Yeni Tiggo 8 performans testi: yeterli alan ucuz
Genel bakış: Belki de en ucuz yedi koltuklu SUV
Tiggo 8, Chery ailesinin amiral gemisi modeli olmasına rağmen, fiyatı her zaman "amiral gemisi" unvanı için üzülmüştür. Sonuçta, piyasada benzersiz bir seçim olduğu söylenebilecek, 100.000 yuan'dan fazla bir fiyata tam bir ekipman yelpazesine sahip orta büyüklükte yedi kişilik bir SUV alabilirsiniz. Listeden sadece bir yıl sonra Tiggo 8, yeni nesil olarak adlandırılabilecek bir makyaj yaptı. Hala geçen yılın en uygun fiyatlı yedi koltuklu SUV'si mi?
Yeni Tiggo 8, Chery ACTECO serisinin motoru olarak en yüksek güç olarak 1.6T motor ekliyor. (Maksimum güç 145kW; maksimum tork 290Nm) Eski 1.5T ile karşılaştırıldığında 37kW, 80Nm artırıldı . Getrag'ın 7 vitesli çift kavramalı şanzımanıyla uyumludur. Genel olarak, bu güç aktarım mekanizması eski modele kıyasla kitapta iyi bir gelişmeye sahip, ancak gerçek performans? Lütfen aşağıya bakın.
Hızlanma freni testi:
Normal hızlanma testinde, spor modu hala açıktır ve araç durduktan hemen sonra gaz pedalıyla çalışmaya başlar. Bu 1.6T motorun verilerinin oldukça dikkat çekici olduğunu söylemeliyim ki bu kesinlikle sadece 1.5 tonluk bir Tiggo 8 için fazlasıyla yeterli. Sonunda Tiggo 8, 100 kilometre hızlanma kaydetti 9,42 saniye Şirketin en iyi sonuçları, orta boy bir SUV üzerine yerleştirildiğinde de dikkat çekiyor.
Hızlanma testi sırasında, Tiggo 8'in ön gaz kelebeği performansının "ani yükselme" yapabilecek türde olduğunu bulduk Ancak, gaz kelebeği "dalgalanma" bölgesini her geçtiğinde, kullanılmadan önce kısa bir güç gecikmesi olacaktır. İvmenin bir sonraki aşamasına bağlanın. Bu, her ivmenin başlangıcında, yeterince doğrusal ve doğal olmayan aralıklı bir güç hissine yol açar.
Test çizelgesini inceledikten sonra yukarıdaki durumun hızlanma sürecinde yaklaşık her 0,2 saniyede bir meydana geleceğini de gördük.Bunun arkasındaki sebebi, Tiggo 8'in yoğun sürüş koşullarında kullanılan daha hafif bir vites kutusu ayar stilini benimsemesi olduğunu tahmin ediyoruz. Koruyucu önlemler alın.
Çıkarma modunda, Tiggo 8 başlamak için maksimum 1800rpm hızı destekler. Bununla birlikte, daha önce de belirtildiği gibi, şanzıman güçlü bir koruma hissine sahiptir, bu nedenle gaz frenini sonuna kadar bastığınızda ve başlatmak için hızı 1800 rpm'ye çekseniz bile, Tiggo 8'de fren serbest bırakıldığında hala bir "histerez" olacaktır. süreci. Şu anda, vites kutusu açık bir şekilde kombine olmayan bir durumdadır ve yalnızca son ejeksiyon sonuçları elde edilir 9.51 saniye Normalden daha yavaş başlamak. Tabii ki Tiggo 8 gibi orta büyüklükte bir aile SUV için 9 saniyeden fazla hızlanma da yeterli.
Test modeli, konfor odaklı bir lastik olan 235/55 R18 spesifikasyonlarına sahip Cooper Evolution CTT lastikleri ile donatılmıştır. Acil frenleme durumunda, Tiggo 8'in ön süspansiyon hareketi daha iyi korunur ve daha yumuşak kuyruk süspansiyonu önemli ölçüde yükselir Genel olarak, frenleme sırasında gövde nispeten stabildir.
Sürüş deneyimi açısından, Tiggo 8'in frenleme kuvveti dağılımı dengeli ve doğrusaldır, ancak fren pedalı hissi yeterince doğrusal değildir ve normal günlük kullanımda biraz "yumuşak" hissedecektir.Acil frenleme veya ABS müdahalesi olduğunda, bariz yaylı ayaklar olacaktır. Tüm bunlar, sürücünün uyum sağlaması için bir süre gerektirir.
Sonunda, yaptığımız en iyi acil fren sonucu 39.1 metre Birden fazla test durumunda, yalnızca hafif bir termal zayıflama meydana geldi ve performans dalgalanma aralığı 39 ila 42 metre idi. Frenleme performansı açısından Tiggo 8'in performansı oldukça iyi ancak fren ayağı hissi probleminden dolayı sürücünün ilk çalıştırıldığı anda sürücünün güveni yeterli değil.
Yakıt tüketimi testi:
Tiggo 8'de ECO ve SPORT olmak üzere yalnızca iki sürüş modu vardır ve yakıt tüketimi testi deneyimi ECO modunun deneyimine dayanmaktadır. Güç performansından bahsedelim. Tiggo 8in gaz kelebeğinin ön bölümü kaydırıyor. Bu hissi tek bir tıklama ile hevesle deneyebilirsiniz. Önceki hızlanmada bahsedilen elektrikli pencere periyodu na ek olarak, pozitif gazı daha kolay kullanabilirsiniz. Devam et ve arabayı takip et.
