Almanya'da Mercedes-Benz var, Japonya'da Toyota var, Çin'de neden WEY yok?
Bu makale, yazar Zhao Xiaocha'dan Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Dünyada kurucularının adlarını taşıyan birçok otomobil markası var.Örneğin, otomobillerin yaratıcısı Mercedes-Benz'in adı mucit Karl Benz'den, Ferrari, Porsche, Lamborghini, Maserati ve diğer lüks spor otomobillerin adı da kurucularının isimlerinden geliyor. .
Bu isimlendirme yöntemi sadece Avrupa'da değil, Amerika Birleşik Devletleri'nin iki büyük ulusal markası olan Ford ve Chevrolet de isimlerinden alınmıştır. Buna ek olarak, Japonya'nın iki büyük kıyaslama markası Toyota ve Honda da kurucu ailelerinden ve Honda Soichiro ve Toyota Kiichiro'nun tapuları da otomotiv endüstrisinde okunması gereken birçok yere yazıldı.
Öyle olsa bile, Great Wall'un üst düzey SUV ürün grubuna "WEY" adını verdiğini ilk öğrendiğimde, yine de kabul edemedim. Sanırım benim gibi birçok insanın bu "kabul edilemez" için birçok nedeni var:
1. Çin geleneksel kültürü "nazik, nazik, nazik ve kibar" ı vurgular ve onu, bize çok yüksek profilli olmamamızı öğretmek için "kafayı vurmakla" tehdit eder.
2. Çinli şirketlerin soyadlarını isimlendirme geleneği yoktur En güçlü Çinli kadınlardan biri olan Lao Ganma bile Tao Huabi'nin adını doğrudan isimlendirmeye koymadı. Gree'nin adı "Dong" değildir, Tencent ve Ali'nin adı da "Ma" değildir. Geely henüz "Li" olarak adlandırılmamış olsa bile, Çin Seddi'nize neden "Wei" deniyor?
Bir yandan geleneksel kavramlar, öte yandan sanırım bunun nedeni birçok insanın Great Wall'un kurucunun soyadının Mercedes-Benz ve Toyota gibi bir marka haline getirilebileceği bir yüksekliğe ulaştığını düşünmemesidir. Çin otomobil endüstrisindeki ilk kişi olarak daha fazla insan bunun bir hile olduğunu düşünüyor, sonuçta böyle bir adlandırma yöntemi topikal genlerle doğuyor.
Bu nedenle, WEY, otomobil pazarında otomobillerinin ünlü olmadığını görmeyen ender vakalardan biri haline geldi, ancak markanın Kasım 2016'daki resmi lansmanından sonra, manşetler sık sık sorgulanır ve bekle-gör.
Kıdemli bir Great Wall satıcısıyla sohbet ettiğimde, o da bir sır vermedi: Great Wall'un yüksek kaliteli hatlar yapmak için yeni bir marka kullanacağını bilmek, birçok kötü haber medyası gibi hissettiriyor. "Çok güvenilir olduğunu sanmıyorum. Ayrıca Great Wall'un şimdi yapabileceği modelleri alabileceğini düşünüyorum. Neden zahmet etsin? Sonuçta, bu aynı zamanda daha büyük yatırımlarımızı ve daha büyük riskleri de içeriyor." Ancak dış dünyadan farklı olan şey ona göre güvenin "WEY" markasıyla başlamasıdır.
"İhtiyar Wei, uzun yıllardır birlikte çalışıyoruz ve çok tanıdık. Böyle düşük anahtarlı biri, yeni bir markayı adlandırmak için kendi soyadını kullanması, ancak hecelediği şekilde açıklanabilir."
Zaman hızla geçti. Yarım yıldan az bir süre sonra, WEYin ilk model VV7c / VV7'leri ülkenin ilk testini başlattı. Sahadaki genel test sürüşünden farklı olarak medya otomatik şanzıman fabrikasını ziyaret etti ve NVH laboratuvarı; ve tüm test sürüşü proje ayarı da "anormal". Test sürüşü eğitmeninin gözetiminde, medyanın genellikle daha tehlikeli kabul edilen eylemleri devasa bir alanda yapmasına izin verilir. Yüksek halka test pisti ayrıca medyanın Saatte 180 kilometre azami hızda yapılan test sürüşü, WEY'in ürünün gücüne tam güvendiğini gösteriyor.
Yani, VV7c / VV7'lerin ilk testinden sonra, olumlu sesler orijinal şüphelerin yerini almaya başladı.Sonuçta, otomobil pazarlamasında her şey ürünün konuşulmasına bağlı - ve bu özellikle neredeyse hiçbir zaman reklama güvenmediğini iddia eden Great Wall için geçerli.
