Otomatik e-ticaret "tuan imhasından" üç yıl sonra çevrimiçi bir araba satın almak mümkün müdür? Jingguan Otomobil
Size sadece değerli okumalar sağlıyoruz
Yazar: Zhou Ju
Yapım: Ekonomik Gözlemci
"Araba e-ticareti" uzun zamandır kayıp olan heyecana geri dönecek gibi görünüyor. Son birkaç ayda, otomatik e-ticaret büyük hamleler yapmaya devam etti. 29 Kasım'da FAW Car ve Suning.com, kanal tamamlama ve otomotiv akıllı perakende alanında derinlemesine işbirliği yapmak için bir işbirliği anlaşması imzaladı. 20 Kasım'da Tuanche.com resmi olarak Amerika Birleşik Devletleri'nde Nasdaq'da listelendi; 20 Ekim, FAW Toyotanın resmi amiral gemisi mağazası resmi olarak açıldı ve işbirliği, orijinal parçaların satışından sınırsız perakendeye kadar genişleyebilir. 20 Temmuz'da FAW-Volkswagenin resmi e-ticaret platformu resmi olarak hizmete girdi. Aynı zamanda yeni otomobil üreticileri bu yıl teslimat ya da teslimata hazırlık aşamasına girmiş ve e-ticaret platformları pazara giriş için standart haline gelmiştir.
Araba e-ticareti yeniden ortaya çıkmış gibi görünüyor. Her ne kadar beş yıl önceki ilk girişim ve teber dün gibiydi. O zamanlar, otomobil e-ticareti sermayenin kargaşası içindeydi ve aşağıdakiler de dahil olmak üzere tüm taraflardan gelen sermaye aktı: Autohome, Bitauto ve diğer otomotiv dikey medyası; Alibaba, JD.com ve diğer entegre e-ticaret platformları; Tuanche, Yimao, Ren İnsanlar, arabalar ve diğer ortaya çıkan e-ticaret taşıyıcıları. Ayrıca otomobil firmaları ve bayileri de aralıksız kendi e-ticaret kanallarını oluşturmaya başladılar. Ancak belirsiz kâr modeli nedeniyle "para yakma" hızı hayal bile edilemeyecek boyuttaydı.Oto e-ticaret 2016 yılında bir "ölüm kalım" yaşadı ve birçok platform kapandı veya geri çekildi.
Beş yıl sonra, e-ticaret platformu, otomobil şirketlerinin pazarlaması için önemli bir şube gücü haline geldi. Kâr modeli açısından, çevrimiçi ve çevrimdışı işbirliği yoluyla, yeni model karlılık darboğazını kıracak ve ayrıca mevcut otomobil dolaşım alanının zaten kırılgan modeline yeni bir etki getirmesi bekleniyor.
Bu nedenle e-ticaretin dönüşü, ilk kez kendi iş modeline kapılmanın aksine, geleneksel otomobil bayileri seviyesinden dirençle karşılaştı. Borgward'dan Qoros'a, e-ticaret platformları ile geleneksel distribütörler arasındaki rekabet kızışıyor.
1
Düşmüş "öncüler"
Otomobil e-ticaretinin ilk dalgası 2013 civarında yoğunlaştı. Yatırımcılara göre, o zamanki otomatik e-ticaret şirketleri esas olarak beş kategoriye ayrıldı: Birinci tür, Autohome ve Bitauto'ya dayalı dikey bir web sitesiydi; ikinci tür, Alibaba ve Jingdong'a dayalı kapsamlı bir web sitesiydi. Elektronik alışveriş merkezi; üçüncüsü araç paylaşım platformunun temsil ettiği OEM'in açtığı e-ticaret; dördüncüsü Pangda'nın temsil ettiği bayilerin açtığı e-ticaret; diğeri ise çeşitli kanallardan ortaya çıkıyor. Chefeng.com, Yimao.com, Tuanche.com ve benzeri "Yeni E-ticaret".
