Hybrid harikalar yaratıyor, 2020'de 3 hibrit süper otomobil teslim etmeyi planlıyor
Metin: Orijinal araba imparatoru Chen Pengfei'yi anlayın
Süper arabalar için hibrit güç açıkça yeni bir şey değil.Sonuçta 2013'te hayranların algısını tazeleyen üç Hypercar "sihirli araba" - Porsche 918 Spyder, Ferrari LaFerrari, McLaren P1 - hepsi tesadüfen seçilmişti. şok edici bir melez çözüm gibi görünüyordu. 2020'ye gelindiğinde, kullanıcılara teslim edilmek üzere olan yeni süper araba dalgasında çeşitli hibrit sistemler de giderek daha fazla "popüler" hale geliyor. 4 milyon yuan değerinde bir süper arabadan ultra limitli bir Hypercar'a, alsanız da almasanız da, belki de yavaş yavaş hareketlerine alışırız sessizce ve yavaş yavaş.
- Ferrari SF90 Stradale: Şahlanan At, içtenlikle 1000 beygir gücünde "uygun maliyetli" bir seçim yaratıyor
Şahlanan At hayranları, Maranello'nun ortaya monte edilmiş bir V8 motorlu hibrit bir spor otomobil piyasaya sürmeyi planladığına uzun zamandır hazırlanıyorlardı. SF90 Stradale, Mayıs 2019'un sonunda resmi olarak görücüye çıktı. Ekim 2019'un sonunda, Çin pazarı için kılavuz fiyatı 3.988 milyon RMB olarak açıklandı ve 2020'de kullanıcılara teslim edilecek. Birçok Ferrari oyuncusu için, kılavuz fiyatı sırasıyla 2.988 milyon yuan ve 3.418 milyon yuan olan F8 ve F8 Spider'a kıyasla, SF90 Stradale model konumlandırma ve performans gücü açısından daha yüksek bir seviyeye sahip.
SF90 Stradale'in adı, Ferrari ekibinin kuruluşunun 90. yıldönümünü anmak için tasarlandı ve resmi tanıtım, tasarımının, Ferrari'nin arenada biriktirdiği başarılı deneyim ve teknolojiden yararlandığını da ifade etmeye istekli. Ferrari'nin ilk plug-in hibrit modeli olan SF90 Stradale'in hibrit sistemi maksimum 1.000 hp güce sahip.Sistemde V8 çift turbo motor (maksimum 780 hp ve maksimum tork 800 Nm), 8 vitesli çift debriyaj yer alıyor. şanzıman ve 3 motor (maksimum güç toplam 22 hp). Bunların arasında ön aksa monte edilen iki motor sırasıyla iki ön tekerleği tahrik eder.Resmi olarak RAC-e elektronik viraj ayarlayıcıları olarak adlandırılan bunlar, aracın dinamik kontrol sistemine entegre edilmiştir ve ön tekerleklere iletilen torku bağımsız olarak kontrol edebilirler; Elektrik motoru, aracın arkasına, motor ve şanzıman arasına monte edilmiştir ve teknolojisi, F1 yarış arabalarının MGUK sisteminden esinlenmiştir.
Bu hibrit sistem aynı zamanda SF90 Stradale'i dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılan ilk Ferrari spor otomobili yapıyor.Ön aks motoru, fırlatma başlatma teknolojisi ile güçlü bir şekilde entegre edilebilir ve ayrıca ters işlevi de gerçekleştirebilir - fayda ayrıca aşağıdakileri de içerir: şanzımanın ortadan kaldırılması. geri vites. eDrive saf elektrik modunda, SF90 Stradale sadece ön aks motoruyla 25 kilometrelik bir seyir aralığına ve saatte 135 kilometrelik maksimum hıza ulaşabilir. Yeni 8 vitesli çift debriyajlı şanzıman, boyut olarak daha küçüktür (%20 daha küçük), daha hafiftir (geri vites hariç 10 kg ağırlık) ve mevcut 7 vitesli çift debriyaj ile karşılaştırıldığında bir ağırlık merkezine sahiptir. Ferrari modellerinde vites kutusu Daha alçak (15 mm daha düşük), daha güçlü debriyaj (%35 daha yüksek), daha yüksek tork kapasitesi (1200 Nm'ye kadar) ve daha hızlı vites değiştirme.
