SUV dışarıda mı? Yeni güçler neden araba yapmak için bir araya geliyor?
İlk iki haftada, "yeni güçler son zamanlarda ne kadar iyi durumda?" Konusunu tartışmayı yeni bitirdik. Bu sefer başka bir açıdan değişiyoruz, nasıl olurlarsa olsunlar, neden yeni kuvvetler araba üretmeye başladı?
Tartışmalardan mı kaynaklanıyor?
Aniden hepsi arabalardan çıktı
Şangay Otomobil Fuarı'nın koşuşturmacası nihayet sona erdi.Size bu sefer hangi arabaların en akılda kalıcı olduğunu sorarsam, bu adımların en yüksek fotojenik orana sahip olması gerektiğini tahmin ediyorum.
İlki Xiaopeng P7. Bu otomobil fuarında beni en çok etkileyen şeyin de bu olduğunu kabul ediyorum.
Otomobil fuarı sırasında He Xiaopeng ile kendisiyle röportaj yaptığımızda, P7 ile olan gururumuzu saklamak zordu. Burada P7'nin neden bu kadar yüksek bir güncelliğe sahip olduğunu gözden geçirmek için kendi bakış açısını ödünç alıyorum.
Herkesin güzel ve seksi arabaları sevdiği yadsınamaz. P7'nin orta-büyük coupe gövdesi sadece 3m dingil mesafesi ve 4,9m araba uzunluğuna sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda son derece pürüzsüz bir tasarıma ve çok düşük bir sürtünme katsayısına sahip, bu da pil ömrünü uzatmaya yardımcı oluyor.
Coupe gençlerin tercihi ve gençlere yönelik olduğu için motivasyonun güncel olması gerekiyor. Bu yüzden, çift motorlu dört tekerlekten çekiş ile P7'nin 4 saniyede yüz kırabileceğini ve ayrıca 600 km'den fazla kapsamlı bir pil ömrüne sahip olacağını gördük.
Bu parametreyi önünüze koyarak kim dayanabilir?
Ayaklarınızı yerde tutun ve yıldızlara bakın.P7'nin zekası, yalnızca donanımın altında değil, aynı zamanda Qualcomm ve NVIDIA bilgi işlem birimleri, XPILOT 3.0 otopilot teknolojisi, araç OTA yükseltme yetenekleri vb.
Alt katmandan geçmek cazip gelmiyor. P7, Çin'in yol koşulları için geliştirilmiş otonom sürüş destek teknolojisine sahip.İlk defa, bize L3'ün gerçekten çok uzakta olmadığını hissettirdi.
Unutulmamalıdır ki P7 bir konsept otomobil değil, zaten rezervasyon için mevcut ve resmi olarak gelecek yılın ikinci çeyreğinde teslim edilecek ... Tamamlama oranı gerçekten düşük değil.
P7'yi inceledikten sonra, sıradaki oyuncunun kim olduğunu da bildiğinizi söylemenize gerek yok, elbette Weilai ET Önizleme.
Bunun nedeni önizleme sürümüdür, çünkü bu arabanın resmi sürümü yıl sonunda NIO Günü'nde yayınlanmalıdır ve otomobil fuarında yayınlanması imkansızdır.
Weilai'nin ilk iki üretim modelinin her ikisi de SUV (Weilai ES8 ve Weilai ES6) olduğundan, Weilai ET Preview sedanını ilk gördüğümde gerçekten parlak bir duyguydu.
Klasik X-bar tasarım dili hala korunmaktadır.Bu tasarım, süper otomobil EP9'a kadar izlenebilir.Her nesil model, oldukça doğal olan gövdeye göre kendi stilini oluşturmuştur.
Tarz ES6'ya benzer olmalı.Farlar AB tarafı için doğal bir bölünme yarattı.Bu tasarımla, NIO asla hayal kırıklığına uğramadı.
Gizli kapı kolları, arkası kayma stili, kalın ve pürüzsüz bel çizgisi, orta ve büyük bir coupe'de istediğimiz bu değil.