Ancak 2016'da neredeyse "yok edildi". Bitauto, Autohome ve Alibaba, otomatik e-ticaretten hızlı bir şekilde çekildi veya gizli projelere sahipler.Kendi kendine inşa edilen e-ticaret şirketleri arasında, nispeten iyi bilinen Chexiang dışında, SAIC destekli olsa bile birçok geliştirme problemiyle karşılaştı.Diğer platformlar 4S mağazalarının saptırılması için bir araç olarak neredeyse çevrimdışı OEM'lere indirgenmiştir; ortaya çıkan e-ticaret, iflas ve dönüşümde hayatta kalan az sayıda şirket zor bir geçiş dönemine girmiştir.
Otomobil e-ticaretinin sürdürülemez olmasının ana nedeni karlılıktaki zorluktur. Öncelikle online tüketim, otomobil e-ticaretinin tüketicileri cezbetmek için 4S mağazalarına göre fiyat avantajına sahip olması gerektiğini belirler, ancak genel e-ticaret platformlarının düşük fiyatlarla mal kaynakları elde etmeleri, böylece sadece popüler olmayan modelleri satabilmeleri zordur. Alibaba tarafından otomatik e-ticaretten çekildiğinde yaptığı açıklama şöyleydi: "Tmall'ın işlem fiyatı, çevrimdışı 4S mağazalarınınkinden% 10 daha düşükse, çok iyi satış yapacağını, ancak bazı OEM'lerin Tmall mağazaları vereceklerini gördük. Peki ya% 10 daha düşük fiyatlar? Çok az. Bu, otomobil satan e-ticaret araçları için çok küçük karlara ve hatta para kaybetmeye yol açar.
2014 yılında kurulan iyi bir otomobil satın almak, 2016 yılında karlılık zorlukları nedeniyle stratejik bir dönüşüm geçirmek zorunda kaldı, otomobil satışından bayi servis sağlayıcısına dönüştü ve şirketin adı "iyi araba satmak" oldu. Bitautonun e-ticaret işi sadece kârlı değil, aynı zamanda hayal bile edilemeyecek bir oranda "para harcıyor". Bitauto'nun 2016 gelir büyüme yüzdesi, e-ticaretin neden olduğu 2015 yılında% 63'ten% 35'e düştü. Personel ve fon tüketimi ilgisiz değildir.
Ek olarak, arabalar toplu ürünlerdir ve çoğu e-ticaret platformunun teslim etme yeteneği yoktur.Tüketiciler yine de arabaları 4S mağazalarından almak zorundadır.Lojistiği yoluyla araba teslim etmek çok zahmetlidir.Araba satış döngüsü uzadıktan sonra, Kendi avantajı olarak "hafif varlıklara" sahip olan e-ticaret platformu, büyük miktarda fon işgal edecek bayi grubu ile aynı olacak, aktif-pasif oranı keskin bir şekilde yükselecek, finansal baskı artacak ve kolayca zararlara neden olacaktır.
Daha da önemlisi, otomatik e-ticaret bayinin "peyniri" ni taşıdığından ve bayiler OEM'ler için en önemli dağıtım kanalı olduğundan, ilgili birçok ilgi alanı vardır. "Üreticiler araç kaynağını e-ticaret şirketlerine teslim etmeye istekli değiller. (E-ticaret şirketlerine teslim edilirlerse), aslında e-ticarete izin veriyorlar ve 4S mağazalarının bundan yararlanmasına izin veriyorlar. Araba kaynaklarını kontrol eden otomobil üreticileri, bayilerin zarar görmesine kolayca izin vermiyor. Otomobil endüstrisi analisti Zhong Shi, Economic Observer muhabirine yaptığı açıklamada, bu otomobil e-ticareti verimliliği temelde iyileştiremez. "
2
Ancak zayıf bir pazarda fırsatlar var mı?
Otomatik e-ticaret ilk kez kendi iş modeline kapılırsa, yeni otomatik e-ticaret dalgası geleneksel bayilerin direnişiyle karşılaşır. Geçtiğimiz birkaç yılda, otomobil pazarı hızla büyüdü ve otomatik e-ticaretin düşük fiyatlarla araba kaynakları elde etmesi zor ve geleneksel bayiler üzerindeki etkisi çok az. Ancak bu yıl, otomobil pazarı küçüldükçe, otomatik e-ticaret OEM'ler için yeni bir satış kanalı haline geldi.
