Hacmi artırın, ancak fiyatı düşürün, 300.000 Amerikan lüksünün tadına bakmak için de iyidir
Ulusal V temizliğinin ardından ve Ulusal VI emisyonlarını karşılayan Cadillac'ın popülaritesi son zamanlarda tüketicilerin önüne çıktı. Geçtiğimiz günlerde Cadillacın orta boy SUV satışlarının% 30undan fazlasını taşıyan XT5 yeni bir makyaj yaptı. Beceri nedir? Bu sorunu açıklığa kavuşturmak için Xiamene gittik ve onunla yakın bir karşılaşma yaşadık.
01 Yeni değişiklikler çok değil, kazanç samimidir
Şimdi bu değişikliğin yeni kısmından bahsedelim. Görünüş açısından, temelde öncekinden pek de farklı değil. Asıl değişiklik, yeni kalkan şeklindeki ağ. Ancak bu sefer XT5 sportif bir tasarım stili ekledi.Bu çift tarzlı tasarım konseptinin yakında tüm gelecekteki Cadillac modellerinde oluşturulacağına inanılıyor.
Spor versiyonu
Moda Sürümü
Spor versiyonu ile moda versiyonu arasında birkaç temel fark vardır. İlki, sportif V serisine benzeyen siyah gözenekli ızgaradır. İkincisi, gövdenin yan tarafındaki süslemede siyah kaplama kullanılırken moda versiyonu gümüş krom kaplamadır. Üçüncüsü, arka lambanın şeffaf bir abajur kullanması ve modelin kırmızı karartılmış bir abajur kullanmasıdır. , Şahsen ben arka lamba tasarımının moda versiyonunu tercih ediyorum.
Genel olarak, XT5'in tasarımı, yüz gerdirmeden önceki ile aynıdır ve insanlara bir denge ve denge hissi verir.Tipik bir Amerikan lüks SUV temsilcisi.Ek spor versiyonu da satın alma yaş grubunun keşfetmesi ve daha fazlası için savaşmak istemesi içindir. Genç tüketicilerin tanınması.
Kapıyı açın ve XT5 bölmesine oturun.Hala tanıdık bir his.Klasik akçaağaç renkli iç mekan, mat masif ahşap kaplamalarla uyumlu. Dokunabileceğiniz her yerde deri kaplamalar var. Cadillac'a göre bu iç mekan kullanıyor Adı ne olursa olsun Opus derisine sarılır, en azından malzemelerin sağlam ve lüks olduğunu hissediyor.
Ön koltuklar çok geniş ve minderler çok kalın, hangi vücut şekli olursa olsun rahat bir pozisyon bulabilirseniz, koltuk ergonomisi açısından bu her zaman Cadillac'ın güçlü yanları olmuştur.
Yeni spor versiyonu, iç mekandaki moda versiyonundan da farklıdır.Spor versiyonu, taklit karbon fiber plakalara sahip tamamen siyah bir iç mekan kullanır.Moda versiyonu ile karşılaştırıldığında, spor versiyonun genel iç görünümü ve hissi gerçekten daha gençtir. Oldukça fazla, ancak taklit karbon fiber kaplamanın renginin neden sarı olduğunu bilmiyorum, bu açıklanamaz bir şekilde yağlı geliyor. Beyaz kaplamayı değiştirirseniz, etki daha da iyi olacaktır.
Yeniden modellenmiş bir model olduğu için, bu yeniden modellenen XT5'in iç tasarım düzeni önceki modele göre çok fazla değişmedi.Öncelikle yepyeni bir elektronik vites kolunun yerini alıyor ve arka tarafa kontrol için bir düğme paneli ekliyor Merkezi kontrol panelinin araba-makine sistemi, önceki modelde bulunmayan Otomatik Tutma işlevini de ekler.
Sadece küçük bir fonksiyon olsa da elektronik el freni ile donatılmış modeller için bu fonksiyonun ne kadar kolay olduğunu bilenler diye düşünüyorum.
Modifiye edilmiş bir model olmasına rağmen, yeni XT5 hala bahsetmeye değer teknoloji konfigürasyonunda bir gelişmeye sahip. Örneğin, merkezi kontrol sistemi, WIFI etkin nokta işlevi, sorunsuz sistem yanıt hızı ve OTA uzaktan yükseltmeleri için destek ve ömür boyu temel ücretsiz veri hizmeti ile Apple CarPlay ve Baidu CarLife dahil olmak üzere en yeni nesil mobil İnternet CUE sistemi ile değiştirildi. (24G / yıl)
Cadillac'ın gurur verici akışlı medya dikiz aynası da ikinci nesli oluşturdu.Yeni kalkan şeklini benimsemenin yanı sıra çözünürlük de iyileştirildi. Kişisel olarak, geleneksel dikiz aynaları daha alışkındır ve benim gibi sürücüler medya akışı işlevini kapatabilir ve geleneksel dikiz aynalarına dönebilir.