Ben şahsen SUV'larda nispeten yaygın olan aşağı-yukarı renk eşleştirme tasarımını sevmiyorum.Arabanın arabadaki tekdüzeliğini tercih ediyorum.Konforlu görünüyor ve estetik atalet sıklıkla bölünmeyecek.
Weilai, ET hakkında ayrıntılı bilgi vermemiş olsa da, biz de tahmin edebiliriz.
Şimdiye kadar, ES8 ve ES6, 240kW elektrikli tahrik sistemleri (ES8'de kullanılan büyük motor) ve 160kW elektrikli tahrik sistemleri (yani, ES6'nın ön aks sabit mıknatıslı küçük motoru) dahil olmak üzere kendi ürettikleri ve kendi geliştirdikleri elektrikli tahrik sistemlerini kullanıyorlar. .
ET'nin yine de ES6'nın ön sabit mıknatısına ve arka asenkron motoruna benzer bir motor düzeni kullanacağına inanmak için nedenler var.Ne de olsa bu bir araba ve maksimum pil ömrünün 600 km'den fazla artması muhtemel.
Xiaopengin P7'sinden farklı olarak, Weilai'nin Jiading fabrikası tarafından iptal edilen plan, Weilai ET'nin üretim planını da sorgulamama neden oldu.
Sonuçta, Qin Lihong'un açıklamasına göre, Weilai ET serisi sedan yeni bir dökümhane ortağı arayacak ve Jianghuai Hefei'de üretilmeyecek.GAC Weilai'ye devredilebilir mi? Hiçbir şey bilinmiyor, ancak ilgili planları daha fazla atlamak için Haziran Weilai'ye kadar bekleyebiliriz.
Burayı gördüğünüzde, yeni güçlerin sadece bu arabalar olduğunu düşünmelisiniz, henüz bitmedi.
Skyrim'in de olduğunu unutmayın Skyrim ME-S lüks sedanın 2 + 2 koltuk düzeni hala çok bilimkurgu ve etkileyici.
Sadece hala oldukça kavramsallaştırılmış bir aşamada ... Gerçek bir araba istiyorsanız ... muhtemelen hala bekliyor.
Yeni güçler neden araba yapmak için bir araya geliyor?
Yukarıdaki yeni arabaları okuduktan sonra soru sormak kaçınılmaz Yeni güçler neden araba yapmaya başlıyor?
Araba yapmak akşam yemeği için bir zevk değildir, bu nedenle geçici bir niyette bulunmak imkansızdır.Bir modelin tasarım yaşam döngüsünün 3 ila 4 yıl kadar uzun olabileceğini bilmek gerekir.
Aslında, şu anda gördüğümüz arabaların kalabalık olgusu, aşağıdaki üç faktörden başka bir şey değildir:
Bir, marka yükseldi
Pek çok insan şunu söylemelidir, araba yapmakla marka yaratmak arasındaki ilişki nedir?
Aslında önemli ... Bir arabaya araba denmesinin nedeni, Çin halkının kalbinde sadece kare bir sedanın araba olarak adlandırılabilmesidir.Hatchback'ler ve diğer şeyler kötüdür. Daha önce, Çin Yeni Orta Okulunda, sedan ve sedan terimlerinin eşitlenmesi gerekiyordu çünkü sedan daha çok eski zamanlarda seyahat eden bir Jiaozi gibiydi.Sedan adı bu şekilde geldi.
Daha az uygun bir örnek verelim: Çoğu insanın gözünde, etkili bir marka olmak istiyorsanız, "görünümü destekleyecek" bir modele sahip olmalısınız.
Amiral gemisi otomobiller genellikle marka stilinin ustalarıdır.Örneğin, S-Serisi Mercedes-Benz, 7 Serisi BMW ve A8 Audi içindir.
Bu modeller eksikse BBA'yı temsil edebilecek bir model seçmeniz zor olacak mı?
Bu nedenle amiral gemisi bir sedana sahip olmak markaya büyük fayda sağlıyor Böyle bir modelin cephe olarak hareket etmesi gerekiyor.
Minyatür ve kompakt arabalarla başlayan özmal markaların çoğunun amiral gemisi araba arzusunun kemiklerden kaynaklandığından bahsetmiyorum bile.
