Honda'nın yeni XR-V ilk testi: konfigürasyon yükseltmesi, açması hala kolay
Ancak bugün Volkswagen ve Toyota'nın bu seviyedeki rakip ürünlerini piyasaya sürmesi karşısında Honda XR-V'yi yükseltti ve değiştirdi.Bu değişikliğin en önemli noktası Civic'teki 1.5T'nin yerini alması. Motor daha önce birçok sorunlu noktayı çözdü ve bunu yavaşça söyleyeceğim.
1.5T'nin güç deneyimi nedir ve Civic'ten farkı nedir?
Yüz germe modelindeki en büyük değişikliklerden biri, önceki 1.8L doğal emişli motoru Civic'teki 1.5T motorla değiştirmek olduğundan, saçma sapan konuşmamıza ve güç sisteminin performansı hakkında doğrudan konuşmamıza gerek yok.
Öncelikle sonuçtan bahsedeyim, bu güç sisteminin gücü hala sınıfının en iyilerinden biri ve turboşarjlı motorun güç performansını ve doğal emişli motorun pürüzsüz performansını hesaba katması harika. XR-V'nin akıcı gücü sadece hızlanmayı değil, tüm zaman boyunca akıcılığı ifade eder.D vitese takıldığı andan itibaren güç önceki 1.8L motor kadar canlıdır.Hızlanmaya ve ilerlemeye devam eder. Tıpkı doğal emişli bir motor gibi doğal ve sarsıntısız bir şekilde yükselir Şehirde sürüş oldukça rahat ve kontrolü kolaydır. Volkswagen'in 1.4T'sinden farklı olarak, turbonun ne zaman müdahale edeceğini ve hangi hızın güç gücünün kritik noktası olduğunu hissedebilirsiniz XR-V'nin 1.5T'si turbonun müdahale ettiği noktayı bulmak zor.Tüm hız aralığındaki güç deneyimi pürüzsüz ve pürüzsüz. Güçlü, güç sisteminin uygun olgunluğu çok yüksek ve deneyim çok eksiksiz.
Civic'in araba incelemelerini okuduysanız, benim kullandığım XR-V sorunsuz iken Civicin güç sistemine ilişkin değerlendirmemizin sorunsuz olduğunu göreceksiniz. Bunun nedeni, test sürüşü sırasında olup olmadığını bilmememdir. Civic ile aradaki boşluğu kasıtlı olarak genişletmek için XR-V'nin güç sistemi, pürüzsüzlük açısından Civic kadar pürüzsüz değil ve ilk bölüm Civic kadar güçlü bir güç çıkışına sahip değil.Diğer bir küçük sorun da çam yağının hızı 1200 rpm'ye düştüğünde. , Gaz pedalına bastığınızda, güç ara sıra kesilecektir.
Şasi hala bu kadar sert bir köprü mü?
Binzhi gibi, eski Honda XR-V de çok sert bir süspansiyon stiline sahip ve bu da netizenler tarafından yaygın olarak bildirilen bir sorundur. Elbette bu, sert tarzın iyi olmadığı anlamına gelmiyor, zengin bir yol hissi ve viraj alma desteğini koruyor, bu da araba sürmeyi sevenler için iyi bir deneyim. Ancak sonuçta XR-V, sıradan tüketiciler için bir aile SUV'udur, önceki süspansiyon ayarı hala çok keskin.
Yeni XR-V'nin süspansiyonu ve yayı değiştirildi.Şimdi hız tümseği geçildiğinde köprü artık eski model kadar sert olmayacak, ancak özellikle çok önemsizse, çok fazla yastıklama kauçuk sıkma hissi olacak. Yolda, süspansiyon tümsekleri temiz bir şekilde filtreleyecek ve genel konfor büyük ölçüde iyileştirilmiştir. Elbette bu sadece eski modele göre yeni XR-V'nin şasisi de aynı seviyeye yerleştirilmiş, bence rahatlık rakiplerinden çok farklı değil ve doku hala biraz eksik.