SF90 Stradale 4 sürüş modu sağlar: sıkışık şehir içi yol koşulları için uygun olan eDrive modu ve sürücü ayrıca V8 motorunun artık "yüksek perdeli" olmaması için bu modu seçebilir; V8 motoru otomatik olarak açılır veya kapanır yol koşullarında; performans modu, V8 motoru her zaman açıktır, sistem verimliliği optimize etmekten ziyade pili şarj etmeye odaklanır, artan bir sürüş deneyimi sağlamayı amaçlar; maksimum güç çıkışı elde edebilen eleme modu, salınımı maksimize eder Pil gücü kontrolünden bağımsız olarak motor çıkış gücü.
Hibrit sistem sayesinde SF90 Stradale'in ağırlığı 270 kilogram arttı, ancak tüm aracın ağırlığı hala 1570 kilogram seviyesinde kontrol ediliyor.Motorun varlığı sayesinde güç-ağırlık oranı ve itici güç dağılımı yeterince mükemmel. SF90 Stradale 0-100 km/s hızlanmasını 2,5 saniyede, 0-200 km/s hızlanmasını 6.7 saniyede, maksimum hızı 340 km/s üzerinde ve 100-0 km/s fren mesafesini 29,5 metreden kısa sürede tamamlıyor, Ferrari yetkilisi Fiorano tur süresi 1:19 (LaFerrari 1:19.70).
- Lamborghini Sián: 48 voltluk motorlu ve süper kapasitörlü V12 doğal emişli motor
Tarihin en hızlı Lamborghini modeli olarak 2019 Frankfurt Otomobil Fuarı'ndaki dünya prömiyerinden bu yana Sián, hibrit ve sınırlı sayıda bir kimliğe sahip olmanın yanı sıra teknik denemeler ve gösteriler görevine de sahip.Halen temsili Lamborghini V12 motorunu kullanıyor. , benzersiz bir Hibrit teknolojisi ile birleştirilmiştir. Manniu'nun görüşüne göre, Sián'ın markanın elektrifikasyon yolundaki ilk adımı olduğu ve yeni nesil V12 motorunun gelişimini hızlandırdığı söylenebilir.
Sián, İtalyan Bologna lehçesinde "flaş" veya "şimşek" anlamına gelir ve bir Lamborghini üretim modelinde ilk elektrifikasyonu ima eder. Lamborghini Sián, V12 doğal emişli motor, 7 vitesli şanzıman, 48 voltluk motor ve süper kapasitör içeren hafif bir hibrit sistemle donatılmıştır ve sistem maksimum 819 beygir gücüne sahiptir. Bu hibrit sistemin kalbinde, 8500 rpm'de maksimum 785 hp güç üreten Bull'un ikonik V12 doğal emişli motoru hala var. Şanzımanın içinde yer alan 34 beygir gücü çıkışlı 48 voltluk motor, hızlı güç tepkisi sağlayabildiği gibi, geri vites gibi düşük hızlarda manevra yapmak için de güç desteği sağlayabiliyor.
Lamborghini Sián, geleneksel lityum pillerin yerini almak için süper kapasitörler kullanıyor. Aynı ağırlık durumunda, süper kapasitörün performansı sıradan pilinkinden 3 kat daha yüksektir; aynı çıkış gücü durumunda, süper kapasitörün ağırlığı normal pilinkinden 3 kat daha hafiftir. . Süper kapasitör, kokpit ve motor arasındaki bölmede bulunur ve mükemmel ağırlık dağılımı sağlar ve süper kapasitör ve elektrik motoru dahil olmak üzere elektrikli güç aktarma organı 34 kg ağırlığındadır. Süper kapasitörler aynı güçle şarj edilebilir ve deşarj edilebilir. Sián'ın enerji depolama sistemi, her fren yaptığınızda tam şarj olur ve depolanan enerji anında gücü artırmak için kullanılabilir.
Sián, 0'dan 100 km/s'ye 2,8 saniyeden daha kısa sürede koşan ve 350 km/s'nin üzerinde bir azami hıza ulaşan, şimdiye kadarki en hızlı hızlanan Lamborghini'dir. Resmi verilere göre, Aventador SVJ'ye kıyasla Sián, 3. viteste %10 daha fazla çekişe ve 30-60 km/s'den itibaren 0,2 saniye daha az hızlanmaya sahip. Daha yüksek viteslerde ve düşük hızlarda, elektrik motoru çekişi yüzde 20 artırır ve Sián'ın 70-120 km/s hızlanma süresi Aventador SVJ'den 1,2 saniye daha hızlıdır. Araç hızı 130 km/s'ye ulaştığında motor otomatik olarak devreden çıkar. Automobili Lamborghini'nin kurulduğu yılı anmak için Sián 63 adetle sınırlıydı ve yeni otomobil piyasaya çıktığında tükendi.