Son analizde, amiral gemisi sedan ile marka tanınırlığı tamamen farklı.
2. SUV'nin kullanımı kolaydır ve çalıştırması nispeten kolaydır
Bu, SUV'lerin üretilmesinin arabalardan daha kolay olması gerektiği anlamına gelmez, ancak SUV'ların içsel düzenlerinde daha fazla avantajı vardır.
Hepimiz biliyoruz ki, saf elektrikli araçlarda, devasa akü gruplarının çoğunun şasinin ortasına düz bir şekilde yerleştirildiği, yeni geliştirilmiş bir saf elektrikli araç platformu olsa bile, doğal kalınlık ve genişliğin istilası hala kaçınılmazdır.
Bataryanın bölme alanına zarar vermesini mümkün olduğunca ortadan kaldırmak istiyorsanız, belirli bir yükseklikten ödün vermelisiniz, böylece SUV'un avantajları sadece yansıtılır.
Aynı şekilde, akü paketleri doğal olarak yabancı cisimlerle çarpışmalardan korkar ve SUV'ların kollarında da yeterli minimum yerden yükseklik sağlamalıdır.
Yeni güçlerin çoğunun SUV'lardan başlayarak otomobiller üretmesinin nedeni budur, çünkü başlamak gerçekten daha kullanıcı dostudur.
Şimdi Sylphy saf elektrikli ve Sylphy yakıt versiyonu gibi bazı arabaların yüksekliğinin elektrifikasyondan sonra etkilendiğini anlayabiliyorum, sürüş alanının yüksekliği biraz feda edildi.
3. Pazarı genişletin
SUV'lerin yapısal avantajlarının yanı sıra Çin halkının SUV'lar için fanatizm derecesi de önemli faktörlerden biridir.
Daha önce, birçok aile "aile için tek işe gidip gelme aracı" temelinde kaldı, bu nedenle daha kapsamlı bir işlevsellik ve alan düşüncesine sahip olmak mantıklıydı.
Sonuçta, arka sırada güvenlik koltuklarının ve yaşlıların görüneceği düşünülürse, önce bir SUV satın almak çok mantıklı.
Günümüzde, araba tüketim ortamı ince değişikliklere uğradı ve çoğu ailenin araba satın alma kapsamı artık ailenin tek işe gidip gelme aracıyla sınırlı değil.
Bunun yerine gençliğe ve bireyselleşmeye doğru gelişiyor Gençler uzay konusunda daha az talep görüyorlar ve alçak ağırlık merkezini ve arabaların kolay kullanımını tercih ediyorlar.
Örnek olarak geçen yıl 2018'i ele alalım. Hala Çin'deki en sıcak modelin bir SUV olduğunu düşünüyor musunuz? Aslında artık değil.
Yolcu Derneği'nin yayınladığı satış verilerine göre SUV modellerinin 2018 yılı kümülatif satışları 9.513 milyon, MPV modellerinin kümülatif satışları 1.64 milyon, sedan modellerin kümülatif satışları ise 11.173 milyon oldu.
Beklemiyor muydun? Günümüzde arabalar en çok satan modeller ve bu fark hala genişliyor.
Pazardaki en büyük pastayı bölmemek kesinlikle anormaldir.Yeni güçler, kendi ürün türlerini zenginleştirmek ve mümkün olduğunca çok kullanıcı kazanmak için otomobil ürün hattını aktif olarak konuşlandırıyor.
Otomobil ürün yelpazesinin kaynaşmasının bir tesadüf olmadığı, ürün ritminin, marka gelişiminin ve pazar planlamasının kapsamlı etkisinin bir sonucu olduğu görülebilir.
Şahsen, arabaların daha çekici olduğunu düşünüyorum.
Otomobil ürün serisini tamamlamanın yeni güçler için iyi bir sinyal olduğunu düşünüyor musunuz? Arabaların SUV'lardan daha çekici olduğunu düşünüyor musunuz? (Jieden, Zongze)
/ / / Sıcak makale önerisi / / /