Bununla birlikte, artıları ve eksileri vardır: Hızlı bir şekilde hızlanmanız gerektiğinde, bu "elektrikli cam süresi" aracın tepkisini biraz daha yavaşlatır ve sürücünün genellikle önceden hızlanmak için tahminlerde bulunması gerekir. İkincisi, Tiggo 8 kentsel alanda arabayı takip ederken, vites kutusu daha belirgin bir şekilde hareket ediyor. Gaz pedalı bırakıldığında genellikle bir çekme hissi vardır ve hızlı hızlanma ve vites yükseltme sırasında (özellikle üçüncü ve dördüncü vitesler arasında) net bir hayal kırıklığı hissi vardır (bazen sırtınızdan bir tekme olabilir).
Önceki "elektrikli cam dönemi" ile birleştirildiğinde, şehir koşulları altında Tiggo 8 güç aktarım mekanizması Daha fazla "istikrarsızlık" Mükemmel bir şekilde kontrol etmek sizin için zor Bu 1,6T motor + 7 vitesli çift kavramalı güç aktarım mekanizmasının eşleştirmede iyileştirme için hala çok fazla alana sahip olduğu tüm kentsel çalışma koşullarından görülebiliyor.
Şasiye gelince, Tiggo 8 yumuşak ve rahattır. Kentsel alandaki daha iyi yol koşulları karşısında, şasinin performansı hala kabul edilebilir düzeydedir ve hafif çıkıntılara ve dalgalanmalara yanıt olarak, çeşitli titreşimleri aktif olarak filtrelemesine rağmen, filtreleme temiz değildir ve olacaktır. Yolcuların kalçalarının her zaman ince titreşimleri hissetmesine izin verin.
Yakıt tüketimine geri dönün. Sonunda, ortalama 19km / s hızla fiili hesaplamalar yaptık 11.9L / 100km Yakıt tüketimi performansı. Tiggo 8, start-stop özelliğine sahip değildir ve bu sonucu oldukça iyi elde etmiştir.
Kentsel alanla karşılaştırıldığında, Tiggo 8'in yüksek hızlı deneyimi çok daha iyi. Ana nedenler şunlardır: 1. Yüksek hızlı çalışma koşulları "elektrikli pencere periyodunu" hızla önleyebildiğinden, 2. Şasinin yüksek hızda sürüşte filtreleme etkisi daha iyidir.
Yüksek hızlı yakıt tüketimini test ederken, bu 1.6T motorun bana verdiği ilk duygu çok güçlü olduğuydu.ECO modu açıldığında, yüksek hız 80km / s aralığının hızlanma aralığında hala güven doluydu. Bunun sürüş sırasında 1,6T olduğunu düşünmüyorsunuz.
İkinci olarak, düşük hız aralığında ince şasi titreşimi artık yüksek hızda sürüş sırasında mevcut değildir. 7 vitesli çift kavramayı daha fazla vitesle değiştirdikten sonra, Tiggo 8 ayrıca daha düşük bir seyir hızına sahiptir ( 100km / s 1800rpm'dir ). Sonunda 68,7 km / s ortalama hızla gerçek bir hesaplama yaptık 7,3 L / 100 km Yakıt tüketimi performansı. Bu sonuç, normal bir seviye olarak kabul edilen aynı seviyedeki rakiplerden çok uzak değildir.
Gürültü testi:
Tek başına deneyim açısından, 60km / s'nin altındaki aralıklarda, Tiggo 8'in size verdiği sessizlik hala mümkündür.Hem ortam sesi hem de kendi motorunun sesi iyi bastırılmıştır.Veri test sonuçları da bunu doğrulamaktadır. Ancak, 80 km / s'yi aştığında, SUV şeklinin eksiklikleri, gürültüyü saklanacak hiçbir yer bırakmıyor.
Hem rahat hem de sessiz lastikler benimsenmiş olsa da, Tiggo 8'in gürültü seviyesi, benzer fiyatlı rakiplere kıyasla yalnızca orta ve daha düşük seviyelerde olabilir. Maliyet konusuna bakıldığında aslında Tiggo 8'de bu durum anlaşılabilir.
sonuç olarak:
Tiggo 8 piyasaya sürüldüğünde yazının altında en çok yorum yapılan mesaj Chery'nin kendisini nasıl yeneceğiydi, bu fiyatlandırma Tiggo 7'yi nasıl hayata geçiriyor? Ancak testten sonra Tiggo 8 ve Tiggo 7'nin fiyatları üst üste gelse de konumlarının çakışmadığı görülebiliyor.
Tiggo 7'nin özü, eksiksiz donanıma ve iyi mekanik kaliteye sahip "butik bir otomobil" iken, Tiggo 8, fiyat-performans oranına sahip "kaliteli ve düşük fiyatlı" bir otomobildir. Benzer bir fiyata, Tiggo 8 size alan ve konfigürasyon sağlar, bu nedenle mekanik kaliteden ödün vermek doğaldır. Chery, farklı ihtiyaçları olan tüketiciler için aynı fiyata iki seçenek sunar: "Kalite" -Tiggo 7 ve "Miktar" -Tiggo 8. Bu aslında iyi bir uygulamadır.
Genel olarak, Tiggo 8 ortalama mekanik özelliklere sahip olmasına rağmen, tam donanımlı, yeterince geniş ve ucuz bir satış hacmi için endişelenmesine gerek yok. Sonuçta, şu anda içinde bulunduğu "ucuz yedi koltuklu SUV" pazar segmentinde tek rakibi BYD Tang.