- Aston Martin Ares: 11.100 rpm'ye kadar redline hızına sahip V12 doğal emişli motor, eserdir
Aston Martin Valkyrie'yi hatırlıyor musunuz? Valkyrie'nin resmi Çince adı, Aston Martin, Red Bull Forward Technology ve proje ortağı AF Racing arasındaki teknik ve stratejik işbirliğinin kristalleşmesi olan "God of War". Yol versiyonu 150 araçla sınırlı olan ve resmi lansmanının başında tükendiği duyurulmuş olan Ares'in seri üretim planı iyi giderse ilk parti araçlar 2020 yılında müşterilere teslim edilecek.
Ares'in yol versiyonu, birleşik maksimum 1.176 beygir gücü ve maksimum 900 Nm torka sahip bir hibrit sistemle donatılmıştır. Ancak birçok kişinin gözünde God of War'da Aston Martin ve Red Bull Prospective Technology'nin ortaklaşa yarattığı aerodinamik çözümler ve Rimac'ın geliştirdiği elektrik sisteminin yanı sıra en önemli performans özelliği aslında Aston Martin A 6.5. -Litrelik V12 doğal emişli motor Cosworth ile birlikte geliştirildi.
2018 sonunda açıklanan resmi verilere göre 65 derecelik açıya sahip Ares 6.5 litrelik V12 doğal emişli motorun, sivil araç motorlarının maksimum hız ve güç çıkışı için yeni bir standart belirlediği söylenebilir: maksimum güç 10.500 d/d'de ulaşılabilmektedir.1013 beygir gücüne kadar, motor kırmızı çizgi alanı 11100 d/d'ye kadar çıkmaktadır ve bu da Avrupa emisyon standartları altında sivil araçların doğal emişli motorları için yeni bir ölçüt olduğu söylenebilir. Pik torka gelince, motor devri 7000 rpm'de 740 Nm'dir.
Ares'in tasarımında motorun da gövde ve süspansiyon sistemini bağlayan önemli bir bileşen haline geleceğini belirtmekte fayda var, bu nedenle motorun kendisi de şasinin stresli parçalarından biri ve kontrol edilmesi büyük bir zorluk. motorun ağırlığı. Ana dökümlere ek olarak, silindir bloğu, silindir kapağı, yağ karteri ve entegre valf kapağı gibi motor bileşenleri, titanyum bağlantı çubukları ve F1 motora özel pistonlar dahil olmak üzere tek parça bir işlemle üretilir. Sonunda, motorun ağırlığı 206 kg'da kontrol edildi. Biliyorsunuz Cosworth'ün 3.0 litrelik V10 F1 yarış motorunun deplasmanı 6,5 litreye çıkarsa ağırlığı da 210 kilograma ulaşacak. Örnek olarak Ares'in krank milini alırsak, ağırlığı Aston Martin One-77'nin V12 motorundan %50 daha hafiftir. Daha önce Ares V12 motorunun yaklaşık 100.000 kilometre kullanım ömrüne sahip olduğu bildirilmişti. Karşılaştırıldığında, Mercedes-AMG Project ONE'ın bir F1 otomobilinden türetilen 1.6T motorunun ömrü yaklaşık 50.000 kilometredir.
Kanadalı milyarderin Aston Martin'e yatırım yapmasıyla birlikte F1 takımı Racing Point, 2021 sezonu için Aston Martin F1 Takımı olarak yeniden adlandırılacak ve Aston Martin ve Red Bull'un F1'deki ortaklığı 2020'nin sonunda sona erecek, God of War işbirliği projesi ise 2020'ye kadar devam edecek. God of War seri olarak üretiliyor... Yukarıdaki değişikliklerin gelecekte God of War'ın koleksiyon değerine de yansıyıp yansımayacağını merak ediyorum. Değişikliklerin Aston Martin'in geçen yıl tanıttığı Valhalla (eski adıyla AM-RB 003, V6 çift turboşarjlı bir hibrit sistem) için üretim planlarını nasıl etkileyeceğini görmek de ilginç olacak.
Mercedes-AMG Project ONE
Mercedes-AMG Project ONE
Son olarak, Aston Martin Ares ile aynı seviyede bir hibrit Hypercar olarak şunu belirtmekte fayda var. Mercedes-AMG Project ONE Başlangıçta 2019'un sonunda müşterilere teslim edilmesi planlanıyordu, ancak Mercedes-Benz'in mühendislik ekibinin bir F1 motorunu bir süper araba gücüne dönüştürmenin zorluğunu hafife alması nedeniyle, hala emisyon ve gürültü gibi sorunlara maruz kalıyor ve teslim süresi 2021 yılına kadar ertelenebilir.