En üst konfigürasyonda, XT5 ayrıca bu sefer gece sürüş güvenliğini artırabilecek bir dizi kızılötesi kartal gözü gece görüşü işlevi ekledi. Bununla birlikte, bu sistem yalnızca gece ve loş ışıklı koşullarda kullanılabilir ve belirli etkiler ölçülemez.
Arabanın dışından XT5 çok büyük ve güçlü görünüyor, insanlara çok fazla alan hissi veriyor, ancak gerçekte verilere göre XT5'in gövde boyutu 4813/1903/1682 (mm) ve dingil mesafesi 2857mm, rekabet gücü orta seviye seviyesinde, özellikle lüks marka rakipleri Audi'nin Q5L ve Mercedes-Benz GLC'si uzadıktan sonra.
Biraz fazla arka alana sahip aynı seviyedeki rakiplerle karşılaştırıldığında, XT5'in arka boşluğunun sallanmasının kolay olduğu söylenemese de, kullanımı tamamen sorun değil. XT5'in arka koltuk minderi çok kalın ve uzun yapılmış, uyluk desteği çok yeterli ve arka koltuk ileri geri hareket ettirilebiliyor ve sırtlık açısı ayarlanabiliyor. XT5'in arka platformunun temelde düz olduğunu ve daha geniş bir genişlikle, test sürüşü sırasında arka sıraya 3 kişiyi oturtmaya çalıştığımızda hiç sıkışık hissetmedik. Açıkçası, yüksek XT5'in arkadaki avantajı, mutlak alan yerine konforda yatıyor.
02Yeni güç nasıl performans gösteriyor?
Elbette, daha önce çok şey söyledim, sanırım birçok insanın duymak istediği şey şu motivasyonel kısım. Doğru, bu makyajın en önemli önceliği, yeni bir 2.0T turboşarjlı motor + 9AT güç aktarım mekanizmasının değiştirilmesi ve standart konfigürasyonu. Dürüst olmak gerekirse, Buick LaCrosse ve Regal'in getirdiği inanılmaz duyguyu deneyimledikten sonra, bu güç sisteminin XT5'teki kalibrasyonu beni biraz hayal kırıklığına uğrattı.
Yeni XT5 artık standart olarak evrensel değişken silindir teknolojisine sahip 2.0T turboşarjlı bir motorla donatılmıştır.Ulusal VI emisyon standartlarını karşılayıp karşılamayacağını bilmiyorum ve bazen 9AT ile işbirliği yapmak aynı hızda gelmiyor. Nedeni muhtemelen 9AT kalibrasyonu, çünkü daha fazla vites var, konfor modunda 9AT vites yükseltmeleri çok aktif. Günlük arabayı araba ile alın. Biraz fazla hızlı hissettiğinizde ve ayağınızın tabanı sadece gaz pedalından çıktığında, vites kutusu sizin için bir vites yükseltir ve tüm arabada çekmeye benzer bir hayal kırıklığı hissi yaşar, bu da yolculara verir. Duygu dostça değil.
Çözüm de çok basit.Sürüş modunu spor moduna ayarlayın ve vites kutusu varsayılan olarak en az 2000 vitesten sonra vites yükseltmeye başlayacaktır.Şehir içinde sürüş sırasında dinamik tepki daha iyi olacak ve vites kutusu daha yumuşak olacaktır.
Süspansiyon açısından, XT5 bir dizi ayarlanabilir elektromanyetik süspansiyona sahiptir.Farklı sürüş modları aracılığıyla, direksiyon simidinin direksiyon kuvveti ve şasinin özellikleri değişecektir.Konfor modundaki süspansiyon işlemi nispeten iyi olacak ve yeterince net olmayacaktır. Gövde tipik bir Amerikan açıklığına sahiptir. Bir tekne gibi hissettiriyor ve spor modundaki süspansiyonun geri tepmesi hızlı ve düzgün hale gelecek.Birçok kişi bu stili biraz daha zor bulsa da kişisel olarak beni daha memnun ediyor.
Bana sorarsanız, 300.000 yuan'dan fazla tutuyor ve lüks bir aile SUV satın almak istiyorsanız, XT5 iyi bir seçim mi? Bence 35 yaşın üzerindeyseniz, istikrarlı bir iş ailesine sahipseniz, kendinize ve ailenize kaliteli bir yaşam vermek istiyorsanız, acele etmeden araba sürmek istiyorsanız, ara sıra araba kullanma arzusunu bırakmak istiyorsanız, güvenlik ve rahatlığa dikkat edin, o zaman XT5 kesinlikle İyi bir seçim, artı revize edilmiş XT5'in başlangıç fiyatı da resmi olarak 30.000 yuan düşürüldü ve fiyat-performans oranı BBA'nın rakiplerinden çok daha iyi. Yukarıdaki grup değilseniz, XT5 sizin yiyeceğiniz olmayabilir.
