Pil değiştirme moduna dayalı olarak otomobil ve elektriğin ayrılması, elektrikli arabaları daha ucuz ve daha kolay sürülebilir hale getirebilir mi?
Metin: Che Di'nin özgünlüğünü anlayın
Yeni enerjili araç sübvansiyonu politikasının 2020'nin ötesine uzatılacağı haberleri son zamanlarda kızışsa da, yeni enerjili araç şirketleri için politika günü er ya da geç gelecek. Bu yılki Elektrikli Araçlar Yüzlerce Forumu'nda katılımcı şirketler tarafından en çok konuşulan konu, sübvansiyon sonrası dönemin zorluklarıyla nasıl başa çıkılacağıydı. Şarj sorunları, artık değer sorunları ve güvenlik sorunlarından oluşan "üç dağ" ile karşı karşıya kalan, ihmal edilen anahtar modu tekrar yüksek frekansta ortaya çıkar ve anahtar moduna bağlı olarak otomobil ve elektriğin ayrılması, elektrikli araçları daha ucuz ve daha kolay bir hale getirebilir. ?
Güç değişimi teknolojisinin gelişimi
2010 yılında State Grid, temel güç değişim teknolojisi rezervini tamamladı.Şasi güç değişim teknolojisini anladıktan sonra, bir dizi standart kutu güç değişim teknolojisi geliştirdi ve Hangzhou'da 500 saf elektrik santrali kiralaması tamamladı. Aracın pilot çalışması, ilk kez "araç ve elektriğin ayrılması, kilometre faturalandırması" iş modelini önerdi ve doğruladı. Bu temelde, State Grid, akıllı şarj ve değiştirme çalışma modunun temel fikrini belirledi, yani "güç değiştirme ana fikirdir, fişli şarj tamamlanır, merkezi şarj, birleşik dağıtım" ve pilleri, otomatik pil değiştirme ekipmanını, pili dengeler Kademeli kullanımı gibi ilgili teknolojiler saklıdır. Ancak, otomobil şirketleriyle etkin bir işbirliğine ulaşılamaması nedeniyle, Devlet Şebekesi liderliğindeki güç değişim modu, hiç kimse "platformu inşa etmediği" için nihayet sona erdirildi.
State Gridin girişimi sonunda başarılı olmamasına rağmen, güç değişimi alanındaki keşiflerinin çok ileriye dönük olduğu söylenebilir. Şasi güç değişimi ve standart kutu güç değişiminin iki modu da Çin'de yaygın olarak kullanılmaktadır. BAIC Yeni Enerji Weilai, Lifan gibi otomobil şirketleri ve Bertan, Aodong ve Space-Time Electric gibi diğer güç takas şirketleri, takas teknolojisinin uygulanmasını teşvik ediyor.Sadece en hızlı takas süresi 3 dakikadan daha kısa bir seviyeye ulaşmakla kalmıyor, takas yapısının dayanıklılığı da 10.000'den fazla kez. İki güç değişim modunun karşılaştırılmasında, şasi güç değişimi, pil kutusu sızdırmazlığı ve çalışma teknolojisinin standardizasyonu açısından avantajlara sahipken, standart kutu güç değişimi, modellerle daha iyi uyumluluğa ve güç değiştirme istasyonlarının yapımına nispeten düşük yatırıma sahiptir. .
Haziran 2019'da Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu ve diğer üç departman, bir yandan şirketleri yeni enerjili araç aküsü kiralama ve diğer otomobil-elektrik ayırma tüketim yöntemlerini araç satın alma maliyetlerini düşürmeye teşvik etmeye teşvik eden belgeler yayınlarken, diğer yandan şirketleri kamu hizmeti sektöründeki güç değişimi modelinden ve uygulama deneyiminden öğrenmeye teşvik ediyor. İşletmeleri, şarj etme ve değiştirme, esnek pil yapılandırması ve hem uzun hem de kısa sürüş mesafelerini birleştiren yeni enerji taşıt ürünleri geliştirmeye teşvik edin. Aynı yılın Temmuz ayında, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın Ekipman Departmanı, Hangzhou'daki Space-Time Electric'in amiral gemisi takas istasyonunu denetledi ve takas modunu uygulayan şirketlerle gelecekteki araç ve elektrik ayırma düzenlemeleri ve batarya standartlarının birleşik eğilimi gibi konuları tartıştı. Pil değiştirme modunun yayı ve otomobil ile elektriğin ayrılması yaklaşıyor gibi görünüyor.
Araba ve elektriği ayırmanın avantajları
Sadece güç değişim teknolojisinin kendisinden, güvenli ve hızlı enerji ikmali olağanüstü avantajıdır. 3 dakikalık pil değiştirme süreci, yalnızca yakıt doldurmanın kolaylığını sağlamakla kalmaz, tüketicilerin kilometre ve şarj için beklemeyle ilgili endişelerini çözemez, aynı zamanda hızlı şarjın neden olduğu pil ömrüne verilen zararı azaltır ve şarj işlemi sırasında termal kaçak riskini etkili bir şekilde kontrol eder. Aynı zamanda, pil değiştirme modunun gerektirdiği şarj gücü, şebeke üzerinde küçük bir etkiye sahip olan hızlı şarjın yalnızca dörtte biri ila yarısı kadardır.Akıllı şebekenin bir parçası olarak, anahtar istasyonu, şebekenin tepe-vadi farkını düzenlemede de rol oynayabilir. Pil değiştirme modu geniş çapta tanıtıldıktan sonra, araçtaki pil miktarını azaltırken kilometre kaygısını azaltabilir, böylece araç ağırlığını azaltabilir ve araç enerji verimliliğini artırabilir. Aodong New Energy tarafından sağlanan verilere göre, Pekin taksi takas sürücülerinin ortalama günlük kilometresi, şarj eden sürücülerden 60 kilometre daha uzun süre çalışabiliyor ve ortalama günlük gelir 84 yuan arttı.