Çin Yolcu Taşımacılığı Derneği'nin verilerine göre, bu yıl Ocak-Ekim döneminde dar binek araçların yurt içi satışları bir önceki yıla göre% 2,1 düşüşle 18,12 milyon oldu, başka bir şey olmazsa bu yıl 28 yılın ilk negatif büyümesini görecek. Aynı zamanda bayi stok uyarı endeksi de tarihin en yüksek noktasına ulaştı. Çin Otomobil Satıcıları Birliği'nin verilerine göre, bu yıl Kasım ayında Çin'in oto bayi stok uyarı endeksi% 75,1 oldu ve bayiler ağır bir yük ile ilerledi. "Pazar iyi olduğunda, istikrarlı bir araba kaynağı elde etmek zordur, ancak pazar aşırı arz edildiğinde, e-ticaret, otomobillerin kaynağını daha düşük bir fiyata elde etmek için daha fazla fırsata sahip olacaktır." Çin Otomobil Satıcıları Derneği Sekreter Yardımcısı Changlang Xuehong, Economic Observer'dan bir muhabire söyledi.
Bu e-ticaret dalgasının yükselişi, halihazırda hayatta kalmak için mücadele eden bayiler üzerinde büyük bir etki yarattı. Örneğin, son zamanlarda geleneksel satıcıların e-ticaret platformlarını toplu olarak boykot etmeleriyle ilgili iki olay yaşandı: Birincisi, 50 geleneksel Borgward Automobile bayisinin, Shenzhou'yu düşük fiyatlarla araba alıp satın alıp onları Borgward'dan satmakla suçlayan bir mektup yazması. Pazar rekabetini bozun. Diğeri ise Qoros otomobil bayilerinin, "doğrudan satış" yoluyla otomobilleri düşük fiyatlarla satmaları, pazar için bayilerle rekabet etmeleri, pazar fiyatı karmaşasına yol açmaları, bayilerin işletme zorluklarını artırması ve önemli kayıplara neden olması nedeniyle üreticilere dava açmasıdır. "Artık otomobil pazarı OEM'lerin hakim olduğu çok kanallı bir çağa girdiğine göre, satış kanalı alanında daha çeşitli işbirliğinin ortaya çıkmasını bekliyoruz. Bu durumda, bayilerin körü körüne şikayet etmeleri pek işe yaramıyor ve dönüştürülmeleri gerekiyor." Deloitte Management Consulting Co., Ltd.'in ortaklarından Zhou Lingkun, Economic Observer muhabirine söyledi.
Aslında otomobil pazarındaki yeni normalle baş edebilmek için birçok bayi grubu şimdiden zor bir dönüşüme başladı. 2013 yılının başlarında, Pang Da Group kendi e-ticaret platformu Pang Da Elektronik Alışveriş Merkezi'ni kurdu. Aynı zamanda, birçok bayi, komple araç satışlarının karlı olmadığı durumlarda işlerini satış sonrası hizmet ve otomobil finansmanı üzerine yoğunlaştırmaktadır. Buna ek olarak, "Distribütörler tüketicilerin verileri hakkında OEM'lerden daha fazla şey biliyorlar ve bundan tam anlamıyla yararlanmaları gerekiyor. Çok sayıda katma değerli hizmet olacak." Dedi Zhou Lingkun.
3
Otomatik E-ticaret için Yeni "Hayatta Kalma Yasası"
Oto e-ticaret şirketleri için, otomobil pazarındaki gerileme onların malzeme elde etmesini daha kolay hale getirdi.Ancak, araba alımları düşük frekanslı tüketim olduğundan ve çevrimiçi satışlar nispeten zayıf olduğundan, yalnızca komple araçların çevrimiçi satışlarında ayakta kalabilmek zor. Bu nedenle, yeni otomatik e-ticaret şirketleri dalgası, çevrimiçi araç işlemlerini gerçekleştirirken çevrimdışı hizmetleri devreye almaya başladı.
