proje rafa kaldırıldı. 1956'da Studebaker, 542 prototipinin değerlendirmesini yeniden başlattı, ancak proje şu anda canlılığını yitirdi ve iki taraf arasındaki işbirliği sonunda ortadan kalktı.

Porsche 542 prototipi

Porsche 989

1980'lerin ortalarında ve sonunda, Porsche 928 coupe'nin satışı, fabrikanın dört kapılı lüks spor otomobil pazarına girmeyi ciddi şekilde düşünmesine neden oldu.Porsche 989 projesi hemen başlatıldı ve projenin sorumlusu Dr. Ulrich Bez'di. 1990'larda projenin bir ön sonucu oldu, ancak Dr. Ulrich Bez 1991'de istifa etti. Aynı zamanda, pazar eğilimleri ve diğer nedenler üst yönetimin projeyi yeniden gözden geçirmesine neden oldu.Son olarak, Porsche 989 projesi 1992'de resmen sona erdi.

Porsche 989 projesinin erken modeli

Porsche 989 projesi 1: 1 modeli

Porsche 989 gösteri arabası

Porsche 989 araba içini göster

Porsche C88

1990'ların başında Çin hükümeti, bir dizi uluslararası otomobil üreticisini Çin'in ulusal koşullarına uygun ekonomik araçlar geliştirmeye davet etti ve ihaleyi kazandıktan sonra Çin'de yeni bir ortak girişim üretim üssü kurmaya söz verdi. Porsche Engineering Services Ltd. projeyi üstlendi ve C88 prototipini sadece dört ayda başarıyla üretti. Model, 1994 yılında Pekin Uluslararası Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı ve birçok teknik ayrıntı, gerçek seri üretim gereksinimlerine çok yakın. Ancak sonunda, hükümet Chrysler, Ford, Mercedes-Benz ve ihaleye katılan ve eli boş dönen diğer satıcılar da dahil olmak üzere tüm projeyi iptal etti.

Porsche C88 tasarım aşaması

Porsche C88 gösteri arabası

Porsche C88 araba iç göster

Lamborghini

Lamborghini P140

Gallardo aslında Lamborghini'nin giriş seviyesinin başlangıcı değil. 1970'lerde Urraco ve Silhouette ve 1980'lerde Jalpa'nın hepsi klasik Lamborghini giriş seviyesi modeller. 1980'lerin ortalarında, iyi bir gelişim ivmesi olan Lamborghini, Jalpa için halef bir model geliştirmeyi düşündü ve yıldız tasarımcısı Marcello Gandini yeniden devraldı. Mühendisler, Lamborghini'nin zarif ve kompakt olan ve elektronik yakıt enjeksiyon sistemleri gibi modern teknolojilerle donatılmış ilk V10 motorunu sadece yedi ayda üretti. 1987'de P140 adında bir prototip araba doğdu ve İtalya'daki Nardò ring test sahasında daha kapsamlı bir mühendislik testi yapıldı. Bununla birlikte, devam eden V12 amiral gemisi model projesi aynı zamanda daha fazla araştırma ve geliştirme kaynağı kullanıyor ve P140 projesi yavaş ilerliyor. Aynı zamanda Lamborghini, Chrysler Corporation tarafından 25 milyon ABD Doları karşılığında satın alındı. Amerikalılar, Lamborghini'nin geliştirme planını yeniden ayarladı ve geliştirilmekte olan birçok proje, P140 projesi de dahil olmak üzere önemli ölçüde revize edildi veya azaltıldı.

Lamborghini P140 Kamuflaj Araba

Lamborghini P140 prototipi

Lamborghini Calà

1990'ların ortasından sonlarına kadar Lamborghini otomobillerinin mülkiyetinde sürekli bir türbülans dönemi yaşandı. İlk olarak 1994'te Endonezya'daki MegaTech'e satıldı ve 1995'te yeniden düzenlendi. Ancak, şirketin geliri 1990'lar boyunca iyiydi ve giriş seviyesi model projesi yeniden başlatıldı. 1995 yılında Italdesign Giugiaro stüdyosu tarafından tasarlanan Lamborghini Calà, bir süre Cenevre Otomobil Fuarı'nda parladı. Calà'daki 400 beygir gücündeki V10 motor aslında o yılki P140 projesinden doğdu.Ayrıca, Calà'nın tüm projesi yüksek derecede bütünlüğe sahip ve neredeyse üretime hazır. Ancak 1997'de patlak veren Asya mali krizi Lamborghini otomobillerinin tekrar satılmasına neden oldu ve bu sırada Volkswagen Grubu devralma ortaya çıktı. Audi, 1998'de resmi olarak Lamborghini'yi satın aldıktan sonra, giriş seviyesi modellerin planlanması elbette zorunluydu, ancak Almanların da kendi abaküsleri (daha sonra Gallardo) vardı ve Lamborghini Calà kısa ömürlü bir gösteri arabası oldu.