Otomobil ve elektriğin ayrılması açısından bakıldığında, tüketiciler yeni enerji araçları satın aldıklarında çıplak arabaların fiyatı büyük ölçüde düşecektir. Bu yılki Elektrikli Araçlar Forumu'nda, BAIC Group Genel Müdürü Zhang Xiyong, tüketici pazarına girmek için araç-elektrik ayırma modunun kullanılmasının yeni enerji araçlarının satın alma maliyetini% 40 azaltmasının beklendiğini söyledi. Örnek olarak ilk uygulama modelinin AB hızlı değişim versiyonunu ele alalım. EU300'ün piyasa fiyatı 129.800 yuan. Tüketiciler otomobil-elektrik ayırma modunu seçtikten sonra fiyat 79.800 yuan ve pil kirası aylık 458 yuan. Bu aynı zamanda sübvansiyon sonrası dönemde otomobil ve elektriğin ayrılmasını, kullanıcıların ilk otomobil satın alma maliyetlerini düşürmek için çığır açan bir yol haline getiriyor. Aracın ve elektriğin ayrılmasından sonraki güç bataryası, kapalı döngü yönetimini gerçekleştirmek için ve kademeli kullanım ve geri dönüşüm gibi işletim yöntemleri aracılığıyla, sürdürülebilir karlılık elde etmek ve kapalı döngü durumunda pil avantajlarını en üst düzeye çıkarmak için daha uygundur.
Araç ve elektrik ayrımının karşılaştığı zorluklar
Tüketiciler tarafından ödenen fiili maliyet açısından. Elektrikli araçların satın alma maliyetini düşürmek için araç ve elektrik ayrı olsa bile, batarya maliyeti yine de aracın maliyetine paylaştırılacaktır. Yeni enerji gövdesinin daha yavaş amortismanı ve güç bataryasının daha hızlı amortismanı nedeniyle, batarya değişim modunun toplam maliyette belirgin bir avantajı yoktur.Tek bir süreyi azaltmak için batarya hücresinin çevrim ömrünü iyileştirmek ve batarya ömrü yönetimi modunu iyileştirmek gerekir. Veya birim kilometre başına pil maliyeti. Sadece pil ömrü gövde ömrünü aşıyor, elektrikli araçların fiyat çelişkisi tamamen çözülebiliyor.
Tüketici kabulü açısından. Şu anda, tüketiciler için pil kiralama modelini kabul etmek hala zordur. "Eski pillerin yeni pillerle değiştirilmesi" konusunda psikolojik bir yanlış anlama vardır. Değiştirme modu aracılığıyla "pil" yerine "elektrik" satın alma tüketici psikolojisinin hala geliştirilmesi gerekmektedir. Otomobil ve elektriğin ayrılmasına büyük ölçüde engel olacaktır.
Promosyonun zorluğu açısından ikame istasyonunun yapım maliyeti ve işletme maliyeti şarj istasyonundan daha yüksektir. Ekipman ve şantiyeye yapılan tek seferlik yatırıma ek olarak, elektrik santralinin değiştirilmesi için güç pilinin yedeklenmesi ve bakımı gerekir.Sadece yatırımın geri kazanım süresi uzun değildir, kalan piller sübvansiyon alamaz. Otomobil-elektrik ayırma ve pil değiştirme modunun arkasında, güç bataryası özelliklerinin ve BMS iletişim arayüzünün birleştirilmesi var.Bu sadece otomobil şirketleri için büyük bir yatırım değil, aynı zamanda rakip ürünlerden belirli bir ölçüde farklılaşıyor. Direniş harika. Sonuç olarak, takas istasyonu yalnızca bir veya birkaç otomobil şirketi tarafından bağımsız olarak desteklenebilir ve hizmet verdiği model yelpazesi de sınırlıdır ve bir ölçek etkisi oluşturamaz.
sonuç olarak
En azından şu anki bakış açısından, araba ve elektriğin ayrılmasıyla karşı karşıya kalan birçok zorluk var Ölçek etkisi olmadan, tüketiciler üzerindeki gerçek etki büyük değil. Hızlı şarj veya pil değişimi açısından bakıldığında, ister kısaltılmış pil ömrü ister promosyon maliyetlerinde artışla karşı karşıya olsun, hiçbir şarj modu mükemmel değildir. Bununla birlikte, şarj etme ve değiştirme, otomobil ile elektriğin ayrılması ve otomobil ile elektriğin entegrasyonu tam tersi değildir, tamamlayıcı etkilere ulaşmak için ekonomi ve kolaylık açısından farklı kullanıcıların ihtiyaçlarına göre piyasa odaklı olmalı ve uyum sağlamalıdır.