VV7c / VV7'lerin test sürüşünden sonra kişisel olarak WEY hakkındaki görüşümü değiştirdim. Test sürüşü makalesinde de söylediğim gibi: VV7c'yi şahsen test sürüşü yaptıktan sonra, aniden WEY'in Çin Seddi'nin beyin fırtınasının bir ürünü olmadığını fark ettim. Çin Seddi'nin düşünceliğini temsil ediyor ve hatta Çin Seddi'nin büyük hesaplamalarını temsil ediyor. Ürünleri Great Wall'un üst düzey hat konumlandırmasıyla donatılmıştır ve milyonlarca Great Wall sahibinin ve bağımsız markaların giriş seviyesi sahiplerinin yükseltilmesi için çok iyi bir seçim sağlar.
Önceki gönderimleri görüntülemek için tıklayın:
168.800'den başlayarak, WEY, Çin Seddi'nin tavandan geçmesine yardım etme görevini tamamlayabilir mi?
Bununla birlikte, zirve hala gelmek üzere. WEYin ilk araç modeli VV7c / VV7s fiyatı açıkladığında, Wei Jianjunun WEY için ilk onay reklamı yayınlandı ve Autobotun arkadaş çevresini aynı gün havaya uçurdu. Bu reklamda Wei Jianjun sadece şahsen görünmekle kalmadı, aynı zamanda tüm anlatımın sorumluluğunu da üstlendi.
Mandarin ve tınısı ortalamadır ve reklamların profesyonel dublajlarında hala bir boşluk vardır.Ancak, gerçek tını ile birleştiğinde her şeyi çok hareketli kılan bu tür bir iç itiraf kopyasıdır.
"The Walker" adlı bu reklamda sevdiğim birçok cümle var. "Başkalarının alçakgönüllü olduğunu söyleyen ama aslında kendini koruyan", "kumar oynanmaması gereken bir şey üzerinde kumar oynamasına" izin verin, "söylemeniz gereken her şeyi arabaya koyun" dedi.
Buna baktığımda, bayilerin Old Wei'nin çok düşük anahtar bir kişi olduğunu söylediklerini hatırladım.Eğer reklam filmini kullanırsanız, Wei Jianjun, odadan çıkmaya alışkın ve güçlü bir kendini koruma duygusu olan bir kişi. Ancak kendi soyadını isimlendirmek ve böylesine kayıtsız bir şey yapmak gerçekten sadece bir şeyi açıklayabilir, yani "Lao Wei bunu açıkladı." Wei Jianjun bunu kabul etti, bu yüzden bu sefer "üzerine bahse girilmemesi gereken bazı hazinelere bahse girdiğini" söyledi. Şüphe karşısında, cevabı söylemek istediğini arabaya koymuş olmasıydı.
Bu, bu yıl izlediğim en dokunaklı reklam. Yeterince iyi bir arabayı test edip yeterince cesur biriyle tanıştıktan sonra kendime sormadan edemiyorum, Almanya'da Mercedes-Benz var, Japonya'da Toyota var, Çin neden WEY'e sahip olamıyor?
Küçük çek postscript:
VV7c / VV7'lerin kendisi hakkında söylemek istediğim şey bir önceki test sürüşünde de yazıyor, hiç şüphe yok ki bu tamamen dışarı çıkan bir çalışma. Great Wall'un onu daha yükseğe çıkarmak için aceleyle üst düzey bir marka çıkardığını düşünmemiştik. 2013'te BMW M serisinin tasarım direktörü Pierre Leclec Great Wall'a geldi; 7 vitesli ıslak çift kavramalı şanzımanın yaratıcısı Gerhard Hen Ning ayrıca üç yıldan fazla bir süredir Çin Seddi'nde bulunuyor; Çin Seddi'nin WEY'deki kararlılığını bizden daha önce gördükleri ve ayrıca Old Wei'nin WEY'e olan güvenini daha önce gördükleri söylenebilir.
WEY LOGOSU hakkında da konuşmak istiyorum.WEY logosuna ek olarak, ana görselde üç boyutlu efektli çıkıntılı bir dikey çubuk var.Baoding Konağı'nın girişindeki bayrak direği. Pekin'in güney kapısı olan Baoding Eyaleti tarihte her zaman büyük bir öneme sahip olmuştur. Zhili Valiliği'nin merkezidir. Qing Hanedanlığı'ndaki ilk eyalet hükümeti olarak bilinir. Zeng Guofan, Li Hongzhang ve Çin tarihindeki diğer önemli şahsiyetler burada kalır. Silinmez bir iz bıraktı.
Dou Zhuan Xing Yi, birkaç yıl önce "bağımsız aşılmayı önleme ortak girişim" sloganı olarak şimdi bir gerçek haline geldi, özellikle SUV ve MPV alanında, Çin Seddi tek başına geçen yıl 1,07 milyon SUV sattı ve bu da Çinli bağımsız markaların bir kilometre taşı satışı olarak adlandırılabilir. dijital.
Bununla birlikte, milyonlarca araç sahibi nerede yükselecek? Üst sınıfa bağımsız olarak giderseniz gerçekten bir çıkış yolu yok mu?
Bence, belki de tüm bunlar Baoding'den, WEY'den başlayacak.
