Hangi hibrit spor otomobil en iyisi? Cevabı dört model söylüyor
Metin: Orijinal araba İmparator Yang Haibo'yu anlayın
Melezler söz konusu olduğunda, aklınıza gelen ilk şey, Çin'de üretimi durdurulan Prius'dur. Ancak hibrit modeller, spor ve performanstan tamamen izole oldukları anlamına gelmez, hibrit otomobillerin 24 Saat Le Mans yarışını kazanması alışılmadık bir durum değildir.
Otomobil endüstrisi aktif olarak çevre dostu modellere geçerken, hibrit modeller, özellikle yüksek performanslı hibrit modeller daha da değerli hale geliyor. Bu amaçla, bu makale piyasadaki en temsili yüksek performanslı hibrit spor arabaları sıralıyor ve bu spor arabaların hibrit sistemin güç düzeninde kendi avantajları var.
Lexus LC 500h
Hibrit modellerde hangi üreticinin en güçlü olduğunu söylemek isterseniz, korkarım ki o Lexus ve Toyota. Sonuçta, Toyota ilk "yengeç yiyen" üreticiydi ve insanların geleneksel yakıt ekonomisi algısını alt üst eden Prius'u 1997 gibi erken bir zamanda piyasaya süren ilk şirketti. Milyonlarca Prius satışı, bu hareketin gerçekten doğru olduğunu kanıtlamak için yeterli. Önleyici grevlerin avantajı, Toyota ve Lexus'un hibrit pazarının ön saflarında yer almasını sağladı. Bugün, neredeyse her Toyota ve Lexus modeli gurur verici hibrit teknolojisini uyguladı.
Geçtiğimiz on yılda bile, çeşitli üreticiler hibrit modeller başlatmak için çaba sarf ettiler, ancak ABD pazarını örnek alırsak, Prius hala hibrit model pazarının% 40'ından fazlasını oluşturuyor. Hibrit teknolojisinin derin birikimi ve satışların başarısı doğal olarak insanların LC 500h hibrit spor otomobili dört gözle beklemesini sağlayacaktır.
LC 500h, Lexus'un amiral gemisi hibrit modelidir.Özellikle dikkat çekicidir.İnce bir motor bölmesine, tamamen alçak bir profile, büyüleyici arkadan çekişli Coupe çizgilerine ve kompakt ve zarif bir heykelsi hissine sahiptir. En güzel tasarlanmış araba (hatta son on yılda Japonya'da tasarlanan en güzel spor otomobil).
LC 500h'nin kokpitinin iç tasarımı, görünümünden daha da dikkat çekicidir.Güzel iç renk şeması, benzersiz malzeme uygulaması ve mükemmel işçilik, daha yüksek fiyatlı süper otomobillerle karşılaştırılabilecek kadar yeterlidir. Tek dezavantajı, bilgi-eğlence sisteminin kullanımının çok zor olması, ancak neyse ki, CarPlay'i desteklemek yüzünüzü biraz kurtardı.
Ne yazık ki, LC 500h'nin hibrit sistemi, tasarım kadar iyi düşünülmemiş, hibrit işbirlikli sürüş yöntemi kullanıyor.3,5 litrelik V-6 motorun gücü ilk önce iki e-CVT motorunun gücü ile birleştiriliyor. , Ve sonra 10 vites simüle eden dört ileri otomatik şanzıman ile çıktı. Arka koltuk ile bagaj bölmesi arasına yerleştirilen lityum pil paketi, hibrid sistem için güç desteği sağlar.Pil kapasitesi yalnızca 1 kWh'dir, bu da LC 500h'nin EV modunu kullanılamaz hale getirir ve yalnızca 24 km / s'de çalışabilir. Araç hızında kısa süreli çalışma.
LC 500h'nin toplam sistem çıkış gücü 359 beygir gücü (264 kilowatt), birleşik tork 475 Nm ve Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın toplam yakıt tüketimi 6,9 litre / 100 kilometre. Aslında, LC zaten klasik bir spor otomobil olma gücüne sahip. Yerli bir V-8 motor versiyonunun piyasaya sürülmesinin bunu kanıtlamak için yeterli olduğuna inanıyorum, ancak LC 500h hiçbir zaman bir V-8 motor hibrit sistemine sahip olmayabilir. Her durumda, Lexus LC 500h, mevcut hibrit spor otomobiller arasında bir sürpriz olarak kabul edilebilir.