Ses yalıtımı, Honda'nın eski modelleri için her zaman büyük bir sorun olmuştur ve XR-V bir istisna değildir.Yeni model, güvenlik duvarı ve şasiye ses yalıtım pamuğu eklemeyi iddia ediyor. Deneyimlerime göre, iyileştirme diğer yönler kadar açık değil.Çevresel ses yalıtımı açısından, yanındaki herhangi bir arabanın hareketi net bir şekilde duyulabiliyor; daha önce şasi gürültüsü 60km / s'de çok gürültülüydü, ancak şimdi 70km'ye yükseldi. / h, daha fazla gürültü biraz gürültülü hale gelir. Elbette ses yalıtımı sistematik bir sorundur ve korkarım ki değiştirilen modelin sorunu çözmesini beklemek zorunda kalacağız.
Sürüş seviyesine ek olarak, başka hangi değişiklikler var?
İyileştirilmiş sürüş deneyimine ek olarak, güncellenen modeller de görünüş olarak farklıdır.Yeni modeller esas olarak ön ve arka tamponları ayarlar, bazı krom süslemeler ve yeni renkler ekleyerek tüm otomobilin daha fazla görünmesini sağlar. Daha genç.
Ek olarak, 1.5T modellerinin detayları nispeten daha fazla hale geldi: tüm farlar LED farlara yükseltildi; dikiz aynalarına gümüş paneller eklendi; egzoz boruları çift taraflı tek çıkışlı bir tasarıma yükseltildi; tekerlekler de füme oldu. Siyah tasarım. 1.5L model değişiklikleri daha sınırlıdır.
Ek olarak, yeni otomobilin konfigürasyonu da büyük ölçüde iyileştirildi, ancak çoğu tüketiciyle ilgisi yok, çünkü ekipmanın iyileştirilmesi esas olarak 1.5T üst donanımlı modelde yoğunlaşmıştır, özellikle: eksiksiz bir HONDA SENSING güvenli sürüş yardımı seti Sistem, yarı sıvı kristal gösterge paneli ve DA merkezi kontrol ara bağlantı sistemi.
Bir de ufak detay var 1.5T modeli daha büyük bir susturucu kullandığı için kuyruk bölmesinin zemin yapısı ayarlandı Sonuç olarak 1.5T kuyruk bölmesi alanı 1.5L'den yaklaşık% 10 daha küçük olacak.
Söylemeliyim, Binzhi ile rekabet etmeyi nasıl seçmeliyim?
Yeni XR-V'nin fiyatı henüz ortaya çıkmamış olsa da, çoğu kişi XR-V veya Binzhi'yi eskisi gibi seçmeye karışacak, bunun için üreticiye de danıştık. Üretici, bu durumu gerçekten göz önünde bulundurduklarını, bu nedenle Honda içindeki XR-V ve Binzhi'yi de ayırt ettiklerini söyledi: Guangbenin Binzhi'si ana modeli 1.5L'ye koyacak, Dongben XR-V ise Ana model 1.5T model üzerine yerleştirilmiştir. Bu nedenle, bu çok benzer iki ürün, ürün konfigürasyonu ve fiyatından ayırt edilecektir.
Birkaç yıl daha sorun olmayacak!
XR-V, başlangıçta çok işlevsel bir üründü.Yakıt tüketimi, alan veya açma kolaylığı olsun, yine de aynı seviyenin en üst seviyesindedir, bu nedenle değiştirilmese bile XR-V rakip ürünlerden daha iyi satabilir. bu iyi. Tabii ki, XR-V'nin değişiklikleri hala çok hedefleniyor. Esas olarak, insanların güçlü zayıf güç ve sert süspansiyon bildirdiği acı noktalarını çözüyor.Bu sefer ses yalıtımı dışında temelde çözüldü, bu yüzden XR- Birkaç yıl satış yapmak V için büyük bir sorun olmamalı.
Honda XR-V 1.5T ilk test izlenimi
Olağanüstü avantajlar: güçlü güç; iyi güç sürüşü; rahat kasa; gelişmiş konfigürasyon; açılması kolay;
Ana eksiklikler: zayıf ses yalıtımı; şasi ve güç sistemi rakipleri kadar gelişmiş değil.