Otomobil e-ticareti alanına bakıldığında, çevrimdışı derin bağlantı bu yıl ana akım yön haline geldi. Chexiang ve Yimao Automobile'in temsil ettiği yeni otomobil e-ticaret şirketleri ile Guazi, Renrenche ve Yixin gibi ikinci el otomobil e-ticaret şirketleri çevrimdışı mağazalar açmaya başladı. Bunların arasında en agresif yeni otomobil e-ticaret şirketi olan Yimao Auto, 2017 yılında 3.000 çevrimdışı mağaza ile işbirliği yaptı. Çevrimdışı mağazalar bir yandan araç e-ticaretiyle zor teslimat sorununu çözebildiği gibi, tüketicilere aksesuar ve satış sonrası gibi kapsamlı hizmetler sunarak kar kanallarını artırabilir.
Çevrimdışı düzene ek olarak, yeni otomatik e-ticaret şirketleri dalgası, otomatik finansmanı yeni bir kâr noktası olarak aldı. Örneğin Modou Xinche.com'da yeni araba online olarak sergileniyor.Peşinatın ardından tüketiciler aylık ödeme yapabiliyor, 1 yıl sonra ihtiyaçları doğrultusunda aracı alıp almayacağına karar verebiliyor. Yixin, otomobil finansal kiralama işinin gelişimine odaklanarak ticaret platformu işini küçültmeye başladı ve yeni arabaların kiralanması ve satın alınması için bir yol sundu.
İstatistikler, 2017'de Yixin'in finansal kiralama gelirinin gelirin% 67,9'unu oluşturduğunu; 2018'in ilk yarısında finansal kiralama gelirinin toplam gelirin% 90'ını oluşturduğunu gösteriyor. Deloitte Management Consulting Co., Ltd. tarafından hazırlanan bir rapor, 2020 yılına kadar Çin'in otomobil finans sektörünün pazar kapasitesinin% 50 penetrasyon oranıyla 2 trilyon RMB'ye ulaşacağını gösteriyor. Şu anda, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri gibi olgun pazarlarda oto finansmanın penetrasyon oranı% 80'e ulaşırken, yerli oto finansmanın penetrasyon oranı sadece% 20 -% 25'tir.
Ayrıca, "grup satın alma" da otomatik e-ticaretin güncel kar modellerinden biridir. 21 Kasım'da Tuanche.com, NASDAQ'da listelendi ve Amerika Birleşik Devletleri'nde halka açılan ilk yerli otomatik e-ticaret şirketi oldu.
Tuanche.com 2010 yılında kurulmuş ve otomobil grubu alımları için merkezi bir eşleştirme işlemi şeklinde otomobil e-ticaret alanına girmiştir. Ana gelir kaynağı, otomobil fuarlarına ve grup alımlarına katılan bayilerden işlem ücretlerinin bir kısmını tahsil etmek ve aynı zamanda OEM'lerden katma değerli hizmet bedelleri talep etmektir. Mevcut pazarda, Tuanche.com'a benzer grup satın alma şeklinde birkaç araba e-ticaret şirketi yoktur.Tuanche.com'un başarılı bir şekilde listelenmesi, otomobil e-ticareti için yeni bir hayatta kalma modeli sağlayabilir. Ancak, otomobil pazarı düştükçe, Tuanche'nin kar modelinin sürekliliği doğrulanmayı bekliyor.
Araç satışından satış sonrası pazara, çevrim içi odaklanmadan çevrimdışı kök salmaya kadar, bu otomatik e-ticaret şirketleri dalgası farklı pozisyonlarda hayatta kalmaya çalışıyor. Artık artık saf bir satış platformu değil, daha çok çeşitlendirilmiş bir bilgi platformu gibi. Aynı zamanda, yeni e-ticaret eğilimleri hala ortaya çıkıyor.
Beş yıl önce, sektör iyimser bir şekilde önümüzdeki üç ila beş yıl içinde (yani bu yıl) otomobil işlem hacminin% 10'unun e-ticaret yoluyla tamamlanacağını, yani yaklaşık 2 milyon yeni arabanın çevrimiçi olarak satılacağını tahmin etti, ancak şu anda hedef şu ki Ulaşmak daha uzun sürer. Gelecekteki otomatik e-ticaretin gideceği yeni otomatik e-ticaret dalgasının sondajı ile hala dört gözle beklemeye değer.
Gizlice gözlemle
Sessiz dikkat
Eşlik etmek en uzun itiraftır
Size günlük olarak en değerli otomatik finans raporlarını iletin
QR kodunu tanımlayın
Jingguan Auto'yu takip edin