BMW i8
Geleceğin yüksek performanslı hibrit spor otomobili neye benzemeli? 2014 yılında piyasaya sürülen BMW i8'in ilk cevap olduğuna inanıyorum. İ8 bir uzay kapsülü kadar fütüristiktir. Bugün bile, ilk çıkışından 6 yıl sonra, karbon fiber gövdeli i8 hala çok avangart görünüyor, ancak kimler geleceğin arabasında oturmayı bekleyebilir, karbon fiberde oturuyormuş gibi hissettiriyor. Küvette ve görüş alanındaki kör nokta gerçekten küçük değil.
Karbon fiber kelebek kanatlı kapının ve F1 aerodinamik gövdesinin içinde, ortaya monte edilmiş 1.5 litrelik çift turboşarjlı sıralı üç silindirli bir motor ve bir motor kombinasyonlu güç ünitesi olduğunu kim düşünebilirdi? Çıkardıkları güç, 6 ileri otomatik şanzıman aracılığıyla arka tekerleklere aktarılıyor ve ön tekerlekleri sürmek için iki vitesli otomatik şanzımanla eşleşen bağımsız bir motor ön tarafta bulunuyor. Hibrid sisteme güç sağlayan lityum pil takımı, ağırlık merkezini dengelemek için ön koltuğun altına yerleştirildi.Pil kapasitesi 11.6 kWh'ye ulaştı.
2019 i8 tekrar yükseltildi.Pil kapasitesindeki artışa ek olarak menzil ve güç çıkışı iyileştirildi. Seyir durumunda, motorun daha uzun süre durmasına izin verilir. Güç sisteminin kapsamlı çıkış gücü 374 beygir gücüne (275 kilowatt) ulaştı ve tepe torku 569 Nm'dir. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın saf elektrikli seyir menzili, 2,2 litre / 100 kilometre karma yakıt tüketimi ile 50 kilometreye ulaştı.
İ8 piyasaya sürüldüğünde ve yükseltildiğinde derin bir izlenim bıraksa da, çift motor + motor ve çift şanzımanın kombinasyonu en iyi hibrit sistem çözümü değildir. Güç çıkışı nispeten doğrusal olsa da, bu tür bir güç, uzun karbon fiber gövdenin dayanabileceği sınır için hala biraz hayal kırıklığı yaratıyor. 100 km / s hızında, ortaya monte edilmiş motorun güç çıkışı ve ön motor birlikte çalışamaz ve ancak ellerinden gelenin en iyisini yapabilirler. Ayrıca kavrama açısından biraz yetersiz olan nispeten dar ön tekerlekler de var.
BMW i8, bir spor otomobilin sahip olması gereken sportif performansa sahip olmasına rağmen, agresif ve fütüristik tasarımıyla hala birbirini tamamlayamıyor, ancak yine de BMW'nin en temsilci hibrid spor otomobili.
Polestar 1
Öncelikle, Polestar 1'in LC 500h ve i8'in avantajlarını birleştirdiğini itiraf etmeliyim. LC gibi, içi ve dışı zarif tasarıma ve lüksle dolu bir sedan GT Coupe'dir. Tasarımı, 2003 yılında Volvo tarafından tasarlanan konsept otomobilden alınmıştır. Yedi yıllık seri üretimin ardından, orijinal tasarımın minimalist tarzını ve modernliğini hala korumaktadır. İ8 gibi, Polestar 1 de çok verimli bir plug-in hibrit spor otomobil. Ancak aradaki fark, Polestar 1'in hibrit sistem ve performans açısından daha dengeli olmasıdır.
Polestar 1 gövdesi, ağırlığı azaltmak için karbon fiberden yapılmıştır.Toplam 34 kWh kapasiteli iki akü paketi ile donatılmıştır.Ön mekanik + turboşarjlı sıralı dört silindirli motor, gücü 8 ileri otomatik şanzıman aracılığıyla ön tekerleklere ve akülere iletir. Her bir arka tekerlek, bir motor ve planeter dişli takımı ile tahrik edilir. Sistemin toplam gücü 608 beygir gücüne (447 kilovat) ve tepe torku 1000 N · m'ye ulaştı. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın saf elektrikli seyir menzili Polestar 1, neredeyse küçük elektrikli araçlarla aynı seviyede, 150 kilometreye ulaştı.
Aslında, Volvo yüksek performanslı spor arabalar yapmakta iyi değil ama alt markası Polestar bu konuda iyi.Volvo ve Geely'nin elektrifikasyon çabalarıyla, Polestar nihayet bu ağır modele tam anlamıyla oynama fırsatı buldu.
Manuel olarak ayarlanabilen Öhlins amortisör, Polestar 1'in yanı sıra büyük Akebono fren kaliperlerinin öne çıkan özelliklerinden biridir. Daha da önemlisi, Güç modunda, hibrit sistem sorunsuz çalışır.Elektrik motoru, motorun güç çıkışını etkin bir şekilde telafi eder ve güç bağlantısı sorunsuz ve verimlidir. Özetle, Polestar 1'in piyasaya sürülmesi gerçekten beklentileri karşıladı: Bu araba gerçekten de hibrit spor otomobiller arasında en potansiyel karanlık at.
Acura NSX
2006 sonunda piyasaya sürülen ikinci nesil NSX'in beklenen tepkiyi karşılamadığını söylemeliyim Acura, NSX'in önümüzdeki on yıl için nasıl iyileştirilmesi gerektiğini anlamaya çalışıyor. Şimdiye kadar, Çin'de satılan 2016 NSX birçok iyileştirme ve optimizasyondan geçti. Ancak NSX'in karşılaştığı en büyük zorluk hala kendisidir. Sonuçta, birinci nesil NSX'in "kutsal araba" olarak tanınması hiçbir şekilde boş bir isim değildir. Şüphelere nasıl cevap verileceği en büyük önceliğidir.
Yurtdışı pazarında listelenen 2020 NSX nihayet tanrı arabanın adını alabilir.Önden savrulmayı bastırmak için viraj denge çubuğunu iyileştirdi, daha iyi kavrama sağlayan yüksek performanslı lastiklere geçti ve elektronik kontrol yardım sistemini geliştirdi. Ayrıca şasinin birçok ayarı ve optimizasyonu vardır.
Güç aktarım sistemi hala tanıdık hibrit sistemdir Ortaya monte edilmiş 3.5 litrelik çift turbo şarjlı V-6 motor, elektrik motoruyla birlikte 9 ileri çift kavramalı otomatik şanzıman aracılığıyla arka tekerlekleri çalıştırır.İki ön motor, ön tekerlekleri sürmekten sorumludur. . Motor bölmesi ile kokpit arasına 1.3 kWh kapasiteli bir akü paketi yerleştirilmiştir.Sistemin toplam çıkış gücü hala 581 beygir gücü (427 kW) ve tepe torku 645 Nm'dir.
Kısacası, mevcut verilerden yola çıkarak 2020 Acura NSX, orijinal bazda kullanım, izleme, hibrit sistem çıktısı ve eşleştirmeyi büyük ölçüde geliştirdi. Bununla birlikte, sürüş dokusunun nasıl geliştiği şu anda bilinmeyebilir ve cevap ancak yerli otomobil imparatoru testinin başlamasından sonra verilebilir.
On yıl önce insanlar hibrit spor otomobiller hakkında şüphelerle doluydu ve bu "heterojenlikler" geleneksel spor arabalar kadar göz alıcı olabilir mi, o zaman kesin bir sonuç verilemezdi. Ancak şimdi, NSX, Polestar 1, i8 ve LC 500h tarafından gösterildiği gibi, hibrit spor otomobillerin geleceği asla hayal kırıklığına uğratmayacak, en azından geçmiş kadar sıkıcı olmayacak.
